spugnazza

3 secondi sul giro se li becca di sicuro dallo spagnolo, soprattutto oggi senza TC (anche di pi? di 3). Valentino ? innegabilmente un campione, ma dovrebbe pensare a fare il pilota non il personaggio, anche perch? a comportarsi come fa lui finch? vince lo adorano tutti, ma appena perde lo sommergono di critiche (...pure la finanza... )

Io giro tranquillissimo in macchina, ma quando vado in montagna qui vicino a dove abito e magari c'? l'asfalto un pochino bagnato mi faccio dei freni a mano spettacolari, oppure sempre quando c'? bagnato ? bello entrare nei rond? e variare dal sottosterzo in entrata di curva al sovrasterzo solo usando il pedale del freno (non il freno a mano). Ma facciamo i bravi dai che ? pericoloso.

Oggi niente pi? spanciate, altrimenti se si consumasse lo scalino sul fondo (introdotto a partire dal '94) sarebbero guai quando a fine gara le macchine vengono controllate dai commissari FIA... Schumacher ne sa qualcosa (vedi stagione '94). Le scintille erano bellissime davvero...facciamo una petizione alla FIA per riportarle B)

Quoto, il Renault aveva la possibilit? di mantenere il liquido di raffreddamento sui 120?C, mentre il Ferrari arrivava a 100?C

Nel periodo in cui Alesi correva in Ferrari io non ho sentito voci di Alesi = Bidone, anzi i Ferraristi erano tutti esaltati dalle sue prestazioni, non solo sul bagnato. ? stato sfigatissimo in quel periodo, la ferrari era allo sbando, ma mi ricordo che nei gran premi ce n'era un bel po' di tifo per lui. ovvio che appena ? andato via dalla ferrari ed ? arrivato un certo Schumacher, il francese ? stato bistrattato, ma non lo vedo per nulla scarso. A me ? piaciuto in formula 1, era simpatico oltre che veloce, magari senza i geni di un campione del mondo...se se ne fosse andato in williams un mondiale se lo faceva tranquillo (ma con i se e i ma si fanno gli gnocchi, mica la storia della formula 1).

Grazie mille, 6 anni di studi d'ingegneria meccanica servono a qualcosa!! Io sono del parere che di piloti buoni in formula 1 in quegli anni ce n'erano davvero tanti, il mezzo meccanico contava un pelo meno che adesso (poco ma quanto bastava ad avere spettacolo in pista) e davvero c'erano tanti campioni in lotta. Io tifavo Stefano Modena in quegli anni...se la cavava bene

Complimenti per il post...mi hai davvero riportato indietro di 12-13 anni...come se fosse oggi. Grazie

Vorrei proporre una mia considerazione sul confronto piloti di oggi su macchine di ieri. Massa riesce a "centrare" le poles, quindi ? veramente abile sul giro secco. Se si analizzano le differenze tra qualifiche e giri veloci in gara delle vecchie formula 1, quelle degli anni 80 per intenderci, si vedono abissi di secondi di differenza. Oggi invece le differenze sono minori ed ? proprio per questo che Raikkonen ? pi? vincente di Massa forse (pi? costanza sul passo gara), io controcorrente credo che Massa avrebbe avuto un vantaggio su Raikkonen negli anni 80 in squadra assieme, mi pare di vedere che la capacit? di ottenere la prestazione assoluta fosse pi? importante una 20ina d'anni fa. ? un mio punto di vista...soggettivo e confutabile. Ciao

Dal video di Suzuka, penso che la differenza stia nel fatto che Ayrton guida una trazione posteriore con motore centrale mentre Gerard guida una trazione anteriore con motore anteriore, quindi Gerard "tocca" di pi? i freni per cercare inserimento in curva per contrastare il sottosterzo tipico delle trazioni anteriori in uscita di curva... Mentre Ayrton lavora molto di pi? con il volante per la potenza rabbiosa sulle ruote posteriori... C'? da dire che tutti e due guidano davvero al limite...grandissimo Gerard che i freni li usa pure con il piede sinistro, un po' come facevano i rallysti del Gruppo B degli anni '80 (Vatanen, Toivonen, Rorhl). Davvero spettacolo in pista.

Oggi giorno triste per la Formula 1, 22 anni fa ci lasciava Elio...

Allora 1989 : Ferrari 715cv,Honda 675cv,Renault 650cv,Ford DFR 595cv,Ford HBA 1 615cv 1990 : Ferrari 680cv,Honda 690cv,Renault 660cv,Ford DFR 620cv,Ford HBA 1 635cv 1991 : Ferrari 710cv,Honda 710cv,Renault 700cv,Ford DFR ?cv,Ford HB 670cv 1992 : Ferrari 625cv,Honda 770cv,Renault 750cv,Ford DFR ?cv,Ford HB 680cv? 1995 : Ferrari +600cv,Renault 750cv,Peugeot 760cv,Ford ED 630cv,Mugen Honda 600cv, Mercedes 690cv,Yamaha 680cv 1996 : Ferrari 750cv,Renault 750cv,Peugeot 720cv,Ford ED 640cv,Mugen Honda 670cv?, Mercedes 720cv,Yamaha 690cv Tranne alcuni di cui non sono sicuro(quelli con il ? in parte) gli altri dovrebbero essere giusti Ciao

Il problema ? che la Honda non ? un top team e dal punto di vista aerodinamico non ? mai stata un granch?. Ferrari e McLaren sono ormai al top dell'aerodinamica, sono stracolme di alette varie e in generale hanno un'efficienza in quel senso che sta facendo venire fuori invece delle presunte mancanze Ferrari in fatto di grip meccanico. Dico presunte perch? si sono manifestate in rare occasioni (Canada soprattutto) ma ? chiaro che per loro la strada del miglioramento sta soprattutto nel miglioramento degli aspetti meccanici. A me sembra che il capo della Honda si riferisse oggettivamente al dato sull'aerodinamica, cio? non "noi della honda possiamo ottenere l'80% delle prestazioni in quell'area di sviluppo", ma piuttosto "in genere in quell'area si ottiene l'80% delle prestazioni".... e cmq va bene che l'aerodinamica ? molto ottimizzata sia per Mclaren che Ferrari, ma ti dico pure che ci sono ancora possibilit? enormi di sviluppo in questo campo. Mentre in quello della meccanica mi sembra quasi che ci sia uno stallo da qualche tempo a questa parte (da molto tempo)

La sparata pi? grossa ? : "...la meccanica conta molto pi? dell'aerodinamica..." detta da un "simpaticissimo" frequentatore di questo forum filo mclaren. Oggi leggete cosa ? stato dichiarato da un capo della Honda "Il nostro obiettivo e' migliorare le nostre capacita' nel reparto aerodinamico perche' in quell'area si ottiene l'80 per cento delle prestazioni e al momento non siamo sufficientemente preparati in questo campo" ha spiegato il boss della Honda, Nick Fry ai microfoni della Reuters. Mi sa che qualcuno ? rimasto indietro anni luce qui

Ma scusa sei tu l'addetto stampa della Mclaren? Cosa ne sai, ci lavori per caso? Fai delle affermazioni che presuppongo che tu conosca perfettamente di cosa si parlava in scuderia mc laren l'anno scorso. Facci conoscere questi agganci!!!! Basta tirare fuori CASTRONERIE!!!!

Ma forse non c'? bisogno di capirle, come disse cavicchi una volta, tutto questo ? perch? si chiama Nigel Mansell, se non fosse cos? non sarebbe Nigel Mansell, per farti capire quanto di diverso c'era allora dai piloti superrobot di oggi. Mansell era anche uno che se subiva scorrettezze andava a menare colui che gliela faceva! Grande anche nelle risse da strada!!! Ma era pi? corretto lui che menava di chi invece metteva zizzania per niente! Da giovane di risse da bar ne aveva fatte tante...un pugile!! a parte gli scherzi era un mastino,lui non ne capiva nulla di strategie/assetti, lui guidava e giocava a golf (e anche bene)

Nell'altra foto sembravi quasi quasi Lello Arena. Non ? per offendere, anzi ? bravo come comico.

Io andr? al venerd? a monza, tanto girano comunque 3 ore e c'? la gp2 anche. Vanno cmq forte anche se ? venerd?,poi l? in prima variante fanno i numeri all'inizio del weekend per capire il pto di frenata...spettacolo assicurato. Spendendo 50 euro,non 350 per la gara...quella me la vedo in tele sdraiato sul divano (sperando di non addormentarmi)

Che canto per? quel motore,quell'anno a monza c'ero anche io(anche se avevo solo 7 anni)e mi ricordo che la Ferrari quando passava lasciava a bocca aperta dal rumore. Mansell lo reputo uno dei piloti con pi? grinta di tutta la storia, era un combattente e per Senna era l'unico pilota da temere perch? era imprevedibile e il pi? tosto. Ci metteva l'anima. Grandissimo ora ce lo vedo l? che gioca a golf nel suo campo in Inghilterra (peccato che ormai non si veda pi? con i suoi mitici baffoni)

Guarda che qui non si fanno gli incontri di pugilato dove nel prematch si cerca di spaventare l'avversario... E poi questo modo con cui ti firmi "...questo ? un dato di fatto"...ce li fai vedere anche a noi questi dati o te li vuoi tenere solo per te. Una persona come te danneggia questo forum perch? non permette di costruire discorsi. E se pensi che io tifi Schumacher (che cmq reputo il pi? grande con Senna) o la Ferrari, ti sbagli...io tifo la Formula 1 e l'automobilismo in generale.

Io mi sento di spezzare una lancia a favore di Minardi, certo non sar? un personaggio che "buca" il televisore e la sua voce non sar? da annunciatore radio ( anche se ? veramente simpatico il suo accento), per? la competenza c'?, la rottura di Heidfeld del cambio l'ha vista subito, come anche quella di Webber venerd?. Se era per Leopizzi ce ne passava di tempo prima di sapere cosa fosse successo. E' vero ? un po' di parte quando parla di Alonso, ma cavoli l'ha scoperto lui, come dargli torto. Poi va beh i gusti sono gusti, e Tarquini ? pi? abituato a fa re il commentatore (ed in effetti svolge meglio questo compito di Minardi). Ciao a tutti

A Brno a correre il WTCC

E pensare che in questi stessi giorni si stanno facendo i test al Paul Ricard...come 21 anni fa...stavolta per? i marshalls a bordo pista ci sono!!! Che disorganizzazione che c'era :triste:

15 maggio 2007...21 anni fa esattamente ci lasciava Elio de Angelis...Grande grandissimo uomo, l'ultimo vero gentleman...una persona che ha lasciato il segno in formula 1 ma che spesso viene dimenticata... Sempre nei nostri cuori... R.I.P. Elio!!!! Lass? stai ripetendo le gesta dell'85 contro Senna!!!! Quante gare avresti potuto regalarci e quante emozioni!!! Ciao

perch?? che tipo di benzine venivano utilizzate ai tempi? la macchina di toivonen se non sbaglio usci di strada, ne segui l'impatto con gli alberi e un esplosione. si si questo lo so, oltre ad averlo letto qui, l'ho letto anche in rete, ma mi interessava approfondire, se possobile, l'argomento relativo alle benzine utilizzate. L ' esplosione fu causa se non ricordo male dal fatto che il serbatoio (mi sembra in alluminio) si squarci?. Per la benzine utilizzate sto cercando su internet. Vero, la macchina cadd? nel burrone, un ramo appuntito squarci? il serbatoio e con il turbo ancora caldo(anche 900?C) prese fuoco la macchina. Spento l'incendio trovarono i due corpi dei piloti e alcuni (voci dei presenti) sostengono che Henri fu ritrovato quasi fuori la macchina(stava riuscendo a scappare),mentre Cresto rimase nell'abitacolo. Quella macchina era difficile da guidare,non tanto per il fatto che avesse 600 e pi? cavalli, quanto perch? lo sviluppo fu seguito non da un solo ingegnere...un po' come successe per Byrne che dovette succedere a Barnard nel '97 alla ferrari. Il primo progettista cercava caratteristiche totalmente diverse da quelle volute da colui che gli subentr?... Sta di fatto che Toivonen ? tutt'oggi considerato come uno dei migliori rallysti di sempre...da alcuni anche il migliore in assoluto

Aggiungerei anche il povero navigatore Italo americano Segio Cresto. Quell'incidente, assieme alla tragedia del Portogallo sempre di quell'anno, porto via dal mondo delle corse quei mostri di macchine del gruppo B. In un 'intervista Henry disse che la difficolt? di quelle macchine, oltre che fisica era soprattutto psichica, vale a dire che erano diventate troppo veloci anche per gli stessi tempi di reazione umani!!! La cosa bella ? che lo stesso Marku Alen, allora compagno di squadra di Toivonen alla Lancia disse che la cosa pi? spettacolare del pilota finlandese era come uscisse dalla macchina, anche dopo una prova speciale tiratissima, come se avesse fatto una "corsetta". Grande pilota...R.I.P.