Il Campionato mai vinto: l'Europeo 1939

[sundance76 9]

Data l'animosit? provocata dalle ultime mosse unilaterali della FIA in tema di punteggi, vorrei condividere con voi un problema che appassiona gli storici di automobilismo. Dopo avervi parlato dei Campionati Internazionali 1931 e 1932 (iniziativa che dopo due anni fu interrotta, non so se ricordate), avevo pensato di raccontare in modo ampio ogni singola stagione degli anni '30, parlando cos? anche dei campionati che in quegli anni furono previsti, ma ho pensato di fare un "salto" anticipatore e spero che possa interessare questo "mistero" del "Campionato Europeo Grand Prix" 1939, l'antecedente diretto dell'odierno Mondiale F1.

 

Inizio col citarvi una parte di un articolo dell'esperto storico Gianni Cancellieri, in modo che possiate farvi una sintetica idea di quel tipo di campionato prima di arrivare al "punto caldo" del 1939:

 

"Il Campionato europeo dei Grands Prix degli anni Trenta fu una competizione rimasta a lungo nel dimenticatoio, ma su cui studi relativamente recenti hanno gettato nuova luce.

L'idea iniziale fu, nel 1935, dell'Automobile Club della Germania che propose di assegnare un punteggio ai piloti classificati in alcuni Gran Premi della stagione "e vediamo come va a finire", o gi? di l?. L'AIACR (cio? la FIA dell'epoca, Associazione degli Automobil Club Riconosciuti) accett? la proposta, e venne istituito il "Campionato Europeo Grand Prix".

 

La prima ricostruzione del complesso meccanismo di assegnazione del punteggio e dell'andamento delle cinque edizioni del campionato svoltesi dal 1935 al 1939, si deve all'inglese Chris Nixon e alle ricerche da lui compiute per il suo "Racing the Silver Arrows", in assoluto uno dei pi? bei libri di storia automobilistica, edito dalla Osprey Publishing nel 1986 e ristampato dalla Transport Bookman nel 2003.

 

I Gran Premi presi in considerazione variarono da un anno all'altro, sopportatene l'elenco:

 

1935: Belgio, Germania, Svizzera, Italia, Spagna

1936: Monaco, Germania, Svizzera, Italia

1937: Belgio, Germania, Monaco, Svizzera, Italia

1938: Francia, Germania, Svizzera, Italia

1939: Belgio, Francia, Germania, Svizzera (Italia fu annullato per lavori all'autodromo).

 

Il punteggio era attribuito secondo un sistema che, al contrario di quanto avviene oggi, prevedeva l'assegnazione di penalit?, ossia di punti crescenti al peggiorare delle prestazioni individuali. Al vincitore di ciascuna corsa toccava 1 punto, 2 andavano al secondo, 3 al terzo, 4 a chi percorreva tre quarti della distanza, 5 a chi ne percorreva met?. Infine si "pagavano" 6 punti coprendo un quarto del percorso, 7 con meno di un quarto, 8 se non si prendeva il via. Chi alla fine totalizzava meno punti di tutti era il campione.

 

Stando ai suddetti calendari e assegnando il punteggio come indicato, i campioni europei sono:

 

1935 Rudi Caracciola (Mercedes-Benz)

1936 Bernd Rosemeyer (Auto Union)

1937 Rudi Caracciola (Mercedes-Benz)

1938 Rudi Caracciola (Mercedes-Benz)

 

Fin qui, tutti d'accordo. I dubbi riguardano il 1939: facendo i conti come si ? detto, il campione risulta essere Hermann Paul M?ller (Auto Union) con 11 penalit?, davanti a Hermann Lang (Mercedes-Benz) con 14. Senonch?, sia Chris Nixon sia George Monkhouse e altri, attribuiscono il titolo a Lang. Del resto, lo stesso Lang si considerava campione d'Europa: lo scrisse nella prefazione al libro di Nixon pi? sopra citato, e lo aveva proclamato 43 anni prima nel titolo della sua autobiografia, Von Rennmonteur zum Europameister, ("Da meccanico da corsa a campione d'Europa"), Verlag Knorr & Hirth, 1943.

 

Come spiegare questo bel pasticcio? Il fatto ? che Lang fu effettivamente l'autentico dominatore della stagione 1939, in cui prese parte a otto corse vincendone cinque: ma di queste cinque solo due (GP del Belgio e di Svizzera) facevano parte del campionato. Nelle altre due "europee" (GP di Francia e di Germania) egli percorse rispettivamente met? della distanza e meno di un quarto. Totalizzando perci? 14 punti/penalit?, fu preceduto da M?ller con 11, grazie a un primo posto (Francia), un secondo (Germania) e altre due gare (Belgio e Svizzera) concluse coprendo tre quarti della distanza. Concordano con questa interpretazione altri rispettabili studiosi del settore, come Paul Sheldon (A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, vol. 4, St Leonard Press, 1993) e Peter Higham (The Guinness Guide to International Motor Racing, Guinness Publishing, 1995). Per la completezza dell'informazione, aggiungo che le altre sue tre vittorie del 1939 Lang le ottenne nel G.P. di Tripoli (riservato quell'anno alle voiturettes, pi? o meno le F2 dell'epoca), nonch? nel GP di Pau e nella Eifelrennen, corse che non rispondevano agli standard dei Grands Prix (oltre a non avere la denominazione corrispondente alla nazione nella quale si disputavano, prevedevano una distanza nettamente ridotta rispetto ai GP "veri").

Dalla parte di chi considera vincitore del titolo M?ller si schiera anche l'umile scriba servitor vostro: sulla base degli elementi conosciuti non sembra vi siano alternative. Nondimeno, esperienza e "prudenza" storica consigliano di non avallare al 100 per 100 n? l'una n? l'altra delle due classifiche. A tutt'oggi, infatti, mancano documenti d'epoca che rispondano inoppugnabilmente a questi due interrogativi: 1) il sistema di punteggio del 1939 era o non era identico a quello usato dal 1935 al 1938? 2) i Gran Premi valevoli per l'assegnazione del titolo erano o non erano effettivamente solo i quattro sopraindicati, ossia Belgio, Francia, Germania e Svizzera? Ah, saperlo!"

 

(scritto da Gianni Cancellieri, pubblicato su Autosprint n. 19, 7 maggio 2002)

 

 

 

 

Come si pu? intuire, il caso ? molto pi? complesso di quanto uno pu? immaginare, perch? non ? sicuro che il sistema di punteggio previsto negli anni precedenti valesse anche nel 1939.

 

Alla fine del 1938 l'AIACR (cio? la Federazione) incaric? il presidente della commissione sportiva del Belgio, monsieur Langlois, di elaborare un nuovo sistema di punteggio.

 

Langlois ci mise del tempo, ma nel '39, a stagione gi? iniziata, propose un nuovo tipo di punteggio: non pi? con le penalit? ( come abbiamo visto, fino ad allora al vincitore di ciascuna corsa toccava 1 punto, 2 andavano al secondo, 3 al terzo, 4 a chi percorreva tre quarti della distanza, 5 a chi ne percorreva met?. Infine si "pagavano" 6 punti coprendo un quarto del percorso, 7 con meno di un quarto, 8 se non si prendeva il via. Chi alla fine totalizzava meno punti di tutti era il campione) bens? piuttosto di assegnare:

 

10 punti al primo

6 al secondo

5 al terzo

4 al quarto

3 al quinto

1 a chi prendeva il via.

 

Come si vede, questo sistema, che chiameremo del "massimo punteggio", ? molto simile al punteggio degli anni '90.

 

Tuttavia non venne presa una decisione definitiva e il campionato cominci? e continu? senza che veramente si sapesse quale sistema di punteggio era in vigore.

 

La FIA dell'epoca (come detto si chiamava AIACR, Associazione degli Automobil Club Riconosciuti) stabil? che a fine estate in assemblea si sarebbe presa una decisione definitiva circa il punteggio, poi rimand? il tutto a fine stagione.

 

Quindi i piloti gareggiavano ma non c'erano certezze sul sistema di punteggio!

 

Purtroppo a settembre '39 scoppi? la guerra mondiale e la riunione dell'AIACR non si tenne mai, e non venne mai dichiarato il vincitore del campionato 1939.

 

Fu il gerarca nazista Adolf Huenlein che era a capo dell'Automobil Club tedesco (una cosa quindi del tutto arbitraria e non ufficiale) a nominare Lang su Mercedes come vincitore, ma se il regolamento del punteggio non era cambiato, cio? se valeva ancora la "regola-penalit?", allora il reale Campione era Muller su Auto-Union con 11 ( o 12) penalit? contro i 13 di Lang.

 

Inoltre, se per ipotesi invece valeva la regola del "massimo punteggio", allora Lang avrebbe vinto il titolo con 22 punti contro contro 21 di Muller.

 

Per intenderci:

 

a) Sistema del punteggio massimo

 

Gare.......................................B.....F....D...CH....Totale

Lang......(Mercedes-Benz)........10....1....1...10......22

M?ller......(Auto Union).............1...10...6......4......21

Caracciola..(Mercedes-Benz).....1....1...10....6.....18

Brauchitsch.(Mercedes-Benz)....5....1....1.....5.....12

Nuvolari..(Auto Union)..............1....1....1.....3......6

 

 

 

b ) Sistema con penalit?

........................................................................Totale

M?ller..(Auto Union)..................5...1...2...4.........12

Lang.(Mercedes-Benz)...............1...5...7...1........14

Caracciola.(Mercedes-Benz)........6...7...1...2.......16

Brauchitsch.(Mercedes-Benz)......3...5....6...3......17

Nuvolari..(Auto Union)................4...7....4...4......19

 

Ma il caporale delle SS H?hnlein proclam? Lang vincitore con 23 punti, non 22!!! Come mai?

 

Forse sembrerebbe che ha applicato il "punteggio-MASSIMO"...

 

Ma allora perch? 23 e non 22?

 

Alcuni sostengono che, visto il carattere arbitrario di tale proclamazione, il caporale abbia del tutto arbitrariamente incluso nel calendario delle gare valide per il titolo non solo le 4 previste ufficialmente (Belgio, Francia, Germania, Svizzera, mentre l'Italia fu annullata per lavori all'autodromo), ma includendo anche le altre gare di prestigio della stagione '39 non titolate (Tripoli, Pau, Eifel, Belgrado) applicando per? il "sistema delle penalit?". Ne verrebbe fuori questa classifica:

 

Lang 23 (cos? si spiegherebbe la cifra indicata dal caporale SS)

M?ller 35

Brauchitsch 35

Nuvolari 38

Caracciola 41

 

Ma questa ? solo un'ipotesi, ben documentata, ma che non ? in alcun modo suffragata da documenti ufficiali.

 

Inoltre, il GP di Tripoli, solo quell'anno, fu riservato alla categoria cadetta, e non alle "Grand Prix", una mossa, inutile, degli italiani per frenare il dominio tedesco (Tripoli ? in Libia, che allora era territorio coloniale dell'Italia).

 

La questione ? molto incasinata (si fa riferimento anche agli archivi segreti nazisti e a quelli riservati della Mercedes e dell'attuale Audi, marchio che con molta approssimazione possiamo identificare nell'ex Auto-Union, la squadra di Muller).

Io l'ho semplificata al massimo, spero che sia abbastanza chiaro. E spero di non avervi annoiato...

Modificato 19 Novembre, 2011 da sundance76

[Aleksander87 0]

E spero di non avervi annoiato...

MAI

 

Interessantissimo topic !!!!

Modificato 18 Marzo, 2009 da Aleksander87

[ickx70 1]

Su Atlas ? presente un thread sul Campionato del 1939. ? accessibile anche senza loggarsi. Non so *** se lo conosci, sono 17 pagine e si indaga a fondo. Con il mio povero inglese ci metter? parecchio per? a comprendere

Da quel poco che ho cominciato

a vedere mi sembra che Lang sia il vincitore pi? probabile.

Ecco il link

1939

anche se penso che *** l?abbia gi? sviscerato

[sundance76 9]

Su Atlas ? presente un thread sul Campionato del 1939. ? accessibile anche senza loggarsi. Non so *** se lo conosci, sono 17 pagine e si indaga a fondo. Con il mio povero inglese ci metter? parecchio per? a comprendere

Da quel poco che ho cominciato

a vedere mi sembra che Lang sia il vincitore pi? probabile.

Ecco il link

1939

anche se penso che *** l?abbia gi? sviscerato

 

Ci hai azzeccato, Ickx70. Naturalmente sono iscritto a quel forum inglese, di cui vi ho sintetizzato al massimo le diverse posizioni e sono almeno 7 anni che mi appassiono alla questione del Campionato 1939.

 

Qui di seguito vi segnalo alcune citazioni dalle riviste dell'epoca che fanno capire la confusione dovuta al fatto che non si sapeva con sicurezza quale era il punteggio in vigore, semplicemente perch? la Federazione aveva stoltamente deciso di... decidere in seguito, magari a campionato gi? concluso (ma poi scoppi? la seconda guerra mondiale). Cos? alcune riviste affermano che sono ancora in vigore le vecchie norme-penalit? (quindi Muller campione), altre invece affermano che vale il nuovo punteggio 10-6-5...(quindi Lang campione), altri ancora ammettono di non sapere proprio quale sistema sia in vigore!!

 

The old rules are in use.

(MOTOR und SPORT No. 30, 23 July 1939, page 31)

 

The Italian GP is definitely off.

Confusion over which rules apply, the magazine shows both tables.

The Germans prefer the old rules, the French the new ones.

(Automobil-Revue No 63, 4 August 1939)

 

"Der Meister Unbekannt!" (We don't know who is Champion!)

(Automobil-Revue, after the Swiss GP)

 

"At the moment it seems that Hermann Lang will be European Champion of 1939.

He is leading at present with Muller (which is fairly surprising) next up, ahead of

Caracciola."

(Motor, 29 August 1939 page 169)

 

"Hermann Lang, I suppose, must be adjudged European Champion"

(Motor, 12 September 1939 page 239)

So Lang's 1939 title is strange and doubtful. Obviously AIACR was never able to come to an agreement. Everybody agrees that Lang deserved the title as the best driver that year but, if the rules were not officially changed, rightfully the title should have gone to M?ller. The reason H?hnlein suddenly prefered the French system giving the championship to Mercedes-Benz driver Lang over Auto Union driver M?ller remains a mystery. It is however notable that 60 years later professional racing book authors and GP historians still seem hesitant to take up the subject.

 

Notizie tratte dal sito "The Golden era of Grand Prix racing":

http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha9.htm

 

Qui ci sono le tavole per tutti i campionati anni '30, basta cliccare su un anno:

http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha.htm

Modificato 19 Marzo, 2009 da sundance76

[duvel 2]

 

Tempo al tempo e alla Libreria dell'Autodromo troveremo qualche tuo lavoro, ***....

[sundance76 9]

 

Tempo al tempo e alla Libreria dell'Autodromo troveremo qualche tuo lavoro, ***....

 

Grazie mille della stima, Duvel, spero che ci? significhi che ti ha interessato questa lontana vicenda...

[duvel 2]

Grazie mille della stima, Duvel, spero che ci? significhi che ti ha interessato questa lontana vicenda...

 

Certamente

anche se ammetto che della storia dei Grand Prix anteguerra non ho certo la tua conoscenza.....colpevolmente

[sundance76 9]

 

Come si vede, il caso ? molto pi? complesso di quanto uno pu? immaginare, perch? non ? affatto sicuro che il sistema di punteggio previsto negli anni precedenti valesse anche nel 1939.

 

A inizio stagione il presidente della commissione sportiva del Belgio, monsieur Langlois, propose un nuovo tipo di punteggio: non pi? con le penalit? ( come abbiamo visto, fino ad allora al vincitore di ciascuna corsa toccava 1 punto, 2 andavano al secondo, 3 al terzo, 4 a chi percorreva tre quarti della distanza, 5 a chi ne percorreva met?. Infine si "pagavano" 6 punti coprendo un quarto del percorso, 7 con meno di un quarto, 8 se non si prendeva il via. Chi alla fine totalizzava meno punti di tutti era il campione) bens? piuttosto di assegnare:

 

10 punti al primo

6 al secondo

5 al terzo

4 al quarto

3 al quinto

1 a chi prendeva il via.

 

Come si vede, questo sistema, che chiameremo del "massimo punteggio", ? molto simile al punteggio degli anni '90.

 

Tuttavia non venne presa una decisione definitiva e il campionato cominci? e continu? senza che veramente si sapesse quale sistema di punteggio era in vigore.

 

La FIA dell'epoca (come detto si chiamava AIACR, Associazione degli Automobil Club Riconosciuti) stabil? che in estate in assemblea si sarebbe presa una decisione definitiva circa il punteggio, poi rimand? a fine stagione.

 

Quindi i piloti gareggiavano ma non c'erano certezze sul sistema di punteggio!

 

Purtroppo a settembre '39 scoppi? la guerra mondiale e la riunione dell'AIACR non si tenne mai, e non venne mai dichiarato il vincitore del campionato 1939.

 

 

So che il topic non si apriva da quasi tre anni, ma per puro caso ho ritrovato la stampa dei documenti con la proposta del presidente della commissione sportiva belga Langlois, di cui parlo nel quote, ? leggibile:

 

 

Modificato 19 Novembre, 2011 da sundance76

[Vale 7 0]

Sembra quasi un film, topic molto interessante!

[sundance76 9]

Anche la stampa sportiva europea, in quella estate '39, si domandava quale fosse la classifica "giusta".

In questo articolo, nel sottotitolo si legge "Der Meister Unbekannt!", cio? "Il campione sconosciuto!". E in fondo presentava le due classifiche alternative:

 

[Beyond 6929]

e muller non ha mai commentato la cosa?

[sundance76 9]

e muller non ha mai commentato la cosa?

 

S?. Come detto, a fine 1939, in piena Guerra Mondiale, il maggiore Adolf Huenlein delle SS proclam? Lang Campione d'Europa.

 

Muller, a quanto testimoniano i suoi conoscenti, rimase amareggiato e rivendic? che le regole da considerarsi valide erano quelle degli anni precedenti, perch? non vi era stata alcuna decisione ufficiale dell'AIACR che modificasse i punteggi (lo schema di punteggio elaborato da Langlois non venne mai approvato ufficialmente, a quanto si sa, perch? l'Assemblea non pot? pi? riunirsi dopo lo scoppio del sanguinoso conflitto mondiale).

 

Tuttavia, per gran parte della letteratura sportiva, Lang ? rimasto spesso indicato come il Campione '39.

Anche Lang si ? sempre dichiarato Campione d'Europa, ma stranamente lui e alcuni storici ignorano totalmente Muller nelle loro classifiche, forse per coprire il pasticcio.

 

Ci sono anche altre teorie.

 

Una ? quella, di tipo "geopolitico", secondo la quale, in una guerra tra regimi fascisti contro le democrazie parlamentari, proclamare Muller campione sarebbe stato visto come una cosa "ridicola", nel senso che su 8 gare stagionali Lang ottiene 5 vittorie, fa 7 giri veloci e 4 pole position, e nonostante questo poi verrebbe dichiarato campione Muller che ha vinto solo 1 gara...

 

Quindi il regime nazista avrebbe ritenuto pi? "opportuno" dichiarare Lang vincitore, in quanto effettivo dominatore della stagione e quindi pi? "presentabile" come Campione d'Europa 1939.

 

C'? anche l'ipotesi che la Mercedes (team di Lang) fosse pi? benvista dai vertici nazisti rispetto all'Auto Union (team di Muller).

Modificato 19 Novembre, 2011 da sundance76