Consiglio Mondiale FIA 13/09/2007

[Visitatore antonio]

Abbiate la decenza di non difendere questo squallore indifendibile...

 

MAMMAMIA!!! Alonso si deve vergognare!!!!.. .ke squalloreeee.....

 

ps: aderisco a tutte le persone che dicono ke domenica si festeggia il titolo costruttori!!!! ormai ne ho sentite abbastanza su quei ........ della mclaren... mah

[Tabata 0]

Cmq, se la FIA non hanno penalizzato i piloti, come mai fanno publici gli email? sembrano deficenti. Perche gli email dicono che dovrebbero essere penalizzati anche nei campionato di piloti...

Alla luce di quanto ? emerso, non 'sembrano'. 'Sono'.

Anzi, probabilmente no. Sono molto, molto furbi (e senza reputazione). Perch? tanto alla fine fanno credere ci? che vogliono loro. E dopo un po' tutto torna come prima.

Alla fine conteranno solo i freddi numeri. E i vincitori avranno sempre ragione. Comunque abbiano vinto.

[starplatinum 6]

Quoto.

Adesso sembra che la Ferrari si debba scusare di essersi fatta fregare i progetti da Stepney.

[248f1 0]

14/09/2007 16.50.30

 

Spy Story: la FIA rivela le prove e le motivazioni della sentenza contro la McLaren

 

 

 

 

 

La FIA ha pubblicato il dettaglio dei sistematici contatti tra il capo progettista McLaren, Mike Coughlan, e l'ex tecnico della Ferrari, Nigel Stepney, ossia le prove che hanno portato il Consiglio Mondiale alla decisione di comminare al team di Woking una multa di 100 milioni di dollari e l'azzeramento di tutti i punti Costruttori.

 

Come previsto, le prove includono i contatti via e-mail tra il test driver Pedro de la Rosa e Fernand Alonso, oltre ai tabulati di chiamate e SMS tra Coughlan e Stepney.

 

Nelle e-mail, de la Rosa parla delle informazioni arrivate da Stepney.

 

21 marzo, lo spagnolo scrive a Coughlan:

"Ciao Mike,

conosci la distribuzione dei pesi della vettura Rossa? Per noi sarebbe importante conoscerla per provarla al simulatore. Grazie in anticipo, Pedro.

 

PS: saro' al simulatore domani".

 

Coughlan ha risposto alla mail con un sms con i dettagli richiesti nonostante quei settaggi non furono provati.

 

Il 25 marzo de la Rosa invio' una mail ad Alonso segnalando la distribuzione dei pesi della Ferrari per il GP Australia. Alonso rispose in questo modo: "E' una distribuzione dei pesi che mi sorprende; non so se sia al cento per cento affidabile, ma di sicuro merita attenzione".

 

De la Rosa ribadi' l'affidabilita' della fonte: "Tutte le informazioni sulla Ferrari sono molto affidabili. Ci arrivano da Nigel Stepney, il loro ex capo meccanico. Non so quale posizione occupi ora. E' la stessa persona che ci ha detto in Australia che Kimi si sarebbe fermato al 18mo giro. E' molto amico di Mike Coughlan, il nostro capo progettista".

 

Le prove dimostrano inoltre discussioni su ali flessibili, bilanciamento aerodinamico, pressione degli pneumatici, strategie e freni della Ferrari.

 

Inoltre la FIA ha esaminato le prove raccolte dagli inquirenti italiani sulle chiamate tra Coughlan e Stepney.

 

"In totale, risultano almeno 288 SMS e 35 telefonate tra Coughlan e Stepney tra l'11 marzo 2007 e il 3 luglio 2007. Il Consiglio Mondiale ha verificato che:

 

- Coughlan aveva piu' informazioni di quanto si pensava in rpecedenza e le ha ricevute in maniera sistematica per un lungo periodo;

 

- Le informazioni sono state diffuse (ad esempio a Pedro de la Rosa e Fernando Alonso) all'interno del team McLaren;

 

- Tra le informazioni diffuse all'interno della McLaren risultano non solo quelle tecniche ma anche informazioni sulle strategie sportive della Ferrari.

 

- Il Sig. de la Rosa, in forza delle sue funzioni alla McLaren, ha richiesto e ricevuto informazioni confidenziali della Ferrari da una fonte non leggittimata e ha espressamente detto che l'utilizzo della richiesta era un test al simulatore;

 

- Le informazioni riservate in questione sono state condivise con il Sig.Alonso;

 

- C'era la chiara intenzione da parte di un gran numero di personale della McLaren ad utilizzare alcune delle informazioni della Ferrari nei propri test. Se non e' avvenuto e' stato solo a causa di ragioni tecniche;

 

- Il ruolo di Coughlan all'interno della McLaren (come ora compreso dal Consiglio Mondiale) lo mette in una posizione in cui la sua conoscenza dei segreti Ferrari avrebbe avuto influenza sulle prestazioni delle sue mansioni".

 

 

 

 

 

C'? ancora qualcuno che ha il coraggio di difendere queste persone?

 

 

[Lotus 4]

Comunque ho sopratutto voluto contestualizzare la famosa storia delle email.

 

Se han avuto bisogno di provare quegli assetti ? perch? forse quello era l'unico grosso ostacolo che la McLaren 2007 aveva e a cui non riusciva a venire a capo:

usura eccessiva dei pneumatici, era evidente che la Ferrari era avvantaggiata su questo, questo ? quello che han copiato, ripartizione frenata e uso gomme, non mi pare che ci possa essere qual cos'altro della F2007 in questa McLaDren.

 

Questo ? stato il segreto, gelosamente custodito per quasi 10 anni, che ha fatto sbroccare la faccenda.

 

Paradossalmente il resto del dossier ? stato ininfluente, secondo me.

[Andry999 0]

Bah, che vergogna di gente. McLaren: License To Cheat.

[Osrevinu 34]

Domenica tutti a festeggiare il 15 titolo mondiale costruttori della Scuderia Ferrari Marlboro!

[Yoong 5]

Comunque ho sopratutto voluto contestualizzare la famosa storia delle email.

 

Se han avuto bisogno di provare quegli assetti ? perch? forse quello era l'unico grosso ostacolo che la McLaren 2007 aveva e a cui non riusciva a venire a capo:

usura eccessiva dei pneumatici, era evidente che la Ferrari era avvantaggiata su questo, questo ? quello che han copiato, ripartizione frenata e uso gomme, non mi pare che ci possa essere qual cos'altro della F2007 in questa McLaDren.

 

Questo ? stato il segreto, gelosamente custodito per quasi 10 anni, che ha fatto sbroccare la faccenda.

 

Paradossalmente il resto del dossier ? stato ininfluente, secondo me.

Oltre agli assetti, ripartizioni di pesi e di frenata, quello che ? pi? penalizzante per la Ferrari ? che la Mclaren ? venuta a conoscenza di procedure di produzione, cose che si affinano con gli anni, investendo moltissimi soldi nella ricerca.

Di sicuro, vista la situazione, in Mclaren non copieranno di preciso ogni cosa (non saranno cos? stupidi), ma di sicuro sapranno come modificare le procedure per avere risultati migliori... E questo ? un vantaggio per niente irrilevante.

[248f1 0]

Domenica tutti a festeggiare il 15 titolo mondiale costruttori della Scuderia Ferrari Marlboro!

 

 

 

Come da firma

[Osrevinu 34]

Cmq mi dovete fare un piacere: mettevi con calma e leggetevi tutto il documento http://www.fia.com/resources/documents/178...sion_130907.pdf

Una cosa vergognosa!!!

 

De La Rosa a Coughlan:

?Hi Mike, do you know the Red Car?s Weight Distribution? It would be important for us to know so that we could try it in the simulator. Thanks in advance, Pedro.

 

p.s. I will be in the simulator tomorrow.?

 

Alonso a De La Rosa:

?Its weight distribution surprises me; I don?t know either if it?s 100% reliable, but at least it draws attention?.

 

De La Rosa ad Alonso:

?All the information from Ferrari is very reliable. It comes from Nigel Stepney, their former chief mechanic ? I don?t know what post he holds now. He?s the same person who told us in Australia that Kimi was stopping in lap 18. He?s very friendly with Mike Coughlan, our Chief Designer, and he told him that.?

 

 

Senza parole.................

[Raphael 2]

"Tutte le informazioni sulla Ferrari sono molto affidabili. Ci arrivano da Nigel Stepney, il loro ex capo meccanico. Non so quale posizione occupi ora. E' la stessa persona che ci ha detto in Australia che Kimi si sarebbe fermato al 18mo giro"

 

Mi sento male

[Lotus 4]

Chiederei comunque agli amici ferraristi di non fare gli ingenui a tutti i costi.

La Fia ha emesso il verdetto, ? chiaro che il resoconto FIA supporta e motiva le decisioni, non ? che dev'essere considerato vangelo secondo

 

C'? stata una sentenza, che ha seguito un dibattimento, son state prese decisioni, mi sembra che su questo siam tutti d'accordo, ridicole, politiche.

Ci saranno, forse ricorsi...

 

La McLaren ? stata considerata colpevole. Pagher?.

Se a parti invertite fosse successo in casa, pensate che Coughlan sarebbe stato immediatamente denunciato e il dossier consegnato? ci potete mettere la mano sul fuoco? Il reprobo Stepney ( nonch? lo stesso Coughlan in passato) era membro illustrissimo di quel "dream team" che vinceva tutto osannato da tutti;

era allora un'altra persona? Un buono traviato dai cattivi spioni inglesi? Questa volta ? andata male per la McLaren, prossimamente chiss?.

 

A me farebbe piacere se questa storiaccia servisse alla FIA per fare tabula rasa di tutte le sovrasrtrutture che, costando pozzi di soldi come investimenti e risorse, portano immancabilmente a privilegiare la ricerca di facili scorciatoie per centrare l'obbiettivo.

 

Se la F1 sapr? tornare "Francescana" si salver?, altrimenti ? giusto che sprofondi negli scandali e l'oblio.

[Osrevinu 34]

Sto leggendo il rapporto FIA:

 

"In totale almeno 288 SMS e 35 telefonate sono state scambiate tra Stepney e Coughlan tra l'11 Marzo e il 3 Luglio 2007"

 

Tutti gli allegati a cui si fa riferimento nel rapporto sono stati consegnati al Consiglio Mondiale dalla Polizia italiana.

[starplatinum 6]

Non penalizzare anche i piloti ? una presa in giro. Di sicuro se c'era Alonso in testa con Hamilton tagliato fuori dalla lotta per il mondiale anche i piloti subivano la stessa sorte.

 

[cek 4]

a me basta una sola cosa,che chi si scandalizza di quello che ? successo non sia uno juventino che magari difendeva i gobbi e che chi festegggia il mondiale non sia uno che definisce di cartone lo scudetto dell'inter.

[Yellow 312]

Non penalizzare anche i piloti ? una presa in giro. Di sicuro se c'era Alonso in testa con Hamilton tagliato fuori dalla lotta per il mondiale anche i piloti subivano la stessa sorte.

 

infatti la colpa ? di hamilton che manco figura nelle prove della fia

gi? le motivazione sono gravi se ci aggiungete pure del vostro siam messi bene

 

quoto lotus cmq... bisognerebbe far tabula rasa e ritornare alla f1 francescana!!

[Lotus 4]

Comunque ho sopratutto voluto contestualizzare la famosa storia delle email.

 

Se han avuto bisogno di provare quegli assetti ? perch? forse quello era l'unico grosso ostacolo che la McLaren 2007 aveva e a cui non riusciva a venire a capo:

usura eccessiva dei pneumatici, era evidente che la Ferrari era avvantaggiata su questo, questo ? quello che han copiato, ripartizione frenata e uso gomme, non mi pare che ci possa essere qual cos'altro della F2007 in questa McLaDren.

 

Questo ? stato il segreto, gelosamente custodito per quasi 10 anni, che ha fatto sbroccare la faccenda.

 

Paradossalmente il resto del dossier ? stato ininfluente, secondo me.

Oltre agli assetti, ripartizioni di pesi e di frenata, quello che ? pi? penalizzante per la Ferrari ? che la Mclaren ? venuta a conoscenza di procedure di produzione, cose che si affinano con gli anni, investendo moltissimi soldi nella ricerca.

Di sicuro, vista la situazione, in Mclaren non copieranno di preciso ogni cosa (non saranno cos? stupidi), ma di sicuro sapranno come modificare le procedure per avere risultati migliori... E questo ? un vantaggio per niente irrilevante.

 

Scusami ma non credo che le differenze tra la Ferrari e la McLaren siano ravvisabili in diverse "procedure di produzione"; di che parliamo, di come si lamina un telaio in carbonio, una sospensione. un supporto aerodinamico o un particolare motoristico(non credo che Mercedes sia inferiore a Ferrari o gruppo FIAT in questo)... stiamo parlando di una azienda leader nel mondo, non della Spyker...Il resto ? componentistica, freni, elettronica... no, un peso magari maggiore lo pu? aver avuto conoscere l'organizzazione interna, le procedure di assemblaggio e le varie fasi di articolazione del team... ma forse quegli aspetti si conoscono gi? gli uni degli altri...

[Yoong 5]

Alonso rischia nella causa di Modena di essere incriminato per complicit? nello spionaggio...

 

Quindi Rosberg in Mercedes-Mercedes (ex Prodrive) insieme Ad Hamilton

Mclaren-Toyota con Paffet e Davidson

 

:lol:

[Marcello1997 1]

Non radiare la McLaren ? stato un grosso sbaglio. In questa F1 ottenere un vantaggio competitivo ? difficilissimo, se ci riesci ci campi sopra per anni. Questo aveva ottenuto la ferrari dal 2002, un grande vantaggio competitivo. Ora l'ha perso a favore della McLare: ? inutile dire balle, se sai come ? fatta la vettura concorrente sai anche come fare la tua per essere avanti. Ora saranno loro ad essere irragiungibili e la Ferrari dovr? rifare tutti i progetti e senza poter copiare. Una corsa nel buio.

Hanno salvato la McLaren, questa ? la verit

[Spamming Driver 3]

Comunque ho sopratutto voluto contestualizzare la famosa storia delle email.

 

Se han avuto bisogno di provare quegli assetti ? perch? forse quello era l'unico grosso ostacolo che la McLaren 2007 aveva e a cui non riusciva a venire a capo:

usura eccessiva dei pneumatici, era evidente che la Ferrari era avvantaggiata su questo, questo ? quello che han copiato, ripartizione frenata e uso gomme, non mi pare che ci possa essere qual cos'altro della F2007 in questa McLaDren.

 

Questo ? stato il segreto, gelosamente custodito per quasi 10 anni, che ha fatto sbroccare la faccenda.

 

Paradossalmente il resto del dossier ? stato ininfluente, secondo me.

Oltre agli assetti, ripartizioni di pesi e di frenata, quello che ? pi? penalizzante per la Ferrari ? che la Mclaren ? venuta a conoscenza di procedure di produzione, cose che si affinano con gli anni, investendo moltissimi soldi nella ricerca.

Di sicuro, vista la situazione, in Mclaren non copieranno di preciso ogni cosa (non saranno cos? stupidi), ma di sicuro sapranno come modificare le procedure per avere risultati migliori... E questo ? un vantaggio per niente irrilevante.

 

Scusami ma non credo che le differenze tra la Ferrari e la McLaren siano ravvisabili in diverse "procedure di produzione"; di che parliamo, di come si lamina un telaio in carbonio, una sospensione. un supporto aerodinamico o un particolare motoristico(non credo che Mercedes sia inferiore a Ferrari o gruppo FIAT in questo)... stiamo parlando di una azienda leader nel mondo, non della Spyker...Il resto ? componentistica, freni, elettronica... no, un peso magari maggiore lo pu? aver avuto conoscere l'organizzazione interna, le procedure di assemblaggio e le varie fasi di articolazione del team... ma forse quegli aspetti si conoscono gi? gli uni degli altri...

Riguardo al grassetto: tu non sai una benemerita mazza dell'argomento di cui stai parlando, fidati.