chatruc

La leggenda delle cinture di sicurezza ? falsa, le aveva allacciate. Il problema ? che il colpo contro il muro ? stato terribilmente secco, un frontale a 300 all'ora non lascia scampo anche con HANS e altri affari. Molte volte gli incidenti sono molto spettacolari ma non c'? l'urto secco contro il muro come invece successe a Jerry Nadeau a Richmond nel 2003. Le nuove COT anno migliorato tanto.

e pensare che Mazzoni faceva prima le radiocronache in RAI e da l? ? salito in TV...pensa se Mazzoni cedesse il posto a questo. Grande commento "Webber si ? eliminato da solo dalla lotta per la vittoria". "Sutil e Massa in contatto". Ma i commenti sono di Cesare Maria Manucci, storica penna di Autosrint: ? lui che ha detto che Hamilton ha dominato il 2008.

Quale pista ? sconosciuta, forse quella austriaca ma ? a Vienna. Adesso che ci penso, aggiungerrei il GP di Grecia a Serres. Le mie piste sono conosciute ai veri appassionati di macchine e moto. E io punteggio grande ? meglio, fa pi? scena vedere campionati dove uno ha tipo 10000 punti e uno lo perde solo per cinque di bonus.

L'idea sarebbe quella di risistemare le parti vecchie di Monza, non di correrci cos? come sono adesso. Ho colto l'idea di modificare Monaco. Ho inserito una nuova variante alla prima curva che consente i sorpassi, simile a quella del 1980. Poi tutto uguale ma dal portier in poi si va a est in un rettilineo di 2 km. Poi si ritorna sul lungomare fino alla chicane prima del tunnel. A questo punto si va avanti passando la chicane di adesso e girando nella chicane usata solo nel 1973 (non si vede dal mio disegno). Poi si prende il vecchio tabaccaio e il vecchio rettilineo opposto (usato come partenza negli anni '60) dove oggi ci sono i box e si continua al tornantino del gazometro. I box li farei sul porto in rosso. http://www.flickr.com/photos/10768589@N02/3733073276/ http://www.flickr.com/photos/10768589@N02/3733072798/ http://www.flickr.com/photos/10768589@N02/3732274303/

io farei il calendario 2010 cos?: 10/1 GP USA - Sonoma 24/1 GP Messico - Puebla 7/ 2 GP Sudafrica - Kyalami 21/2 GP Brasile - Caruaru 7/3 GP Argentina - Rio Cuarto 21/3 GP Bahrein - Sakir 4/4 GP Emirati Arabi Uniti - Dubai 18/4 GP Qatar - Doha 2/5 GP Spagna - Jerez 16/5GP Turchia - Istambul 30/5 GP Monaco - Montecarlo 13/6 GP Francia - Magny Cours 27/6 GP UK - Croft 11/7 GP Germania - Oschersleben 25/7 GP Croazia - Rjeka 8/8 GP Romania - Bucarest 22/8 GP Ungheria - Budapest 5/9 GP Austria - Weiner Neustadt 19/9 GP Belgio - Zolder 3/10 GP Italia - Adria 17/10 GP Cina - Shangai 31/10 GP Malesia - Sepanga 14/11 GP Giappone - Sugo 28/11 GP Australia - Adelaide 5/12 GP Nuova Zelanda - Taupo 19/12 GP Singapore - Singapore tanto non ci sono prove invernali e cos? si correrebbe regolarmente ogni due settimane in tutto il mondo, sei continenti. su 26 corse farei 21 in cui i migliori 10 si giocano il titolo nelle ultime cinque. Nelle prime 20 corse, contano 14 risultati. Nelle ultime cinque corse vince chi fa pi? vittorie, in caso di parit? chi fa pi? punti. Punteggio per le 26 macchine che vedremo. 1000 al vincitore, 600 a secondo, 400 al terzo, 300 al quarto 200 al quinto e 100 al sesto poi 96 91 86 81 76 71 66 61 56 51 46 41 36 31 26 21 16 11 6 1 per l'ultimo. Prende punti anche chi non si classifica a fine gara. 50 punti a pole position, 100 a giro veloce. Bonus di 50 punti per pole e vittoria, 100 per hat trick, 500 per grand chelem. I bonus non si scartano a fine stagione.

Che ne dite di queste sante parole? Quando si commentano le gare e si esprimono le proprie opinioni, non c'? nulla di pi? fastidioso di dover parlare male di qualcuno o di qualcosa e soprattutto di parlare sempre delle stesse cose. Quando cominciai ad esprimere le mi riflessioni sulla NASCAR su questo sito all'inizio di questo anno, mi emozionavo nel descrivere come la categoria era uscita vincente da una situazione economica difficile. A questo punto ? subentrato il problema delle corse poco spettacolari ma soprattutto la ricerca insensata di finali di gara combattuti, ottenenuti con inesistenti bandiere gialle che finiscono per pilotare il risultato degli eventi stessi. Non ? una questione nuova, se ne parl? parecchio soprattutto nel 2007, quando Tony Stewart alz? la voce per lamentarsi di una vittoria scippata a causa di uno di quei misteriosi detriti che nessuno vede. Nel 2009 la cosa sta facendo spazientire molti fan in quanto questo brutto aspetto non viene compensato dalle caratteristiche tipiche della Sprint Cup che hanno fatto appassionare tanti tifosi non solo in America. Basta inserire in un motore di ricerca le parole "stupid debris caution" ("stupida neutralizzazione a causa di detriti") oppure "ridicolous debris caution" ("ridicola neutralizzazione a causa di detriti") che si trovano diverse discussioni che parlano esclusivamente della NASCAR, cosa che dimostra come si tratti di una cattiva abitudine legata a questa sola categoria. I tifo si chiedono se "la NASCAR crede che siamo stupidi", oppure "chi ? il ritardato che ha deciso la neutralizzazione" e addirittura altri parlano direttamente di finali spettacolari orchestrati o di gare pilotate per favorire qualche pilota in particolare. Senza credere ai complotti, basterebbe usare la pace car esclusivamente quando serve per evitare sospetti. La dimostrazione che i detriti non esistano assolutamente si dimostra con la pernanenza della vettura staffetta in pista: sette giri per togliere un segmento di gomma delle sospensioni non sono troppi? Qualcuno comunque difende questa usanza per quanto riconosca che non ? sportiva. C'? chi dice che lo sport non esiste pi? e che queste manifestazioni sono degli intrattenimenti, allora se i combattuti giri finali "intrattengono" il pubblico, il mezzo giustifica i mezzi. C'? anche chi risponde a queste critiche semplicemente elencando una grande serie di altre categorie alternative, dalle macchine alle moto. Comunque i veri appassionati della NASCAR rispondono sostenendo di non odiare la Sprint Cup, ma solo queste cattive abitudini e di voler vedere la categoria come loro vogliono. Allora passiamo ai numeri per poter giudicare come sono cambiate le corse in questi ultimi anni considerando le piste in cui si corre due volte a stagione da almeno vent'anni. Ad Atlanta negli ultimi dieci anni ci sono state cinque gare su venti con almeno dieci neutralizzazioni. Nei precedenti dieci anni, questo evento era avvenuto solo una volta. A Michigan, classica pista con poche neutralizzazioni, ci sono state pi? di cinque pace car per ben 14 volte negli ultimi dieci anni, solo 5 nei dieci precedenti. A Charlotte i risultati sono catastrofici: dal '99 ad oggi, ben nove gare hanno avuto pi? di dieci neutralizzazioni con il record assoluto per la categoria di 22 interruzioni nel 2005. Solo tre volte era successo nei dieci anni precedenti. Pi? terribili i risultati di di Talladega: nelle ultime dieci gare (cinque anni), ci sono state nove gare con oltre cinque neutralizzazioni. Nei cinque anni precedenti, questo era successo solo due volte. Risultato praticamente analogo anche a Daytona. La crescita esponenziali delle bandiere gialle non riguarda solo quelle dovute a detriti inesistenti o innoque toccate contro il muro. Quando il gruppo viene ricompattato, la possibilit? di incidenti aumenta, soprattutto se ci? avviene negli ultimi giri di gara. Quindi, una neutralizzazione "articiale" pu? significare altre che si sommano al totale. E'proprio quello che ? successo a Joliet lo scorso sabato. Le prime tre bandiere gialle sono state dei plateali tentativi di ravvivare una gara dominata sia sotto il sole che sotto i riflettori da Mark Martin. Proprio l'ultima di queste tre ? capitata quando l'ottanta percento della distanza era completata. La foga per un risultato migliore, ha comportato altre quattro interruzioni dovute a incidenti. Per poco Martin non ci rimette la vittoria, che significa dieci punti in meno quando ci si gioca il titolo nelle ultime dieci gare finali. Allora possiamo affermare che le bandiere gialle non necessarie falsano l'intero campionato, per quanto la direzione gara non abbia intenzione di favorire o penalizzare qualche pilota in particolare. Tutti i tifosi veramente sportivi, si augurano che la NASCAR smetta con questo vizio davvero antisportivo e deleterio.

Adesso voglio fare l'esame di stato ma la sola iscrizione ? un salasso...praticamente 600 euro tra manuale, iscrizione e certificati.

In poche parole, Keselowsky potrebbe restare da Phoenix, rimanere da Hendrick, rimanere da Earnhardt Jr. se passa nella Sprint, andare da Earnhardt Sr., andare da Haas, andare da Penske o andare da Gibbs. Praticamente non resta nessuno.

Questa sera la NASCAR ha toccato il fondo. Una gara assolutamente schifosa, una vergogna, una mancanza di rispetto per il pubblico che non ne pu? pi? Gara lineare dominata da Martin che viene interrotta tre volte da insivisibili detriti, l'ultima delle quali verso fine gara. A quel punto i piloti si scannano e tre incidenti interrompono la gara. Per poco non viene rubata la vittoria a Martin. A questo punto che senso ha fare gare di 400 o 500 miglia? Che facciano una di 20 giri e basta. So da parte di gente che segue le gare dalle tribune che ad ogni gialla inventata, scendono i boooh dalla tribuna. La gente si sente truffata e non va pi? alle gare.

La NASCAR ? una categoria difficile a tutti gli effetti, ti trovi a correre di fianco a gente che frequenta quelle piste da trent'anni e la sanno davvero lunga. Le esperienze dei piloti di monoposto non hanno avuto grandi risultati. Il migliore ? s Tony Stewart, prima ha fatto la serie Busch, poi ha fatto il botto in NASCAR vera, ma ha vinto una gara di 500 miglia SOLO alla sua quarta stagione, quella del primo titolo. Montoya se la ? cavata molto bene e risulta essere il migliore degli outsider. In poche parole ? il numero uno fuori da quei dieci/dodici piloti top. Hornish ? uscito con le ossa rotte dal suo primo anno, addirittura con qualche non qualificazione e fuori dai top35. Quest'anno, graziato dai top35, ha migliorato tantissimo MA in classifica ? 25esimo. A.J.Allmendinger ha compromesso una brillante carriera con due stagioni DISASTROSE in NASCAR. Mancate qualificazioni, appiedamenti. Lui voleva spaccare tutto e per poco non rimane fuori di tutto. Ripescato dal team Everham, ha fatto belle cose quest'anno ma risulta pur sempre 29esimo in classifica. Scott Speed ? stato graziato dalla crisi economica e dai pochi iscritti alle gare. Un anno fa soltanto, avrebbe mancato la qualificazione diverse volte. In campionato ? al 35esimo posto. Per ben due volte ? partito sulla macchina di Nemechek per non essersi qualificato. Anche se in gara in 16 gare su 19, LUI si ? qualificato in 14 gare. Dario Franchitti, Patrick Carpentier e Jacques Villeneuve non sono stati in grado di dimostrare quanto valgono e di attirare sponsor. Loro pensavano che il loro nome bastava ma nella NASCAR devi partire dal basso e dimostrare quanto vali. Patrick ? corteggiata dalla NASCAR stessa, a corto di audience e pubblico. Lei pensa al salto solo per questo.

Ricordiamoci che Mazzoni parler? del vecchio circuito con salti, alberi e burroni ma soprattutto del fatto che "Ralf ha colpito volontariamente il fratello nel 1997 e che quindi ? un incapace". Mazzoni ? un cogglione, racconta balle a misura di imbecille, cos? ti becchi per strada il tipo che ti assicura che nel 97 Ralf ha colpito Schumacher perch? incapace.

Dove va a finire la quinta Ford di Roush? Dovrebbe andare a Yates ma nessuna sa chi verr? sacrificato. In teoria sar? McMurray. Esiste un massimo di quattro macchine per squadra, Roush godeva di una deroga per motivi di sponsor.

Dopo dieci anni, ho provato il gioco completo. Diciamo che per passare la giornata non ? male, peccato che il frame rate a volte si fa benedire. Hanno sbagliato il fatto che non puoi decidere esattamente il numero di giri n? stabilire la percentuale per le gare di campionato. Inoltre, la modalit? SCENARIO ti mette in condizioni di fare gare particolari, ad esempio su pista veloce con macchina lenta, ma niente che non si possa fare con la singola gara. Nn si riesce a sbloccare nulla. Altra cosa: non si sa perch? corrono al massimo 10 macchine. Se facessero partire due macchine per modello, ci sarebbero belle gare con trenta macchine, invece cos? ? assurdo.

I punti delle gare NASCAR vanno al pilota che parte in gara. Gli eventuali sostituti durante la gara non prendono niente.

Forse avrebbero dovuto dare sia i bonus vittoria, sia uno scalare di 10 punti, cos? il primo in classifica partirebbe da 5110 pi? le vittorie. Il dodicesimo partirebbe da 5000 pi? eventuali vittorie. Comunque c'? da dire che per essere al top in NASCAR durante 36 gare, prima o poi una gara la si vince.

I playoff non sono antisportivi in quanto i piloti sanno gi? il sistema di punteggio prima dell'inizio di campionato. Non penalizza nessuno, ? cos? e basta. Le prime 26 gare servono solo a qualificarsi per il Chase, quindi ci si gioca tutto in dieci gare. Infatti quando leggo le cronache delle gare, ? assurdo chi dice che Stewart ? in testa al campionato: in testa c'? Kyle Busch, seguito da Stewart, Johnson e Kenseth. Se rientrasse tra i primi 12, Martin sarebbe in testa. Il sistema a scalare non funzionava per questo motivo: la differenza di punti era minima, 5 per posizione. Il primo partiva da 5045, il decimo da 5000. In poche parole non serviva a nulla, poteva vincere anche un pilota ragioniere, addirittura uno che fino a dieci gare dal termine era decimo in campionato. Questo sistema funziona meglio perch? il vincitore di una gara prende 10 di bonus per il Chase, inoltre il punteggio del vincitore ? di 185 punti, dieci in pi? rispetto ai tempi in cui non c'era il Chase. Rispetto a prima, ? meglio perch? nessuno potrebbe vincere un campionato vincendo una sola volta come Kenseth nel 2003. Quel campionato era gi? finito dopo 10 gare: lui era in testa e giocava di conserva aspettando cosa faceva Dale Earnhardt Jr. Se lui andava bene, Kenseth spingeva e gli finiva appena dietro, se Junior aveva guai si accontentava anche di un 15esimo posto. Certo che il campionato del 1992 fu comunque bellissimo con 5 a giocarsi il titolo dopo 30 gare.

Ancora! Non ? illegale, ? legalissima, la puoi comprare su internet o sui negozi. La 2Pez ha ovviamente pagato alla Isi per farlo. Sul mio fisso non ho avuto problemi, sul portatile non ci sono problemi per giocare ma non riesco a registrare la versione.

Ho preso rFactor e ho giocato al demo senza problemi ma mi si blocca la finestra di caricamento quando cerco di sbloccarlo, sia quando premo unlock, sia quando premo "Ho gi? pagato". Ho provato anche senza Firewall e Antivirus. Cosa fare???

Non ? un mod, ? un gioco completo fatto dalla 2Pez ma basato su rFactor...alla fine ? come comprare rFactor con un nome diverso, gioco, cartelle, modo di registrare sono i medesimi.

La prima che hai postate di Gordon ? del 2001, secondo me bellissima. La macchina #51 corse veramente nel 1990 e il pilota era Bobby Hamilton ma non sono sicurissimo. Lui e il rivale di Cole Trickle (cio? Tom Cruise) facevano un quinto di gara per fare le riprese.

Fino ad un certo punto, non puoi cambiare sempre cambiare traiettoria se non si finisce per scontrarsi.

No, io in verit? non ho rFactor, ho ACTC che ? una versione di rFactor con il Turismo Carretera. Quando lancio il programma, appena premo Unlock o Ho gi? pagato, si blocca il programma e non posso inserire il codice di attivazione. Come passare alla schermata del codice di attivazione senza passare dalla finestra principale?

qualche classico tra i pi? belli:

Nella NASCAR puoi bloccare tutte le volte che vuoi ma devi stare attento a non toccare il tuo avversario. Il problema ? che a volte i piloti bloccano in buona fede ma finiscono per toccarsi per questioni di pochissimi centimetri. In F1 la regola del singolo cambio non viene rispettata tanto bene: dicono che puoi spostarti una volta ma poi riprendere la traiettoria per fare la curva, quindi di fatto blocchi due volte. Nel Turismo Carretera dipingono una linea bianca a met? prima di ogni curva, se la passi, non puoi tornare dall'altra parte.

Cosa spettacolo per bambini: sarebbe un circo dei motori con tutte le categorie necessarie, dalle propedeutiche alla massima, dagli sporto prototipi al turismo con gare lunghe, niente zavorre, niente grigie rovesciato. Lo spettacolo per bambini scemi ? la F1 che corre su piste lentissime, la GP2 e quasi tutte le formule che rovesciano le griglie, le categorie turismo dove chi va forte viene penalizzato con peso. Che senso ha in una categoria turismo che SEAT possa battere BMW? prendiamo una Leon stradele e una serie 3 e vedrai chi vince.