Motori V8 E V10

[Pamela 0]

Chi mi aiuta a capirne un p? di pi????

[chatruc 2015]

La differenza ? che uno ha dieci cilindri, l'altro solo otto. I V10 hanno 3 litri di cilindrata, i V8 2.4. I V8 avranno molte misure fisse, tipo angolotra bancate, corsa, alesaggio e altezza del baricentro. Il consumo di combustibile scender? e le temperature di esercizio anche, almeno serviranno radiatori pi? piccoli. Come vibrazioni il V8 dovrebbe andare meglio ma con gli attuali regimi di rotazione forse ci saranno noie. La potenza scender? ma tra qualche anno si torner? come adesso.

[Visitatore Arraffae]

la differenza praticamente l'ha detta tutta chatruc...il motore a V10, come dice la parola stessa, ha 10 cilindri disposti a V, mente il V8 ne ha "solo" 8...ma cosa comporta questo??? il motore sar? ancora pi? corto e pi? leggero di un motore attuale (tutte le componenti saranno accorciate e si guadagner? peso dali 2 cilindri che mancano e da tutto cio che le sta intorno). ovviamente ci sar? meno potenza e scender? anche la cilindrata, anche se nel giro di 4-5 anni si raggiungeranno le stesse potenze attuali...a vibrazioni credo invece che saranno su per giu uguali dato lo stesso frazionamento dei cilindri....temperature piu basse = radiatori piu piccoli = macchine piu strette = piu penetrazione aerodinamica...chatruc ma le misure dell'angolo delle bancate ecc ecc sono uguali per regolamento o perche i tecnici hanno visto che conviene farle in un certo modo?

 

ultima appunto che per? per me ? un quesito...la coppia come sar?? maggiore o minore? e come sar? gestita? rifacendomi alle moto so che le 4 cilindri hanno meno coppia rispetto alle 2 cilindri quindi ho pensato che anche fra 10 e 8 la differenza ci sia in favore dell'8 quando poi ho sentito forghieri dire che gli 8 cilindri hanno meno coppia rispetto a un 12 cilindri....

[Fede G. 0]

la differenza praticamente l'ha detta tutta chatruc...il motore a V10, come dice la parola stessa, ha 10 cilindri disposti a V, mente il V8 ne ha "solo" 8...ma cosa comporta questo??? il motore sar? ancora pi? corto e pi? leggero di un motore attuale (tutte le componenti saranno accorciate e si guadagner? peso dali 2 cilindri che mancano e da tutto cio che le sta intorno). ovviamente ci sar? meno potenza e scender? anche la cilindrata, anche se nel giro di 4-5 anni si raggiungeranno le stesse potenze attuali...a vibrazioni credo invece che saranno su per giu uguali dato lo stesso frazionamento dei cilindri....temperature piu basse = radiatori piu piccoli = macchine piu strette = piu penetrazione aerodinamica...chatruc ma le misure dell'angolo delle bancate ecc ecc sono uguali per regolamento o perche i tecnici hanno visto che conviene farle in un certo modo?

 

ultima appunto che per? per me ? un quesito...la coppia come sar?? maggiore o minore? e come sar? gestita? rifacendomi alle moto so che le 4 cilindri hanno meno coppia rispetto alle 2 cilindri quindi ho pensato che anche fra 10 e 8 la differenza ci sia in favore dell'8 quando poi ho sentito forghieri dire che gli 8 cilindri hanno meno coppia rispetto a un 12 cilindri....

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le misure e le limitazioni (tra cui quella del peso minimo di 94 kg) sono state stilate dalla cosworth che di v8 se ne intende e sa anche come si pu? aggirare il regolamento.proprio per questo sar? un po' pi? difficile raggiungere in fretta le velocit? degli attuali v10.per la coppia sinceramente non saprei

 

[Raphael 2]

Certo che la coppia sar? minore, la potenza ? minore mentre il regime massimo uguale (stessa cilindrata unitaria del cilindro). Insomma 1+1 fa sempre 2 no?

 

Che i 4 cilindri motociclistici abbiano meno coppia rispetto ad un 2 di pari potenza ? vero ma all'albero motore! Se la misuri alla ruota nei vari rapporti la coppia sar? identica (parliamo sempre di motori con potenza uguale).

I discorsi poi di schiena della curva di coppia, coppia maggiore ai bassi ecc ecc sono tutte idiozie, alla ruota, in relazione alle varie velocit? del mezzo la coppia non ? influenzata dal numero di cilindri, l'unica cosa che ne ? influenzata sar? il regime a cui il motore lavorer? (con effetti benefici di peso per i 4 cilindri e di consumo specifico, o rendimento, per i 2).

[tisian 1]

Certo che la coppia sar? minore, la potenza ? minore mentre il regime massimo uguale (stessa cilindrata unitaria del cilindro). Insomma 1+1 fa sempre 2 no?

 

Che i 4 cilindri motociclistici abbiano meno coppia rispetto ad un 2 di pari potenza ? vero ma all'albero motore! Se la misuri alla ruota nei vari rapporti la coppia sar? identica (parliamo sempre di motori con potenza uguale).

I discorsi poi di schiena della curva di coppia, coppia maggiore ai bassi ecc ecc sono tutte idiozie, alla ruota, in relazione alle varie velocit? del mezzo la coppia non ? influenzata dal numero di cilindri, l'unica cosa che ne ? influenzata sar? il regime a cui il motore lavorer? (con effetti benefici di peso per i 4 cilindri e di consumo specifico, o rendimento, per i 2).

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Innnanzitutto un paio di precisazioni:

 

L'angolo tra le 2 bancate ? stato fissato in 90? (per regolamento) gi? attualmente il regime di rotazione massimo si ? innalzato di circa 1000 Gmin, arrivando alla soglia dei 20000 Gmin.

Il valore di coppia massima si ? abbassato del 20% idem per la potenza massima (la Cosworth dichiara attualmente 720CV ovvero una potenza specifica di 300CV/Litro).

A parit? di cilindrata totale (e con tutte le altre variabili equalizzate) non varia il valore di coppia massima ne la sua curva sull'arco di rotazione, un 4 cilindri e un 2 cilindri si equivalgono!!

 

Dai test attualmente effettuati (in gran parte dalla Toyota a Monza) si ? gia visto che i V8 2.4litri saranno piuttosto esasperati come erogazione della coppia, la cosidetta "schiena" viene erogata a regimi di rotazione piuttosto elevati e ha un arco piuttosto piccolo, la rapportatura al cambio utilizzata a Monza dalla Toyota era adeguata al V10 3L, non era efficace con il V8 (rapporti troppo lunghi e mal spaziati tra di loro, la caduta di regime dopo la cambiata portava il motore pesantemente sottocoppia).

 

Come ha gi? sottolineato Chatruc, si avranno consumi di conbustibile inferiori, radiatori dell'acqua piu piccoli (minore esigenza di smaltimento termico) pance piu' piccole (meno aria calda da smaltire, con conseguente aumento della penetrazione aerodinamica) una posizione sul telaio piu centrale, la quale unita a una lunghezza inferiore, porter? alla costruzione di scatole cambio diverse dalle attuali, concentrer? la masse verso la parte centrale della vettura, donando alla stessa una maneggevolezza superiore alle vetture attuali.

 

 

 

 

tisian

[supersimone 0]

praticamente cose come guidare un 2t ?? sempre a tirarlo perch? se cade di regime nn si riparte pi????.. cmq credo che le misure fisse del propulsore sia una gran cagata.

[tisian 1]

praticamente cose come guidare un 2t ?? sempre a tirarlo perch? se cade di regime nn si riparte pi????.. cmq credo che le misure fisse del propulsore sia una gran cagata.

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Esatto!

Il tutto condito dal fatto che questi motori dovranno fare 2 GP ci arrivavano a stento i V10-3L (dove spesso il pilota era costretto a risparmiare il motore per tutto il fine settimana) immagino che non cambi di molto la musica con i V8-2.4L (autentici frullini).

Se le prime impressioni sarnno giuste nel 2006 assisteremo a un grosso appiattimento tra i motori (potenze, erogazioni e affidabilit? simili tra loro) considerando che peso minimo, angolo bancate e misure caratteristiche sono praticamente eguali tra tutti i motori alla faccia della competizione tecnologica, ma forse non tutto vien per nuocere considerando che la scelta di un propulsore rispetto a un altro non influenzerebbe la resa della vettura se non in maniera marginale! (questa ? una mia supposizione, la realt? la potremo vedere solo il prossimo anno)

 

 

 

tisian

[supersimone 0]

cmq secondo me in uno sport motoristico.. ? proprionnel motore che ci vuole fantasia e differenzizzione.. sen? corrermo a pedali (tanto vincerebbe schumacher perch? e sempre in palestra )