__SENNA__ 0 Inviato 24 Settembre, 2004 Io la butto li na sparata: non ? che ormai la funzione delle sospensioni ? svolta parzialmente o tanto dalle gomme? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 1840 Inviato 25 Settembre, 2004 a GP2 sono competitivo anche quando perdo il musetto, vado pi? veloce con gomme nuove e serbatoio pieno che non con gomme usate e serbatotio vuoto (come succede in F1) quindi discutere sui setup della F1 basandoci su dei simulatori (comunque ottimi) non ha senso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kraven Van Helsing 42 Inviato 25 Settembre, 2004 Io la butto li na sparata: non ? che ormai la funzione delle sospensioni ? svolta parzialmente o tanto dalle gomme? 71579[/snapback] Hai detto una cosa verissima: ho letto a riguardo che le gomme sono parte integrante del cosiddetto "sistema sospensivo" (ecco da dove derivano parte dei problemi di chi passa da un costruttore all'altro: va a toccare degli equilibri molto delicati)... Di pi? per? non ti so dire a riguardo... intervenisse qualche ingegnere magari Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tisian 1 Inviato 27 Settembre, 2004 Io la butto li na sparata: non ? che ormai la funzione delle sospensioni ? svolta parzialmente o tanto dalle gomme? La tipologia di gomma adottata (tipo e dimensione della spalla, mescole e costruzione carcassa) influenzano fortemente tutto il comportamento della vettura e la conseguente regolazione delle sospensioni. Questa cosa ogniuno di noi la puo verificare anche sulla vettura di tutti i giorni quando cambia tipo e marca delle gomme, cambia la sensazione che noi abbiamo alla guida (in realt? cambia il comportamento, solo che, a causa della morbidezza di tutto il complesso sospensivo di una vettura di serie, le reazioni sono minori rispetto a una vettura da corsa). Ricordatevi sempre che la sospensione e regolata sempre in funzione della gomma, non il contrario. In F1 (la cosa vale per tutti i tipi di formula, dalla 1 alla Ford) si ha una circonferenza del cerchio molto ristretta (13 pollici) con una spalla di elevatissime dimensioni, questo complesso determina una grande capacit? di assorbimento delle sconessioni, una deriva piuttosto alta, e una flessione laterale della spalla piuttosto accentuata. Per trasmettere correttamente il movimento del volante (avantreno) e rendere stabile al vettura alle altre velocit? (retrotreno) si richiede un assetto particolare. Si parte da una impostazione classica adottata da tutte le vetture a trazione posteriore, ovvero un avantreno rigido, molle rigide e barre antirollio molto reattive, ovvero rigide, al movimento dello sterzo, piu' precisamente estremamente reattiva al trasferimento di carico da una ruota all'altra nel momento del coricamento laterale (rollio). La differenza di regolazione rispetto a una trazione posteriore classica viene dal retrotreno, morbido per favorire la trazione in uscita curva, solo che non esiste piu' la barra antirollio tradizionale sostituita da un terzo elemento elastico (la classica molla elicoidale) controllato da un ammortizzatore coassiale alla molla stessa. La regolazione della rigidezza della molla di ogni singola ruota e legata sia al fattore pneumatico (mescola e carcassa) sia al tipo di pista (condizioni asfalto, gommatura, temperatura, sconnessioni, condizioni metereolgiche). La maggiore o minore rigidezza della barra antirollio e parzialmente legata al gusto personale (stile di guida) e al tipo di pneumatico utilizzato. naturalmente ci sono anche altri fattori che influenzano la scelta del complesso molla/barra (rigidezza telaio, carico aerodinamico, e per quanto riguarda il precarico molla, anche l'altezza da terra minima). la funzione degli ammortizzatori e sempre legata al tipo di molla adottato, essi hanno il compito di dissipare le forze sia in estensione (impedendo che la molla, dopo un corcamento o un sobbalzo, innesci un movimento oscillatorio del telaio con conseguente variazione dell'altezza da terra e consequenziale pompaggio aerodinamico del corpo vettura) sia in compressione (controllando l'affondamento di ogni singola ruota, contrastando la torsione della molla stessa). tisian Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
dafde81 0 Inviato 19 Ottobre, 2004 volevo solo dire ke le sospensioni dure in realt? servono, e molto anche! avete mai provato a pedalare su una mountain-byke con sospensione ovunque? poi avete pedalado su una bici da corsa? come mai sulla bici da corsa si corre + veloce? semplice, perch? la bici da corsa ? + rigida, soprattutto nel telaio, ma questo perch?? semplicemente perch? la forza del motore ke si genera all'apertura del gas va a scaricarsi tutto sulle gomme, ma se una parte di questa forza si trasmette sulle sospensioni ke sono morbide, ecco ke perderemo forza di spinta! mi spiego? si cerca cmq di trovare sempre il compromesso ottimo ke faccia si ke il motore riesca a scaricare bene i cavalli a terra, ma allo stesso avere tenuta di strada. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
