gigi57 0 Inviato 27 Agosto, 2004 L' ultimo prototipo Ferrari per il Mondiale marche Dopo aver modificato la F1 312B3, alla fine del 1973 Mauro Forghieri pose mano anche alla vettura sport. Battuta dalle Matra dopo un entusiasmante duello, la Ferrari 312 P sub? profonde modifiche, per riportarla verso un'architettura simile a quella del 1972. e abbandonando le idee di Colombo-Schetty-Caliri. Rivista la distribuzione dei pesi con un avanzamento del motore ed accorciato il passo, apparve subito evidente la nuova configurazione aerodinamica, caratterizzata da un alettone anteriore e una grossa presa d'aria sostenuta da una vistosa struttura posteriore, che la fece subito definire come la "Ferrari col bagagliaio. Nel novembre del 1973 Regazzoni la port? in pista a Fiorano per i primi collaudi, trovandola subito pi? maneggevole della versione precedente, che aveva manifestato gravi e irrisolti problemi di beccheggio e instabilit? all'anteriore. Il collaudo del nuovo prtotipo continu? anche a Le Castellet ma ben presto si preferir? abbandonarne lo sviluppo e la vettura non scender? mai in pista per una gara. La complessit? e e i costi delle corse "moderne" non permettevano ormai pi? la diversificazione degli impegni e questa 312P resta cos? l'ultimo prototipo costruito dalla Ferrari per il Mondiale Marche, il quale conoscer? un lento ma inesorabile declino. In un certo senso pu? anche essere considerata l'ultima vettura sport Ferrari, dato che per la 333 SP si ricorrer? a Giampaolo Dallara Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 27 Agosto, 2004 dal prfilo si nota meglio la caratteristica linea aerodinamica Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 27 Agosto, 2004 ecco un'altra immagine Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 27 Agosto, 2004 Si sper? a lungo di rivedere in pista una Ferrari e magari potersi prendere una rivincita sulle Matra. Sui manifesti per la 1000 Km di Imola gli organizzatori inserirono un'immagine della nuova 312P. Rester? per? solo un sogno. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
MMx 0 Inviato 27 Agosto, 2004 ma le vetture dell'epoca era tutte cos?... ehm... brutte? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 27 Agosto, 2004 Ma ti sei guardato allo specchio? Cmq no, questa 312P era la pi? brutta, del resto anche la B3 rivista da Forghieri era bruttarella. Certo quelle degli anni 60 erano splendide, basta che diate un'occhiata alla P4. Ma anche le Porsche 917 e le Ferrari 512 erano belissime Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
MMx 0 Inviato 28 Agosto, 2004 ma questa qua era la medesima categoria dove correva anche la ford gt40, o era tutt'altra cosa? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 28 Agosto, 2004 La GT 40 non era un prototipo ma correva sempre nel "Mondiale Marche", che rappresentava il campionato pi? importante dopo la F1, per non dire "con" la F1. Spesso infatti c'erano pi? spettatori alla 1000Km di Monza che al GP dItalia. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
MMx 0 Inviato 28 Agosto, 2004 ok, capito... pure la mclaren m6gt (l'unica che conosco ) correva in questo campionato? (per la cronaca, questa qua) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 28 Agosto, 2004 S? ma esistevano diverse categorie e col tempo sono anche cambiate pi? volte. Non ? facile riassumre decenni di storia. Qui trovi alcuni dei modelli pi? significativi: http://www.motorimania.net/manifestazioni/...ipi/index.shtml Qulla qui indicata come Ferrari P4 ? invece una 512 S: http://digilander.libero.it/briancon/pagin...o/autocorse.htm Questi sono bellissii diorami: http://www.modelfoxbrianza.it/CampSport.htm e questa ? una delle mie preferite, anche se mi ha dato molti dispiaceri: http://www.seriouswheels.com/def/Ford-Mark...by-1280x960.htm http://www.supercars.net/cars/1967@$F...Mark%20IVg.html Poi c'? naturalmente la Chaparral 2F http://auta5p.car.cz/katalog/chaparral/chaparral_2f_02.htm e millemila altre Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Marcello1997 1 Inviato 30 Agosto, 2004 Beh le vetture di inizio anni '70 erano curiosamente in linea con la moda dell'epoca: erano tutte decisamente brutte (comprese le F.1, le sport e le vetture di serie). Spero con questa secca dichiarazione di non aver offeso qualche "nostalgico"... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 30 Agosto, 2004 Spero con questa secca dichiarazione di non aver offeso qualche "nostalgico"... Pi? che alto non ? proprio vero...anzi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2015 Inviato 30 Agosto, 2004 Bellissime, sono sempre stato un grande ammiratore delle categorie che attiravano a volte pi? gente della F1 come a suo tempo anche il Gruppo C. C'? mai stato un mondiale marche che avesse in calendario 24 ore di Daytona e Le Mans, pi? la 1000 km di Monza, una gara al 'ring, le 12 ore di Sebring e le 6 ore di Watkins Glen? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 30 Agosto, 2004 Certamente. A queste grandi corse, oltre alle 1000Km di SPA e del Nuerburgring, devi aggiungere la Targa Florio, che si correva sul crircuito delle Madonie, l'ultma meraviglia dal sapore antico: http://www.targaflorio.info/index2.htm Nella foto vedete Merzario in prova con la 312P muletto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2015 Inviato 30 Agosto, 2004 Che campionato bellissimo, ma devo dire che nel caso della Targa Florio si esagerava con il rischio. Se oggi si esagera con vie di fuga e chicane dapertutto, un tempo correvano sapendo di rischiare pi? del dovuto. Non lo dico io, lo dice Jacky Ickx che corse a quei tempi ed era considerato uno dei pi? temerari. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 30 Agosto, 2004 e infatti oggi non si disputa pi?, n? sarebbe pi? proponibile, come l'altra grande competizione, quella definita come la pi? bella corsa automobilistica della storia: la Mille Miglia. Ickx ? stato forse l'ultimo pilota "romantico". Amava molto queste corse (e infatti manca raramente alla rievocazione della Mille Miglia) e i circuiti "naturali", come Spa (sua la consulenza per il tracciato moderno), Clermont Ferrand, e soprattuto il Nuerburgring, del quale era uno dei maestri. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Emulman 1 Inviato 3 Settembre, 2004 qualcuno dice che le sport anni 70 erano brutte? guardate qua... la Porsche 917-30 del 1973 che con Mark Donohue stravinse la Can-Am 1973...una mostruosa vettura con un motore mostruoso: un 12 cilindri boxer da 5000cc, due turbocompressori KKK e una potenza di 1100-1200 CV! in prove private nel febbraio 73, Donohue nel lungo rettilineo del Mistral al Paul Ricard sembra che raggiunse i 419 km/h, record assoluto mai eguagliato per una vettura da corsa "normale" !!!! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore alexf1 fan Inviato 3 Settembre, 2004 Ma allora la porsche 937 (o un numero simile) del 1984 a lemans che velocit? faceva ? Diavolo se questa aveva 5 litri turbo e faceva 1200 cv , chiss? a quanto andava la suddetta macchina che aveva mi pare un 6,7 litri turbo e l'Hunaudieres era ancora tutto intero ! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 3 Settembre, 2004 La 917-30 turbo allestita per il campionato Can-Am era figlia della 917, trionfatrice nei campionati marche 1970-1971, una delle vetture che hanno fatto la storia. A Le Mans aveva esordito nel 1969 ma dopo il ritiro dovette lasciare via libera all'incredibile Ford GT 40 di Ickx, vincitore in volata sulla Porsche 908 di Herrmann Gi? nel 1970 la 917 aveva raggiunto ufficialmente i 386 Km/h sull'Hunaudieres con Siffert, mentre l'anno dopo pare che in prova avesse superato i 400 con un modello a coda lunga. Curioso il modello definito Pink Pig (maiale rosa) sul quale venne anche disegnata la mappa dei "tagli" Era nata con un motore 4500, poi portato a 5000 per contrastare la Ferrari 512S, sua unica avversaria nel 1970. Era un 12 cilindri boxer che, nella versione 5 litri, arriv? a superare i 600 cv a 8500 giri (se ricordo bene) ed era raffreddato ad aria forzata. Aveva ancora un telaio tubolare e si dimostr? una macchina molto affidabile e relativamente facile da guidare rispetto alle 512. La Ferrari, sua unica rivale (chi ha visto le 24H di Le mans con Steve McQueen?), rimase in leggero ritardo rispetto alla Porsche e solo con la 512 M riusc? a superare la 917. L'ultima evoluzione Ferrari venne per? abbandonata a causa dei nuovi regolamenti che decretavono la fine di questa categoria troppo costosa (queste "sport" dovevano essere prodotte in almeno 25 esemplari) x optare sulle prototipo 3 litri spyder a partire dal 1972. Abbandonato il Mondiale Marche, la Porsche sfrutt? la 917 come base per il suo "mostro" turbocompresso da 1000 cv, destinato a spopolare nella Can-Am. Anche la 937 riprendeva fondamentalmente la stessa filosofia costruttiva della 917 e quindi la possiamo in fondo considerare sua nipote. Qui sotto vi metto un sito argentino dedicato alla 917, uno dei migliori. trovate anche le immagini della maledetta temporada del 1971, tragico teatro dell'assurda morte di Ignazio Giunti http://www.porsche917.com.ar/index_e.htm Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
