chatruc 2006 Inviato 29 Giugno, 2004 Apro questa discussione per parlare di una vettura molto innovativa ma che ebbe meno clamore di altre idee bizzarre della Formula 1 (<Brabham a ventilatore, Lotus doppio telaio, Tyrrell a sei ruote, ecc.). Si tratta della Ligier JS31 del 1988 progettata da Michel Tetu e che montava il nuovo motore Judd da 3.5 litri V8 (derivato dal Cosworth). L' idea originale fu quella di accentrare il baricentro della vettura montando il motore proprio dietro il pilota. Il serbatoio fu diviso in due parti: una principale dietro il motore e prima del cambio, che avvolgeva l' albero di trasmissione, e uno piccolo attorno al pilota. La vettura fu disastrosamente inguidabile e per tutti era pericolosa. Infatti da un urto posteriore la monoposto poteva esplodere (non c'era ancora l' obbligo di piazzareil serbatoio dentro la scoccca proprio dietro il pilota). Stefan Johanson e Rene Anourx non combinarono molto con questa vettura, il cui progetto fu abbandonato in cambio di uno pi? tradizionale. Qualcuno di voi ha informazioni pi? precise? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2006 Inviato 1 Luglio, 2004 ecco qualche foto pi? in dettaglio da dietro si vede il serbatoio dietro il motore guardate come il motore sia inchiodato alle spalle del pilota qui si vede il serbatotio secondario tra l' abitalo e i radiatori cliccate qui sotto per il disegno del progetto IL DISEGNO DEL PROGETTO Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore yvforgio Inviato 1 Luglio, 2004 So che la vettura era inguidabile perche' aveva clamorose torsioni nella zona del cambio e soffriva anche di difficolta' nel pescaggio del carburante che ne hanno rallentato lo sviluppo. In piu' e' arrivata tardi. Comunque fa piacere vedere qualcuno interessato a queste f1 un po' di nicchia. Per esempio io sti cercando disperatamente immagini della ferrari 312t3 prima versione, quella del debutto in s.africa, che aveva delle prese d'aria (suppongo per gli air box) sopra ed all'inizio delle fiancate. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2006 Inviato 7 Luglio, 2004 Pensavo all' incidente di Alliot (o Dalmas?) a Citt? del Messico nel 1988. Se fosse capitato alla Ligier la macchina esplodeva. Non so come sia stata ammessa...forse perch? i crash test sono stati resi obbligatori dal 1989. Infatti il progetto che nel 1990 divent? la Life, era una vettura che non super? i test l' anno precedente. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
kentyrrell 0 Inviato 1 Agosto, 2004 ciao CHATRUC..cmq tra tutte le vetture che hai nominato forse l'unica bizzarra fu proprio la ligier di tetu...la questione principale che porto tetu a pensare al motore centrale,fu quella di un ottimale distribuzione dei pesi...cmq sia c? anche da dire che judd nn propose certo un motore esaltante quell'anno...LA TYRRELL P34fu tutt'altro che un idea bizzarra,anzi!se il progetto naufrag? fu solo per colpa della good year che nn si impegno mai veramente a sviluppare delle coperture che si adeguassero alle maggiori sollecitazioni dovute al maggior numero di giri che ruote da 10 pollici devono necessariamente compiere rispetto a quelle da 13 montate da tutta la concorrenza dell'epoca.il principale problema della p34 fu piu che altro di surriscaldamento degli pneumatici e di conseguente ovalizzazione degli stessi,ci? nonostante sfior? il mondiale nel 1976...l'anno seguente la stagione fu disastrosa proprio perch? la good year nn propose piu sviluppi per le ruotine e mentre le altre squadre potevano montare gomme avanzate ,la tyrrell dovette lottare contro i problemi dell'anno prima ancor piu evidenziati ora dal fatto che la concorrenza,appunto,poteva disporre di mescole nuove..il progettista dell'epoca,derek gardner, tent? di ovviare all'inconveniente allargando la carreggiata anteriore cos? che le ruotine potessero uscire dall muso che le carenava completamente e raffreddarsi,ma cos? facendo si andava contro al motivo ispiratore del progetto stesso e cio? carenare quattro piccole ruotine dietro l'ala anteriore, cos? da avere la stessa superficie di appoggio di 2 convenzionali.la carreggiata strettissima era dovuta anche al fatto che il regolamento dell'epoca imponeva una lunghezza all musetto anteriore.L'idea di gardner era quella di ridurre in questa maniera in modo significativo la sezione frontale con conseguente aumento della velocit? in rettilineo.secondo i calcoli di gardner dell'epoca,il guadagno in fatto di penetrazione era all'incirca del 20 per cento. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
kentyrrell 0 Inviato 1 Agosto, 2004 in questa foto si nota benissimo il tentativo di gardner di ovviare al surriscaldamento degli pneumatici allargando la carreggiata anteriore facendo sbucare le ruote oltre la carenatura anteriore. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
gigi57 0 Inviato 1 Agosto, 2004 immagini della ferrari 312t3 prima versione, quella del debutto in s.africa, che aveva delle prese d'aria (suppongo per gli air box) sopra ed all'inizio delle fiancate. Non so se abbia capito esattamente a cosa tu alluda. Queste sono le due versioni della T3 presentate anche a Long Beach. Domani provo a cercare qualcosa di meglio Cmq si trattava semplicemente di due soluzioni diverse per le prese d'aria dei radiatori. da notare che proprio a Long Beach sulla T3 di Villeneuve (che perse la gara per uno sciagurato azzardo nel doppiaggio di Regazzoni) venne montato il comando di regolazione in marcia della barra di torsione Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
