2011.01 | Gran Premio d'Australia - Melbourne [Gara - Commenti]

[Alvy96 0]

Sauber squalificata quindi. Chissà che faranno appello alla ICA.

 

Update: Sauber have announced they will appeal the decision.

 

James Key said: This is a very surprising and disappointing result.

 

It appears that there is a question over the top surface of the uppermost rear wing element, this area is not the working surface of the component and therefore relatively unimportant to its function.

 

Certainly this has not lead to any performance advantage. We are checking the design of the parts now to better understand the situation and we intend to appeal the decision made by the stewards.

 

Devono vincere la causa, per il bene della mia posizione in Fanta F1

Modificato 27 Marzo, 2011 da Alvy96

[Rops 14]

Mi dispiace per la Sauber, soprattuto per Perez che a sentire Mazzoni ? il nuovo Senna, ma in compenso Massa ha di che sorridere: non solo si ? preso ben 4 punti in pi?, ma ? anche tornato a far segnare il giro veloce dopo due anni... Kimi mode on x lui

[bruce.mclaren 44]

Hai ragione, ? pi? sportivo sorpassare la Safety Car o farsi superare apposta dagli altri per farli penalizzare...

 

Finch? c'? una regola la si rispetta, sia che piaccia sia che non piaccia. Che poi queste regole vengano fatte rispettare sono ad alcuni beh, ? un dato di fatto.

mi sa che quest'anno dovrai rifornirti di vagonate di tronchi da sgranocchiare per la tua Santander e il Messia delle Asturie

[Ferrari F1 1]

Sinceramente per la Sauber mi dispiace proprio tanto. Perez aveva fatto un garone...

[Osrevinu 34]

Le regole sono regole, se le hanno violate ? giusta la squalifica. Cmq a quanto pare ci sar? l'appello per cui il risultato della gara ? sub judice fino alla riunione della ICA.

[lucaf2000 1589]

Ma che regola hanno infranto?

[fisio 1]

non trovate tuttavia strano che si stacchi il fondo piatto della meccca ?? e come la vedete che sono tornati competitivi dopo l'esperimento del "nasone" a Barcellona ??

interesante la foto sulla Rb , mi viene per? da pensare che se il trucco per andare forte ? li , presto arriveranno anche gli altri....

credo che la Ferrari stia lavorando in galleria da tanto ad un muso simile...

idea portata dall ing Rb arrivato da poco

[bruce.mclaren 44]

non trovate tuttavia strano che si stacchi il fondo piatto della meccca ?? e come la vedete che sono tornati competitivi dopo l'esperimento del "nasone" a Barcellona ??

interesante la foto sulla Rb , mi viene per? da pensare che se il trucco per andare forte ? li , presto arriveranno anche gli altri....

credo che la Ferrari stia lavorando in galleria da tanto ad un muso simile...

idea portata dall ing Rb arrivato da poco

uuuuuuh in effetti serviva uno scienziato della RB per schiaffare 4 unidirezionali in pi? nella laminazione dell'ala anteriore e farla flettere. Il problema ? che c'? chi i regolamenti li rispetta e chi no

[Osrevinu 34]

Artt. 3.10.1 e 3.10.2 del regolamento tecnico.

 

3.10 Bodywork behind the rear wheel centre line:

 

3.10.1 Any bodywork more than 150mm behind the rear wheel centre line which is between 150mm and 730mm above the reference plane, and between 75mm and 355mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between 150mm and 350mm behind the rear wheel centre line and between 300mm and 400mm above the reference plane. When viewed from the side of the car no longitudinal cross section may have more than one section in this area. Furthermore, no part of this section in contact with the external air stream may have a local concave radius of curvature smaller than 100mm.

 

Once this section is defined, ?gurney? type trim tabs may be fitted to the trailing edge. When measured in any longitudinal cross section no dimension of any such trim tab may exceed 20mm.

 

3.10.2 Other than the bodywork defined in Article 3.10.9, any bodywork behind a point lying 50mm forward of the rear wheel centre line which is more than 730mm above the reference plane, and less than 355mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between the rear wheel centre line and a point 350mm behind it.

 

With the exception of minimal parts solely associated with adjustment of the section in accordance with Article 3.18 :

- when viewed from the side of the car, no longitudinal cross section may have more than two sections in this area, each of which must be closed.

- no part of these longitudinal cross sections in contact with the external air stream may have a local concave radius of curvature smaller than 100mm.

 

Once the rearmost and uppermost section is defined, ?gurney? type trim tabs may be fitted to the trailing edge. When measured in any longitudinal cross section no dimension of any such trim tab may exceed 20mm.

 

The chord of the rearmost and uppermost closed section must always be smaller than the chord of the lowermost section at the same lateral station.

 

Furthermore, the distance between adjacent sections at any longitudinal plane must lie between 10mm and 15mm at their closest position, except, in accordance with Article 3.18, when this distance must lie between 10mm and 50mm.

[carlomm73 77]

Diamo un po' di numeri...

 

CHANDHOK 10: distruggere la monoposto dopo 3 curve nel primo giro delle prime prove libere del primo gran premio ? un record (se era anche la prima curva era il colmo)!.

 

MAZZONI 9: non confonde le Red Bull con le Toro Rosso, non sbaglia Alguersuari, addirittura si accorge che Button sta recuperando su Massa. Solo una indecisione al via quando confonde Massa con Alonso, ma ottima prestazione per lui.

 

ALA MOBILE 8: finalmente Massa riesce a fare un sorpasso.

 

MELBOURNE 7: sempre divertente alla faccia di mr.divieto di Sorpasso Tilke.

 

HISPANIA 6: sono riusciti a fare qualche giro e a non subirsi la salatissima multa per GP saltato. Anche queste son soddisfazioni.

 

PIRELLI 5: non rispettano le attese... il contratto con la F1 prevedeva che dovessero durare 7 giri invece durano met? gara. Si attendono grossi peggioramenti per la Malesia.

 

WEBBER 4: come al solito un orripilante gran premio di casa.

 

STELLA BRUNO 3: imbarazzante l'intervista a Trulli.

 

FERRARI 2: per il secondo GP consecutivo riescono a far fare la sosta ad Alonso copiando la tattica di Webber, a farlo rientrare davanti all'Australiano ma finire dietro a Petrov. Non ho parole.

 

MERCEDES 1: sfornano un altro bidone di macchina e sono anche sfigati perch? tutte e due le monoposto in gara vengono silurate e messe KO dagli avversari in incidenti.

 

SAUBER 0: riescono a farsi squalificare tutte e due le monoposto a punti, mitici.

 

 

 

Sinceramente per la Sauber mi dispiace proprio tanto. Perez aveva fatto un garone...

 

Straquoto

[Ferrari F1 1]

Ma che regola hanno infranto?

Da quello che ho capito avevano l'ala posteriore irregolare. Quello che mi chiedo è come si fa? Alla fine è un'ingenuità fare questi errori secondo me.

Modificato 27 Marzo, 2011 da Ferrari F1

[The Stig 164]

mi sa che quest'anno dovrai rifornirti di vagonate di tronchi da sgranocchiare per la tua Santander e il Messia delle Asturie

 

Pu? essere, ma anche l'anno scorso a met? stagione la Ferrari era morta mentre mr. correttezza era in testa al campionato, e sappiamo poi come ? andata a finire, con il vostro fenomeno buttava tutto dove tu sai e Alonso che a momenti lo vinceva. Queste sono le corse: chi ? dietro lavora per recuperare e se azzecca gli upgrade accorcia il divario con chi lo precede. Era solo la prima gara, poi anche se sono ferrarista a me Vettel piace e ha meritato di vincere il titolo l'anno scorso.

[fisio 1]

uuuuuuh in effetti serviva uno scienziato della RB per schiaffare 4 unidirezionali in pi? nella laminazione dell'ala anteriore e farla flettere. Il problema ? che c'? chi i regolamenti li rispetta e chi no

 

bhe mi pare un tantino pi? complicata che 4 lamine unidirezionali...e se il famoso bottone nero fosse li per quello ???

Pat Fry ha detto che non ha funzionato l'anteriore della monoposto , evidentemente hanno calcolato male la flessibilit? , come fece Rb in alcune gare del 2009....

speriamo ora capiscano come assettare corretamente l'autovettura e trovino i compromessi giusti...

tenendo presente che secondo me oggi la Ferrari pareva veramente poco direzionabile , il miglioramento ottenibile ? altrettanto sensibile

[Osrevinu 34]

mi sa che quest'anno dovrai rifornirti di vagonate di tronchi da sgranocchiare per la tua Santander e il Messia delle Asturie

Permetti un consiglio?

 

Non ti conviene tirare fuori l'anno scorso visto quello che s'? mangiato Hamilton tra Monza e Singapore. A quest'ora il campione del mondo 2010 era lui.

[fisio 1]

in ogni caso ? anche evidente che la direzione tecnica Ferrari non ? all'altezza ,

devono necessariamente diventare pi? scaltri , perch? ad essere corretti si pare sempre comunque dei Co....ni....

purtroppo il mondo ? questo ,chi vince vince e gli altri stanno a rosicare...

[bruce.mclaren 44]

Pu? essere, ma anche l'anno scorso a met? stagione la Ferrari era morta mentre mr. correttezza era in testa al campionato, e sappiamo poi come ? andata a finire, con il vostro fenomeno buttava tutto dove tu sai e Alonso che a momenti lo vinceva. Queste sono le corse: chi ? dietro lavora per recuperare e se azzecca gli upgrade accorcia il divario con chi lo precede. Era solo la prima gara, poi anche se sono ferrarista a me Vettel piace e ha meritato di vincere il titolo l'anno scorso.

quello della Santander ? pi? che ritardo...? crisi nera. Intanto che comincino a capire qualcosa per risolvere la loro fame di gomme per evitare 5 o 6 soste a gp

[Yellow 312]

Le regole sono regole, se le hanno violate ? giusta la squalifica. Cmq a quanto pare ci sar? l'appello per cui il risultato della gara ? sub judice fino alla riunione della ICA.

 

? vero che le regole sono regole...ma quanto ne ha tratto veramente vantaggio da questa cosa?!? io ne dubito anche perch? se fosse cos? non farebbero ricorso alla decisione...

purtroppo le regole sono cos? e per adesso ci si adegua, per? sarebbe bello che todt iniziasse a far valere la pista e sanzionasse questi episodi con multe o sanzione nelle gare a venire: io sono del parere che debba essere la pista a decretare il risultato, non le decisioni dei commissari...

 

non ? un'infrazione da squalifica...secondo me cos? si falsa il risultato del mondiale e basta...

[fisio 1]

quello della Santander ? pi? che ritardo...? crisi nera. Intanto che comincino a capire qualcosa per risolvere la loro fame di gomme per evitare 5 o 6 soste a gp

 

ma non ? poi che quelli che oggi avevano grip per le temperature medio basse ,poi in malesia e per il resto dell'estate avranno una temperatura che non li porter? ad un utilizzo adeguato del pneumatico ??

[Osrevinu 34]

? vero che le regole sono regole...ma quanto ne ha tratto veramente vantaggio da questa cosa?!? io ne dubito anche perch? se fosse cos? non farebbero ricorso alla decisione...

purtroppo le regole sono cos? e per adesso ci si adegua, per? sarebbe bello che todt iniziasse a far valere la pista e sanzionasse questi episodi con multe o sanzione nelle gare a venire: io sono del parere che debba essere la pista a decretare il risultato, non le decisioni dei commissari...

 

non ? un'infrazione da squalifica...secondo me cos? si falsa il risultato del mondiale e basta...

Le infrazioni al regolamento tecnico sono sempre state punite in modo molto pesante. Non mi dire ceh te ne sei accorto adesso.

[The Stig 164]

quello della Santander ? pi? che ritardo...? crisi nera. Intanto che comincino a capire qualcosa per risolvere la loro fame di gomme per evitare 5 o 6 soste a gp

 

Si si... anche l'anno scorso era crisi nera, Hamilton gi? campione e poi... patatrack... Hamilton sbatte a Monza e Singapore e manda in vacca 7 mesi di campionato mondiale...

 

A nemmeno 5 ore dalla fine del primo GP della stagione (su un circuito cittadino) tutti a dire che la Ferrari quest'anno non vince niente, crisi nera, bla bla bla... Ragazzi calma, calma che si sono ancora 18 Gran Premi e i valori cambiano di gara in gara perfino a seconda del circuito che si affronta, figuriamoci quando inizieranno ad arrivare gli aggiornamenti tecnici delle varie squadre.

 

Mai dare per morta la McLaren quanto mai dare per morta la Ferrari, sono gli unici due costruttori storici rimasti tra i grandi e qualcosa vorr? pur dire no?