"vela cava" McLaren

[Kimimathias 3595]

Non mi sembra che da "sole" (quindi in qualifica) le McLaren siano state tanto pi? veloci.

Le velocit? di punta quali sono state?

 

Come fai ad affermare che non sono state tanto pi? veloci per poi chiedere le velocit? di punta?! :wacko:

Dato che sai che non sono state poi cos? veloci rispetto alle altre, dovresti essere tu a dirci le velocita, altrimenti non mi spiego la tua affermazione.

[Frank_80 5]

La legalit? o meno della soluzione McLaren no ? tanto nel principio di stallo dell'ala, ma quanto nel fatto che il pilota lo pu? controllare dall'abitacolo.

 

Ovviamente una verifica statica dell'ala e della vela non evidenzia nessuna irregolarit? (l'alettone posteriore non flette e la sua forma ? regolare) ma attraverso la presa d'aria sopra il muso e delle canalizzazioni presenti nell'abitacolo, il pilota ? in grado di far stalla re l'ala muovenda i gomiti o il casco... e questo non sarebbe molto regolare.

[mikepedo 0]

Esasperando il concetto, montiamo un p? di alette sulla tuta del pilota visto che sulla monoposto non si possono pi? montare...

[luigi88 0]

La legalità o meno della soluzione McLaren no è tanto nel principio di stallo dell'ala, ma quanto nel fatto che il pilota lo può controllare dall'abitacolo.

 

Ovviamente una verifica statica dell'ala e della vela non evidenzia nessuna irregolarità (l'alettone posteriore non flette e la sua forma è regolare) ma attraverso la presa d'aria sopra il muso e delle canalizzazioni presenti nell'abitacolo, il pilota è in grado di far stalla re l'ala muovenda i gomiti o il casco... e questo non sarebbe molto regolare.

teoricamente il pilota non è parte della monoposto però

Modificato 21 Marzo, 2010 da luigi88

[gigi57 0]

Dato che nessuna parte della vettura si muove questa soluzione rispetta il regolamento ma ne viola lo spirito, che è quello di evitare condizioni di precario carico aerodinamico. Non mi pare molto "igienico" affidare una parte della deportanza alla posizione del ginocchio del pilota.

 

A suo tempo anche le "minigonne" vennero accusate di essere elementi aerodinamici mobili e furono legalizzate con un artificio regolamentare che permetteva loro di flettere solo su se stesse. Sappiamo come poi venne radicalmente risolta la questione.

Modificato 22 Marzo, 2010 da gigi57

[Frank_80 5]

teoricamente il pilota non ? parte della monoposto per?

 

vero, per? il pilota non potrebbe modficare l'aerodinamica della monoposto in modo volotnario (a parte l' alettone anteriore). Per rispettare lo spirito del regolamento il sistema McLaren dovrebbe funzionare in modo autonomo.

[Ferrari248f1 0]

Aldo Costa, intervistato l'altro giorno, ha detto che la soluzione della McLaren ? molto interessante e degna di approfondimento. Ha parlato anche di 3 decimi al giro...

[Kimimathias 3595]

teoricamente il pilota non ? parte della monoposto per?

 

teoricamente il pilota GUIDA la monoposto......

[Bertoku 1]

Alla Sauber ci hanno messo poco a copiarla

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2010/03/25/news/polemica_ginocchio-2891780/

Modificato 25 Marzo, 2010 da Bertoku

[The King of Spa 637]

[altafollia 21]

Alla Sauber ci hanno messo poco a copiarla

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2010/03/25/news/polemica_ginocchio-2891780/

Chissà se fa anche da climatizzatore

 

Cmq, è vero, ci hanno messo poco, anche se sembra più una tubatura di areazione di un capannone...

 

Se hanno deciso di copiarla vuol dire che qlc utilità deve esserci:boh:

Modificato 26 Marzo, 2010 da altafollia

[Bertoku 1]

Qu? c'? un'analisi pi? dettagliata della soluzione Sauber

http://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/25/sauber-f-duct-detail/

 

Aldil? delle voci su un probabile coinvolgimento di de la Rosa o meglio delle sue conoscenze portate dalla McLaren che possano aver contribuito in qualche modo allo sviluppo, questa soluzione non ? poi cos? tanto complessa da adattare come sembrava (rispetto ad esempio al doppio estrattore dello scorso anno che andava pesantemente incidere su tutto il retrotreno).

Si dice appunto che a causa dell'omologazione e del congelamento dello sviluppo del telaio la Sauber impossibilitata a modificare il cockpit abbia sfruttato le aperture di sfogo dell'abitacolo e le strutture di assorbimento laterali per creare un condotto che appunto indirizza il flusso d'aria verso l'ala posteriore, facendo azionare il dispositivo al pilota tramite il gomito.

Ormai un po tutti i big team hanno ammesso di avere in cantiere la soluzione della vela cava, e solo questione di tempo.

Modificato 26 Marzo, 2010 da Bertoku

[altafollia 21]

... questa soluzione non ? poi cos? tanto complessa da adattare come sembrava (rispetto ad esempio al doppio estrattore dello scorso anno che andava pesantemente incidere su tutto il retrotreno).

...

 

Vedo, e la cosa sinceramente un p? mi sorprende, ho sempre pensato che l'influenza sull'aerodinamica e sul retrotreno di questa soluzione fosse piuttosto "pesante" e complessa, , non vorrei che sti "gegnacci" nella fretta si dimenticassero di qlc piccolo particolare

 

E poi? Quale altra parte del corpo umano sfrutteranno i tecnici? Le prospettive (e la fantasia) possono essere "preoccupanti"

[Frank_80 5]

Anni e anni di studi per renderla efficace.... ed un solo gp per copiarla! Un record

[Apocalisse 40]

Vedo, e la cosa sinceramente un p? mi sorprende, ho sempre pensato che l'influenza sull'aerodinamica e sul retrotreno di questa soluzione fosse piuttosto "pesante" e complessa, , non vorrei che sti "gegnacci" nella fretta si dimenticassero di qlc piccolo particolare

 

E poi? Quale altra parte del corpo umano sfrutteranno i tecnici? Le prospettive (e la fantasia) possono essere "preoccupanti"

Dici che inizieranno ad azionarli tramite erezioni improvvise?

[altafollia 21]

Dici che inizieranno ad azionarli tramite erezioni improvvise?

E vai di viagra!

 

Prevedo momenti "difficili" all'antidoping

[The King of Spa 637]

Ormai un po tutti i big team hanno ammesso di avere in cantiere la soluzione della vela cava, e solo questione di tempo.

 

 

A l?instar de Ferrari, Renault a indiqu? qu?elle ne copiera pas le syst?me McLaren d?alimentation d?air de l?aileron arri?re, sur sa R30.

 

http://www.tomorrownewsf1.com/f1-renault-ne-copiera-pas-mclaren-12226

[Yoong 5]

Anni e anni di studi per renderla efficace.... ed un solo gp per copiarla! Un record

De La Rosa sapeva di questo sistema, dalla presntazione della Mclaren hanno avuto un bel po di tempo per studiare la cosa e copiarla/interpretarla.

 

In Mclaren è molto che pensano a questo sistema, anche Tombazis ne era a conoscenza... Quindi penso che anche in Ferrari abbiano pensato di introdurlo e l'abbiano studiato. Forse per ora preferiscono concentrarsi s u altri aspetti della monoposto. Ma se in futuro si vedrà che questo sistema comincerà a fare la differenza credo che saranno pronti a introdurlo.

 

La Sauber fa impressione, è tutta vela... :wacko:

[Hunaudieres 570]

Alla Sauber ci hanno messo poco a copiarla

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2010/03/25/news/polemica_ginocchio-2891780/

questa foto mi fa pensare che questo dispositivo non faccia altro che creare una condizione di scia davanti all'ala, "distruggendo" il flusso come se fosse dietro ad un'altra monoposto

 

il che mi sembra una cosa diversa dallo stallo di cui si parla, almeno per come intendo io lo stallo

[NicLaren 0]

Alla Sauber ci hanno messo poco a copiarla

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2010/03/25/news/polemica_ginocchio-2891780/

 

E infatti hanno copiato male.

 

Ora che i telai sono stati omologati per l'intera stagione....nessuno puo' imitare fedelmente il sistema ala Mclaren che coinvolge anche l'abitacolo. Probabilmente De La rosa....ex collaudatore Mclaren.....non ne era al corrente. :superlol: