Visitatore AlKa105 Inviato 11 Febbraio, 2009 E' forse la macchina pi? bella, alcune soluzioni sono al limite del regolamento, come le "protuberanze" sopra il muso e il bulbo sotto la "chiglia". Comunque quest'anno si stanno rivedendo soluzioni diverse e macchine abbastanza riconoscibili dalle sole forme e non dalle livree. Credo che il bulbo sar? eliminato dopo i test... A proposito di Red Bull.... quando verr? presentata la nuova....... Minardi ? Se non sbaglio agli ultimi test... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fc84 0 Inviato 12 Febbraio, 2009 (modificato) a me della nuova redbull l'unica cosa che mi fa storcere il naso e l'uscita dello scarico che e praticamente pochissimo sotto all'attacco delle sospensioni posteriori non so secondo me rischiano di surriscaldare quella parte della sospensione... per il resto gran bella monoposto http://f1.gpupdate.net/en/photolarge.php?p...&catID=3945 Modificato 12 Febbraio, 2009 da fc84 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore AlKa105 Inviato 12 Febbraio, 2009 a me della nuova redbull l'unica cosa che mi fa storcere il naso e l'uscita dello scarico che e praticamente pochissimo sotto all'attacco delle sospensioni posteriori non so secondo me rischiano di surriscaldare quella parte della sospensione... per il resto gran bella monoposto http://f1.gpupdate.net/en/photolarge.php?p...&catID=3945 Lo scarico, inteso come aria calda, pu? essere studiato in modo da avere funzioni aerodinamiche e i braccetti delle sospensioni possono essere fabbricati in titanio o ricoperti di materiale resistente a carichi termici. Tuttavia rimane una soluzione molto interessante, notare come sboccano direttamente sul profilo inferiore dell'alettone posteriore in modo da energizzare il flusso d'aria ed incrementare il carico aerodinamico. Lo svantaggio di tale soluzione risiede in una continua variazione termica, quindi energetica, dei gas di scarico che in fase di staccata pu? portare ad un carico eccessivamente variabile motivo per il quale sono stati abbandonati nel tempo gli scarichi all'altezza del diffusore posteriore. Ale Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
jacopo 0 Inviato 12 Febbraio, 2009 Lo scarico, inteso come aria calda, pu? essere studiato in modo da avere funzioni aerodinamiche e i braccetti delle sospensioni possono essere fabbricati in titanio o ricoperti di materiale resistente a carichi termici. Tuttavia rimane una soluzione molto interessante, notare come sboccano direttamente sul profilo inferiore dell'alettone posteriore in modo da energizzare il flusso d'aria ed incrementare il carico aerodinamico. Lo svantaggio di tale soluzione risiede in una continua variazione termica, quindi energetica, dei gas di scarico che in fase di staccata pu? portare ad un carico eccessivamente variabile motivo per il quale sono stati abbandonati nel tempo gli scarichi all'altezza del diffusore posteriore. Ale questa cosa dei carichi variabili ? interessante, se hai qualche notizia in pi? mi farebbe piacere Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore AlKa105 Inviato 12 Febbraio, 2009 questa cosa dei carichi variabili ? interessante, se hai qualche notizia in pi? mi farebbe piacere Se intendi un link o qualche testo non ne ho da proporti, sono conoscenze acquisite nel tempo. Praticamente lo scarico di un motore ha una temperatura variabile in funzione del carico e del regime che continuano a mutare durante il suo utilizzo, se sfrutto l'aria calda ad elevata pressione per incrementare la deportanza questo incremento varia con l'uso del motore. Nel momento in cui sono in accelerazione grazie ai cambi veloci e all'utilizzo praticamente on-off dell'acceleratore le variazioni di temperatura e pressione sono poco problematiche. Nel momento della frenata, scalando, le onde di pressione e la temperatura del motore variano fortemente comportando un'equivalente variazione del flusso d'aria che investe il profilo. Se questo profilo ? l'ala posteriore le variazioni di carico sono presenti ma meno "imprevedibili" e pericolose rispetto allo scarico posizionato nel diffusore. Spero di essere stato chiaro. Ale Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
anto62 0 Inviato 12 Febbraio, 2009 Ho trovato questo video su tuotubo che roba ?? Ragazzi che spacconata sto video!!! Per? c'? da dire una cosa. Le macchine del 2009 fanno proprio cagare! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
jacopo 0 Inviato 13 Febbraio, 2009 Se intendi un link o qualche testo non ne ho da proporti, sono conoscenze acquisite nel tempo. Praticamente lo scarico di un motore ha una temperatura variabile in funzione del carico e del regime che continuano a mutare durante il suo utilizzo, se sfrutto l'aria calda ad elevata pressione per incrementare la deportanza questo incremento varia con l'uso del motore. Nel momento in cui sono in accelerazione grazie ai cambi veloci e all'utilizzo praticamente on-off dell'acceleratore le variazioni di temperatura e pressione sono poco problematiche. Nel momento della frenata, scalando, le onde di pressione e la temperatura del motore variano fortemente comportando un'equivalente variazione del flusso d'aria che investe il profilo. Se questo profilo ? l'ala posteriore le variazioni di carico sono presenti ma meno "imprevedibili" e pericolose rispetto allo scarico posizionato nel diffusore. Spero di essere stato chiaro. Ale si si ti ringrazio!! volevo sapere se avevi qualcosa un po' pi? specifico, perch? non ? facile trovare in giro roba fatta bene Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
