Indiscrezioni sulle vetture del 2008

[Visitatore antonio]

ragazzi proprio oggi si e' aperto il via alle indescrezioni sulle vetture 2008... e si inizia dalla F2008 da parte del giornale "tutto sport" .... ecco la notizia:

 

Vi presentiamo in anteprima la Rossa che andr? in pista con il numero 1

F2008, per vincere ancora

Col terzo ammortizzatore anche la nuova Ferrari potr? danzare sui cordoli

Si tratta di un?auto che punta molto sull?affinamento della F2007. I tecnici restano fedeli al passo lungo, ridotto di pochi centimetri

 

PAOLO D?ALESSIO

ALLA Ferrari si lavora senza soste e su pi? fronti per ripete?re in pista il risultato della ro?cambolesca stagione 2007. A Maranello si stanno definendo gli ultimi dettagli della nuova monoposto da Gran Premio che, per la cronaca, dovrebbe essere presentata alla stampa o muovere i primi passi il gior?no dell?Epifania. Una data be?neaugurante per una vettura che, stando alle indiscrezioni trapelate da Maranello, non do?vrebbe discostarsi eccessiva?mente dalla monoposto cam?pione del mondo 2007.

E come dar torto ai tecnici del Cavallino che a inizio sta?gione vennero scherniti dai col?leghi inglesi per certe soluzioni giudicate penalizzanti. Prima di tutte il famoso passo lungo della F2007, che ha dimostrato tutta la sua validit? e verr? pertanto mantenuto, anche se la distanza tra i due assi verr? leggermente accorciata e poi la sofisticata aerodinamica, che sar? integrata con alcune solu?zioni atte ad incrementare la deportanza. Ma vediamola in dettaglio questa Ferrari della Befana, una rossa che vuole continuare a dettar legge, con molte innovazioni, ma nessuna rivoluzione.

 

AERODINAMICA. Partiamo ovviamente dalla conformazio?ne aerodinamica ( disegno n.1) che che presenter? alcune interessanti novit?. La neces?sit? di recuperare deportanza, dopo la messa al bando del traction-control e l?arretramen?to dei pesi verso l?asse posterio?re, potrebbe influire sia sulla forma del musetto, che sull?an?damento e dimensioni dell?ala anteriore. Nel primo caso la Ferrari F2008 dovrebbe avere un anteriore pi? affusolato, mentre il flap superiore po?trebbe avere dimensioni mag?giorate e presentare un anda?mento pi? complesso, stile Toyota TF107. Se il disegno del?le fiancate ricalcher? quello della F2007, non altrettanto si pu? dire per le appendici alari disseminate nella parte centra?le della monoposto. La Ferrari della prossima stagione po?trebbe montare ? boomerang? laterali maggiorati, che an?drebbero quasi a raccordarsi coi camini laterali, per creare un ampio canalone centrale, in grado di incanalare quanta pi? aria possibile verso l?ala poste?riore. A proposito di queste ap?pendici, come ? accaduto nel 2007, anche sulla monoposto della prossima stagione i ?ca?mini? dovrebbero svolgere pi? che altro funzioni aerodinami?che, mentre lo smaltimento del calore che ristagna all?interno delle fiancate avverrebbe at?traverso una serie di aperture lamellari, dislocate nella parte superiore e laterale dei ponto?ni.

Altra interessante novit?, ri?spetto al modello 2007, l?ap?pendice piazzata a monte del?l?ala posteriore. Per recuperare deportanza in corrispondenza del retrotreno i tecnici del Ca?vallino potrebbero adottare due ?flap? di dimensioni generose, fissati alla parte terminale del?la presa d?aria motore e alla ca?renatura esterna delle ruote motrici.

PASSO E PESI. Come detto la Ferrari non sconfessa la filoso?fia costruttiva della F2007, ma ritocca alcuni parametri base, come il passo e la distribuzione dei pesi. Nel primo caso la F2008 continuer? ad essere una monoposto col passo rela?tivamente lungo, anche se la di?stanza tra la mezzeria dell?asse anteriore e quello posteriore di?minuir? di qualche centimetro (si parla di 5 o 6 centimetri in tutto). Inversione di tendenza anche per la distribuzione dei pesi: se la F2007 era una For?mula 1 tutto-avanti, sulla mac?china del prossimo anno ci sar? una preponderanza di pesi sul?l?asse posteriore, per compen?sare gli effetti negativi della perdita del controllo di trazione e preservare le ruote motrici da un eccesso di usura, sopratr?tutto in uscita dalle curve.

CAMBIO E MOTORE. Come noto a partire dal 2008 la Fe?derazione ha imposto una du?rata minima di quattro gare per la trasmissione. L?entrata in vigore di questa nuova rego?la e l?imposizione di un?unica centralina, fornita dalla MES ( Microsoft Electonic System), ha costretto i tecnici di Mara?nello a rivedere la trasmissione di tipo quick-shift adottata per la prima volta sulla monoposto campione del mondo 2007. Gli ingranaggi del cambio della F2008 verranno rinforzati e an?che la scatola esterna avr? di?mensioni maggiorate, peggio?rando leggermente l?efficienza aerodinamica del mezzo. Non attendiamoci comunque stra?volgimenti nel disegno dell?ae?rodinamica posteriore, che con?server? un?accentuata rastre?mazione. Per quel che riguarda il motore, infine, dopo il conge?lamento dello sviluppo imposto dalla F.I.A le attenzioni princi?pali sono state rivolte alla mes?sa a punto del V8 con la nuova centralia e alla ricerca di quel?l?affidabilit? che ha vacillato in alcune circostanze nel corso della stagione 2007.

 

SOSPENSIONI. I cinemati?smi adottati sull?asse anteriore ricalcano quelli della F2007, anche se nel corso dei recenti test la Ferrari ha collaudato nuovi triangoli carenati, che potrebbero essere adottati an?che sulla macchina del prossi?mo anno. Sull?asse posteriore le attenzioni si concentreranno invece sulllo sfruttamento del terzo ammortizzatore, adottato nel finale di stagione, che do?vrebbe finalmente consentire a Raikkonene Massa di affronta?re i cordoli con la stessa disin?voltura dei piloti McLaren.

 

CONFRONTO. La vista late?rale e il confronto dall?alto tra vecchia e nuova Ferrari ci con?sentono di apprezzare le diffe?renze tra i due modelli (dise?gni 2-3). Si possono ad esem?pio notare le dimensioni mag?giorate dei ?boomerang? latera?li, montati in prossimita del bordo d?attacco delle fiancate e quelle dei ?camini?, che si fon?dono in un unico elemento coi piccoli profili alari piazzati in mezzeria delle fiancate. La di?sposizione in linea di questi ele?menti crea un unico, grande, canale nella parte superiore della carrozzeria, attraverso il quale fare arrivare un flusso d?aria quanto pi? veloce e meno perturbato possibile all?ala po?steriore. La vista dall?alto ci consente invece di osservare il diverso disegno del flap supe?riore dell?ala anteriore.

 

MUSETTO. La Ferrari, che ? stata la prima scuderia al mon?do a utilizzare un flap rialzato di collegamento tra le paratie laterali e il musetto, dovrebbe ulteriormente affinare questa soluzione, per recuperare cari?co all?avantreno (disegno 4).

 

Difficilmente gli aerodinamici del Cavallino copieranno la so?luzione ?a ponte? montata que?st?anno sulla McLaren MP4/22, ? invece probabile che si adotti un flap di dimensioni maggio?rate, soprattutto nella parte che va ad ancorarsi al musetto. Per la cronaca la soluzione ipo?tizzata nel disegno e una via di mezzo tra l?anteriore della F2007 e la Toyota TF107.

 

fonte: tuttosport

 

 

ps: fra poco le foto.. il tempo necessario x prelevarle

[Ferrarista 1711]

L'analisi sembra interessante...speriamo che non siano tutte invenzioni. Comunque sono ansioso di vedere i disegni.

[Visitatore antonio]

ECCO ALCUNE FOTO.. speriamo che nn si arrabiano :lol:

 

 

in caso.. ne far? altre migliori..

[Visitatore andrea81]

c'? da fidarsi di Tuttojuve? :lol:

[Ferrarista 1711]

Le appendici aerodinamiche sulle fiancate e nella zona del retrotreno ricordano l'aerodinamica della MP4/22.

[SirVanhan 0]

Indiscrezione: la Force India avr? ben 4 ruote!

[be_on_edge_84 1116]

Indiscrezione: la Force India avr? ben 4 ruote!

bravo Sir, Tuttosport non dice un emerito ca**o, d? solo le linee generali cui si atterranno i progettisti di f1 per il 2008.

[redcar 0]

Indiscrezione: la Force India avr? ben 4 ruote!

 

 

Che sarebbe gi? un'ottimo punto di partenza, visto che fin'ora ne hanno usato solo 3... :lol:

[Ferrarista 1711]

Indiscrezione: la Force India avr? ben 4 ruote!

 

 

Che sarebbe gi? un'ottimo punto di partenza, visto che fin'ora ne hanno usato solo 3... :lol:

Addirittura hanno usato 3 ruote? Ma chi te li passa tutti questi segreti industriali? Ho capito, sei tu Stepney...

[lucaf2000 1651]

ahahaa tutto sport....

un giornale molto affidabile

[cavallinorampante 0]

Tuttosport sono quelli di Ronaldo alla Juve e Del Piero all'inter.

O, pi? recentemente, di Hamilton in Ferrari.

 

Quindi..

[Yellow 312]

io vorrei sapere come si fanno dei giornalisti ad avere gi? i segreti della f2008 quando ? ancora in sviluppo... altri argomenti inutile che fanno parlare tanto i giornalisti...

[SpadaJones 60]

io vorrei sapere come si fanno dei giornalisti ad avere gi? i segreti della f2008 quando ? ancora in sviluppo... altri argomenti inutile che fanno parlare tanto i giornalisti...

 

quoto...dubito queste notizie abbiano molta attendibilit?

[Visitatore antonio]

io vorrei sapere come si fanno dei giornalisti ad avere gi? i segreti della f2008 quando ? ancora in sviluppo... altri argomenti inutile che fanno parlare tanto i giornalisti...

 

quoto...dubito queste notizie abbiano molta attendibilit?

 

infatti il titolo che ho inserito al topic ? chiaro... Indiscrezioni o BUFALE :lol: :lol:

[SpadaJones 60]

io vorrei sapere come si fanno dei giornalisti ad avere gi? i segreti della f2008 quando ? ancora in sviluppo... altri argomenti inutile che fanno parlare tanto i giornalisti...

 

quoto...dubito queste notizie abbiano molta attendibilit?

 

infatti il titolo che ho inserito al topic ? chiaro... Indiscrezioni o BUFALE :lol: :lol:

quoto quello in grassetto...per me nemmeno kimi e Massa conoscono la nuova Ferrari

[Visitatore antonio]

io vorrei sapere come si fanno dei giornalisti ad avere gi? i segreti della f2008 quando ? ancora in sviluppo... altri argomenti inutile che fanno parlare tanto i giornalisti...

 

quoto...dubito queste notizie abbiano molta attendibilit?

 

infatti il titolo che ho inserito al topic ? chiaro... Indiscrezioni o BUFALE :lol: :lol:

quoto quello in grassetto...per me nemmeno kimi e Massa conoscono la nuova Ferrari

 

Soprattutto kimi