2007.14 | Gran Premio del Belgio - Spa-Francorchamps [Presentazione]

[Osrevinu 34]

53? Gran Premio ING del Belgio

 

Finalmente! Questa esclamazione e' forse quella giusta per racchiudere la gioia che ogni amante della F1 prova nel sapere che la prossima domenica il circus approdera' in Belgio, sulla leggendaria pista di Spa-Francorchamps che ritorna alla grande dopo un anno di sosta forzata per permettere l'ampiamento del paddock, l'ammodernamento delle tribune e l'ennesima modifica alla chicane Bus Stop. Con queste ultime modifiche la pista e' stata leggermente allungata, e il rettilineo di partenza nn presenta piu' quella piega verso sinistra che faceva partire gli ultimi piloti quasi in curva.

 

Si arriva in Belgio con una classifica iridata che sorride al duo McLaren che ha ottenuto un'importantissima doppietta a Monza, proprio a casa della Ferrari, che purtroppo paga ancora la mancanza di affidabilita' meccanica e di grinta da parte dei piloti.

La pista di Spa e' la preferita dalla maggior parte dei piloti, e' affascinante, complessa, tecnica e racchiude il punto caratterizzato dalla piu' impressionante difficolta' di pilotaggio: il celeberrimo Radillon de l'Eau Rouge. Spa gratifica gli attaccanti e lo spettacolo, i sorpassi sono frequenti, ci sono saliscendi continui, nessun punto e' uguale all'altro e soprattutto e' una pista dove il manico fa ancora la differenza.

 

Spa ha iniziato la sua attivita' intorno al 1920, costruito unendo le tre strade statali che collegavano le cittadine di Francorchamps, Malmedy e Stavelot. Altre edizioni del GP del Belgio si sono disputate a Nivelles e a Zolder, dove l'8 maggio 1982 trovo' la morte Gilles Villeneuve.

Il tracciato rimane stupendo, ma e' sensibilmente cambiato da quando fu costruito: la vecchia pista superava i 14km di lunghezza, il rettilineo di partenza e i box erano dal lato opposto e fino a un paio d'anni fa la pista era ancora utilizzata come strada di collegamento tra i vari paesini dei dintorni. A seguito pero' della costruzione di una nuova strada statale che gira intorno al tracciato, e che utilizza una parte della lunga vecchia pista da 14km, Spa e' diventato a tutti gli effetti un autodromo permanente.

 

Elemento da non sottovalutare e' il meteo, chi conosce la zona puo' testimoniarlo: il clima cambia in continuazione, cosa che puo' rendere le gare ancor piu' belle e spettacolari.

 

Spa ha molto da raccontare: nel 1991 Michael Schumacher quais per caso si trova a debuttare nella massima formula e proprio a Spa l'anno seguente si aggiudico' il primo dei suoi novantuno GP. Memorabile l'edizione 1998 con una carambola al via che mise fuori gioco in un colpo solo ben tredici vetture. Sorpasso da antologia di Hakkinen su Schumacher nel 2000 sul rettilineo del Kemmel. Capolavori di Raikkonen nel 2004 e 2005. Proprio nel 2004 Schumacher ottenne grazie al secondo posto il suo settimo e ultimo titolo iridato. Tra i piloti in attivita' solo Raikkonen e Coulthard hanno trionfato sulle Ardenne.

Il circuito misura 7,004km, si percorreranno 44 giri per una distanza totale di 308,176km. Il record sul giro e' 1:45.108 (K Raikkonen 2004). Le gomme che la Bridgestone portera' per questo appuntamento sono della specifica soffice/media. Il record di vittorie spetta a Michael Schumacher che si e' imposto ben sei volte.

 

Si arriva a Spa con un occhio a Parigi, dove per giovedi' e' fissata la nuova riunione del Consiglio Mondiale della FIA chiamato a decidere sulla spy-story che vede coinvolte McLaren e Ferrari. Qualunque cosa decida comunque il Consiglio la faccenda non potra' dirsi chiusa in quanto sia McLaren che Ferrari quasi certamente si appelleranno alla decisione presa.

 

Con i ferraristi oramai fuori dai giochi, la battaglia per il titolo e' tutta in casa McLaren con Hamilton che guida ancora la classifica anche se per soli tre punti.

Lo scorso GP d'Italia ha ottenuto un ascolto di 8.313.000 telespettatori.

 

11/09/2007 20.36.10

Domenico Della Valle - F1GrandPrix.it

 

Albo d'oro

01. 1950 J Fangio - Alfa Romeo

02. 1951 N Farina - Alfa Romeo

03. 1952 A Ascari - Ferrari

04. 1953 A Ascari - Ferrari

05. 1954 J Fangio - Maserati

06. 1955 J Fangio - Mercedes

07. 1956 P Collins - Ferrari

08. 1958 T Brooks - Vanwall

09. 1960 J Brabham - Cooper Climax

10. 1961 P Hill - Ferrari

11. 1962 J Clark - Lotus Climax

12. 1963 J Clark - Lotus Climax

13. 1964 J Clark - Lotus Climax

14. 1965 J Clark - Lotus Climax

15. 1966 J Surtees - Ferrari

16. 1967 D Gurney - Eagle Weslake

17. 1968 B McLaren - McLaren Ford

18. 1970 P Rodriguez - BRM

19. 1972 E Fittipaldi - Lotus Ford

20. 1973 J Stewart - Tyrrell Ford

21. 1974 E Fittipaldi - McLaren Ford

22. 1975 N Lauda - Ferrari

23. 1976 N Lauda - Ferrari

24. 1976 N Lauda - Ferrari

25. 1977 G Nilsson - Lotus Ford

26. 1978 M Andretti - Lotus Ford

27. 1979 J Scheckter - Ferrari

28. 1980 D Pironi - Ligier Ford

29. 1981 C Reutemann - Williams Ford

30. 1982 J Watson - McLaren Ford

31. 1983 A Prost - Renault

32. 1984 M Alboreto - Ferrari

33. 1985 A Senna - Lotus Renault

34. 1986 N Mansell - Williams Honda

35. 1987 A Prost - McLaren TAG

36. 1988 A Senna - McLaren Honda

37. 1989 A Senna - McLaren Honda

38. 1990 A Senna - McLaren Honda

39. 1991 A Senna - McLaren Honda

40. 1992 M Schumacher - Benetton Ford

41. 1993 D Hill - Williams Renault

42. 1994 D Hill - Williams Renault

43. 1995 M Schumacher - Benetton Renault

44. 1996 M Schumacher - Ferrari

45. 1997 M Schumacher - Ferrari

46. 1998 D Hill - Jordan Mugen Honda

47. 1999 D Coulthard - McLaren Mercedes

48. 2000 M H?kkinen - McLaren Mercedes

49. 2001 M Schumacher - Ferrari

50. 2002 M Schumacher - Ferrari

51. 2004 K Raikkonen - McLaren Mercedes

52. 2005 K Raikkonen - McLaren Mercedes

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Questi gli orari per il Gran Premio

 

Venerdi' 14 Settembre

10:00-11:30 Prove Libere 1 Sessione - Diretta su SkySport 2

14:00-15:30 Prove Libere 2 Sessione - Diretta su SkySport 2

 

Sabato 15 Settembre

11:00-12:00 Prove Libere 3 Sessione - Diretta su SkySport 2

14:00-15:00 Qualifiche - Diretta su Rai Due e SkySport 2

 

Domenica 16 Settembre

14:00 Gara - Diretta su Rai Uno e SkySport 2

 

Tutte le sessioni di Prove Libere, le Qualifiche e la Gara saranno seguite con commento in dretta da parte della Redazione di RadioBox.

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Il palinsesto di RadioBox per il Gran Premio del Belgio

 

Giovedi' 13 Settembre

21:30 Inside Weekend

 

Venerdi' 14 Settembre

09:45 DIRETTA Formula 1 - Spa - Prove Libere 1

11:50 DIRETTA GP2 Series - Spa - Prove Libere

13:45 DIRETTA Formula 1 - Spa - Prove Libere 2

15:50 DIRETTA GP2 Series - Spa - Qualifiche

 

Sabato 15 Settembre

10:00 DIRETTA Il Sabato in pista

10:45 DIRETTA Formula 1 - Spa - Prove Libere 3

13:45 DIRETTA Formula 1 - Spa - Qualifiche

15:50 DIRETTA GP2 Series - Spa - Gara 1

 

Domenica 16 Settembre

09:00 DIRETTA Live RaceDay Show

09:50 DIRETTA GP2 Series - Spa - Gara 2

11:15 DIRETTA Porsche Supercup - Spa - Gara

13:35 DIRETTA Live RaceDay Show

14:00 DIRETTA Formula 1 - Spa - Gran Premio del Belgio

 

*Eventi seguiti in contemporanea nel format DirettaCorsa

[Ice Girl 0]

il circuto dei circuiti

l'anno prossimo voglio andarci sperando che qualche genio non pensi di nuovo a toglierlo dal calendario

? da pazzi!

SPA

 

[Visitatore Arraffae]

pure io voglio andarci prima o poi a spa.....secondo me la ferrari far? bene come pista la vedo congegnale alle f2007 dato che non c'? molto da salire sui cordoli e un bel tratto con curvoni veloci (il primo e il terzo settore sono velocissimi)...come al solito incognita pioggia!

 

 

 

OT: Ice Girl mi piace troppo la canzone di miss simpatia! FINE OT

[Yellow 312]

non sapete cosa darei per farmi il secondo gp di fila dal vivo... magari a l'eau rouge... che spettacolo... non mi ci fate pensare...

ci andr? appena potr? economicamente e fisicamente...

[vilan 0]

Nelle ultime edizioni ha vinto la mclaren...siamo sicuri che sia un pista ferrari?

[Osrevinu 34]

Vista la Ferrari di quest'anno con quell'aerodinamica estremizzata direi di si, ma niente ? sicuro.

Io spero nella pioggia almeno ci si diverte.

[parroz4 0]

Vista la Ferrari di quest'anno con quell'aerodinamica estremizzata direi di si, ma niente ? sicuro.

Io spero nella pioggia almeno ci si diverte.

Sinceramente io preferisco lo spettacolo che una vittoria noiosa delle Rosse...orami il campionato ? quasi andato alla McLaren e mi piacerebbe vedere dello spettaccolo puro su questo fantastico tracciato.

[Osrevinu 34]

Appunto se piove... ma ci credo poco le previsioni danno lo 0% di pioggia per il week-end.

[mongo 59]

Su questo circuito cominci? la fama di Alonso

[Hunaudieres 570]

Su questo circuito cominci? la fama di Alonso

e anche di Schumacher

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(oooooh, sempre questo tedesco di mezzo!!!!!!! )

[parroz4 0]

Su questo circuito cominci? la fama di Alonso

...e su questo circuito finir?...

[Ice Girl 0]

Su questo circuito cominci? la fama di Alonso

 

davvero?

[Osrevinu 34]

in F3000!!!

[mongo 59]

Su questo circuito cominci? la fama di Alonso

...e su questo circuito finir?...

 

speriamo che solo finisca la sua fama.

[Hunaudieres 570]

Su questo circuito cominci? la fama di Alonso

...e su questo circuito finir?...

...sempre se (la McLaren) ci arriver?...

[Ice Girl 0]

Ferrari, Tombazis e' "moderatamente ottimista" per Spa

GP Belgio 2007|Anteprima

 

 

A Monza ogni squadra ha portato in pista un pacchetto specificamente studiato per la pista, ma in realta' le performance aerodinamiche della monoposto sono ancora piu' importanti sulla pista di Spa-Francorchamps, dove si svolgera' il prossimo appuntamento della stagione questo weekend, e che rientra quest'anno nel calendario di Formula 1 dopo un'assenza durata due anni.

Questa almeno e' l'opinione del Capo Progettista della Scuderia Ferrari Marlboro, Nikolas Tombazis.

 

"Parlando in generale, Spa e' il tipo di circuito in cui le differenze di performance che si creano tra le diverse monoposto vengono amplificate. A confronto di circuiti sui quali siamo stati piuttosto forti, Spa richiede effettivamente un minor livello di downforce, quindi le vetture raggiungono maggiori velocita' con minore downforce. Tuttavia, Spa ha anche in comune con altre piste che ci sono state favorevoli anche la presenza di alcune curve da percorrersi ad alte velocita', che sollecitano molto le gomme, e questo per noi e' un aspetto positivo. Inoltre, data la presenza di lunghi rettilinei, viene data molta importanza alla potenza del motore. Penso di poter dire, tutto sommato, che sono fiducioso sulla competitivita' della F2007 su questo circuito."

 

In ogni caso, con i suoi 7.004 chilometri, con intermedi piu' lunghi rispetto al passato in ragione delle piccole modifiche apportate al disegno, Spa si presenta come un tracciato piuttosto differente dalla maggior parte dei circuiti, dunque e' difficile avere una chiara visione della differenza di competitivita' tra le squadre, e soltanto dopo le due sessioni di prove libere che si svolgeranno venerdi' sara' possibile individuare un trend generale per il weekend. " Sono comunque ragionevolmente ottimista sul fatto che il tracciato si adattera' bene ai punti di forza della nostra macchina - continua Tombazis. "Quando abbiamo effettuato la nostra prima sessione di test a Spa, nello scorso mese di luglio, siamo andati piuttosto bene. Comunque, le monoposto sono state ulteriormente migliorate da allora ed e' abbastanza difficile determiniare esattamente quale dei due team - il nostro e quello dei nostri avversari piu' vicini - abbia fatto i progressi maggiori da quel momento. Sono comunque moderatamente ottimista."

 

Il fatto che Spa-Francorchamps solleciti maggiormente gli pneumatici, e dunque si adatti meglio alla Ferrari rispetto alle vetture delle squadre avversarie e' un argomento sul quale il Capo Progettista non vuole dare troppe informazioni, come e' naturale che sia! "Questo coinvolge aspetti di performance della monoposto che sono particolarmente complicati in termini di determinazione del comportamento della vettura sia dal punto di vista meccanico, sia di dinamica, ma anche di come gli pneumatici vengono sollecitati - continua Tombazis, - e' un comportamento dalle variabili complesse ed e' collegato molto strettamente con le performance dinamiche della monoposto, oltreche' alle sue caratteristiche aerodinamiche, e a come la vettura ripartisca i carichi quando si trova sul rettilineo, oltre naturalmenta alle sollecitazioni impresse alle gomme durante le fasi di frenata e nelle curve. Questi fattori possono dare una chiara indicazione di come la superficie degli pneumatici si possa usurare dopo un determinato numero di giri".

 

Pur essendo state apportate diverse modifiche al tracciato belga, un aspetto rimane costante ed imprevedibile, ed e' l'alto rischio di pioggia presente in quest'area geografica, incrementato ulteriormente dal fatto che quest'anno il Gran Premio si svolgera' un paio di settimane piu' tardi del consueto. "Il meteo e' un elemento sul quale, purtroppo, non possiamo esercitare alcun controllo - prosegue Tombazis - in poche parole, se sai di essere competitivo ti auguri che non piova, mentre se non lo sei, speri nell'aiuto del meteo. Non mi piace molto quando le gare di Formula 1 diventano quasi una lotteria, anche se mi rendo conto che aumenti lo spettacolo per gli spettatori. Trovo snervante una gara nella quale speri di vincere e vedi rovinata dalla pioggia, come e' stato nel caso della Germania."

 

Il tracciato piu' lungo di tutta la stagione offre di fatto tutti i tipi immaginabili di curve: da quelle molto lente come il tornante de La Source, fino all'esaltante e unica curva dell'Eau Rouge. "Penso che l'Eau Rouge sia piuttosto importante, perche' non e' soltanto veloce, ma determina anche una compressione della vettura, che quindi e' piu' bassa sul tracciato rispetto ad ogni altra curva veloce - commenta Tombazis - Il modo in cui le vetture sono costruite al giorno d'oggi, in particolare in relazione ai diffusori puo' costituire un fattore cruciale nel corso del weekend". La lunghezza di un singolo giro inoltre influenza senz'altro il modo in cui si svolgono le sessioni di prove libere e quelle di qualifica. "Qui il singolo giro e' lungo, quindi il numero di tornate che si possono completare nelle prove e' certamente minore. Si soffre un po', anche se le condizioni sono le medesime per tutti, dato che si riesce a ricavare un campione statisticamente piu' ridotto di rilevazioni, e se un pilota e' fermo o commette un errore, ha a disposizione un minor numero di giri per ricavare dati rilevanti. Nel corso delle qualifiche si hanno disposizione meno giri veloci in cui si consuma molto carburante, ma di nuovo, e' lo stesso per tutti i piloti, quindi la quantita' di carburante che viene consumata durante il giro veloce sara' leggermente maggiore rispetto al solito, ma questo non dovrebbe in ogni caso penalizzare o avvantaggiare nessuno".

 

La sfida esaltante costituita dal bellissimo circuito belga e' spesso citata come una delle prove nelle quali l'abilita' del pilota puo' davvero giocare un ruolo determinante in termini di pacchetto complessivo, molto maggiore rispetto ad altri circuiti. Forse non sorprende che questo sia un punto di vista sul quale Tombazis, da ingegnere, rimane piuttosto scettico. "Spa e' considerato un circuito competitivo per i piloti, ma e' cosi' determinante, trovandoci a fine stagione, che, in questo weekend dobbiamo soltanto cercare di dare il massimo fino all'ultimo, e dobbiamo essere competitivi con questo spirito nel corso di tutte le gare restanti. Non possiamo certo permetterci di rilassarci." Se da un lato l'importanza del pilota a Spa puo' costituire argomento di discussione, e' una realta' di fatto che il vincitore delle ultime due edizioni del Gran Premio del Belgio, nel 2004 e nel 2005 sia stato proprio Kimi Raikkonen!

 

Ferrari

 

speriamo almeno per il morale

[mscwin 29]

Questa pista ? la tesi di laurea per Lewis Hamilton. Se arriva davanti ad Alonso il mondiale ? suo.

 

In casa Ferrari... questa dovrebbe essere un'altra pista in cui la F2007 si dovrebbe trovare a suo agio (non ci sono salti sui cordoli...), e soprattutto dovrebbe piacere parecchio a Kimi...incrociamo le dita come dice Michael...

[be_on_edge_84 1054]

Se la Ferrari non ha problemi tecnici, Raikkonen pu? vincere qui in Belgio.

E' difficilmente battibile su questa pista.

 

Nel 2002 fece una qualifica fantastica, l'unico in grado di infastidire un po' l'IMMENSO con la sua mclaren catorcio.

 

Nel 2004 vinse con una carretta.

 

Nel 2005 mi sembra che vinse di nuovo.

[Schumi4ever 0]

Che bello altra distruzione a un tempio della f1. Ma dalla cartina avete visto lo sgorbio che hanno fatto nel finale con una variante stile Monza I Variante proprio nel finale? Che bello hanno eliminato la bus stop e il curvone che immetteva sul traguardo, cosi' alla Source ci arriveranno a piedi? Ecclestone vergognati, si vede che il circuito ? diventato di tua propiet? e ci ha fatto gi? un gran bel casino.

Per chi ci vuole andare, consiglio toccata e fuga perche' il circuito ? fantastico ma il contorno ? desolante...fa freddo anche quando c'e' il sole pieno e l'unica citt? per divertirsi ? Liegi 50km da Spa perch? Francorchamps ? un paesello di 5mila anime, Spa e' frequentato prevalentemente da pensionati per via delle terme e a Verviers tutti i locali chiudono a mezzanotte. A Liegi per via dell'universit? qualcosa di gustoso si nota! Il resto sono alberi, alberi, salite e discese, paeseli mignon. Il miglior posto per vedere la corsa ? il circolare interno sulla collina dell'Eau Rouge, da l? si vede l'uscita dalla Source, l'arrampicata, la compressione e l'inizio del lungo rettilineo e alle spalle c'? sempre stato il maxischermo.

Buon viaggio a chi pu?

 

[mongo 59]

Se la Ferrari non ha problemi tecnici, Raikkonen pu? vincere qui in Belgio.

E' difficilmente battibile su questa pista.

Nel 2002 fece una qualifica fantastica, l'unico in grado di infastidire un po' l'IMMENSO con la sua mclaren catorcio.

 

Nel 2004 vinse con una carretta.

 

Nel 2005 mi sembra che vinse di nuovo.

 

 

Col permesso di Alonso (prima di Dennis)