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mircocatta

soluzioni tecniche per migliorare i sorpassi

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tornare alla slick e gomme uniche per l'intera durata del gp...

il 2005 non mi ? parso male per lo spettacolo, anzi...

 

 

Se ? per quello gli anni in cui non esistevano PitStop e relativi cambi gomme,le gare erano belle e spettacolari, l'esempio del 2005 ? una forzatura se lo vediamo dal punto di vista spettacolare (la lotta in pista era ridotta ai minimi termini, e spesso i piloti andavano via di conserva per non strapazzare troppo le gomme).

Da alcuni anni assistiamo a gare dove spesso chi f? la pole ha mezza gara in tasca, dove i piloti non osano pi? di tanto perch? basano moltissimo la loro startegia sui pitstop, insomma la formula attuale ? l'antispettacolarit? fatta sport!

 

 

 

 

tisian :zizi:

Quoto in toto.

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sembra facile ma a livello regolamentare bisognerebbe trovare un metodo artificioso per prescrivere l'assoluta mancanza di appendici alari sul corpo vettura. Il regolamento indica entro quali limiti progettuali le macchine devono essere costruiti, quindi sarebbe lasciata alle verifiche tecniche la discrezione di decidere cosa ? un'appendice aerodinamica oppure no; basta pensare che anche gli specchietti hanno una subdola funzione aerodinamica; andrebbe deciso dai commissari se questa o quell'altra forma da un vantaggio aerodinamico.

 

L'aerodinamica ? qualcosa di inevitabile, perch? comunque le macchine continueranno a muoversi all'interno dell'aria e ne incontreranno inevitabilmente la resistenza. La formula dell'"aerodinamica uguale per tutti" tipo IRL ? solo un palliativo che non risolve di certo nessun tipo di problema se non quello economico derivante dalla ricerca.

 

Invece iniziamo a togliere i freni in carbonio che riducono gli spazi di frenata e lasciano meno spazio alla bravura del pilota. Non ditemi che abbiamo paura di fare un piccolo passo indietro per ridare alle core lo spettacolo

Io credo che la ricerca sui freni in carbonio potr? portare un giorno a risultati molto buoni da applicare alle vetture di serie, quindi credo che i dischi in carbonio, per ora, vadano bene.

 

Per le vetture di serie i freni esclusivamente a carbonio non vanno bene per un discorso di temperature d'esercizio.

Tornare a dei freni in acciaio consentirebbe una migliore modulabilit?.

E anche ridurre le appendici sul corpo vettura contribuirebbe ad allungare gli spazi di frenata.

 

Il metodo che usano nella MotoGp inoltre ? efficacissimo: imporre una quantit? predeterminata di carburante che non puo'

essere rabboccata durante il gp. Al pit si cambiano solo i pneumatici (un solo meccanico per ruota).

Di stagione in stagione la quantit? di benzina imbarcabile scende e di conseguenza i motoristi sono obbligati a diminuire

i regimi di rotazione e la potenza espressa dai propulsori (sempre che vogliano portare a termine le gare).

 

Ovviamente andrebbe eliminato il TC.

 

Gomme slick con dimensione diversa tra anteriori e posteriori (guardatevi una monoposto dei primi anni novanta...) ma con

le dimensioni dei cerchi pi? grandi, per restituire grip meccanico tramite sospensioni pi? morbide (relativamente).

E' esattamente quello che i piloti devono tornare a fare, controllare la vettura in condizioni di degrado delle coperture. Ovvero quello che hanno sempre fatto fino all'avvento dei pit stop.

L'idea di limitare il numero di meccanici per gomma durante il cambio e' quella giusta, scoraggia il cambio gomme per recuperare le prestazioni

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Visitatore Arraffae

vi dico la mia:

 

-limitare i profili alari e le appendici aerodinamiche a 3 profili alari da mettere FUORI DAL PASSO RUOTA. I commissari hanno tutto il diritto di far togliere un componente se ritenuto appendice aerodinamica.

 

-centralina unica senza nessun tipo di aiuto elettonico (traction control, launch control, controllo d'imbardata ecc ecc)

 

-gomme slick

 

-freni in acciaio

 

-creare in qualche modo un minimo di effetto suolo

 

-motori piu liberi e per un solo week end di gara

 

 

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Ma i regolamenti tecnici del 2008 sono stati gi? pubblicati??

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