altafollia

Boh, io non ci vedo nulla di strano in quanto accaduto in questi primi giorni di test: monoposto completamente nuove in praticamente tutte le parti che le compongono, spesso piloti nuovi che devono adattarsi alla diverse procedure, pneumatici nuovi, il tutto senza aver mai provato in pista il pacchetto completo. Sarebbero stati dei pazzi a "tirare" come ossessi. Al limite uno di quelli che ci ha dato dentro di più potrebbe essere stato Magnussen, per una serie di motivi ovvi, ma gli altri, tecnici in primis, avevano necessità di accumulare dati, sensazioni, reazioni, ecc... Per assurdo (ma non tanto) anche le "rotture" o gli inconvenienti servono in questo momento. Dire che a Jerez si sia già visto quanto poi accadrà nel mondiale 2014, invece, lo trovo a dir poco azzardato.

Chi è motorizzato Mercedes pare che possa nutrire qualche speranza di far bene

In una intervista pre test, quelli della Pirelli avevano detto che per Jerez avevano appositamente predisposto una particolare mescola "invernale", in previsione delle condizioni climatiche che avrebbero trovato

Forza Michael!!!!!!

Mi pare presto per decretare sentenze. Mi pare anche azzardato pensare che eventuali problemi attuali non possano essere risolti. Per cui, al momento, rimango dell'idea che i pronostici possano ancora vedere favorita RB su Mercedes e Ferrari nell'ordine

In assenza di notizie sullo stato di salute di Michael, provenienti direttamente dalla famiglia o dall'equipe medica, preferisco non esprimermi

Complimenti all'ideatore di "Toro Rocco", diventerà un must! Quindi la tendenza sarà quella di riuscire ugualmente a far passare più aria possibile sotto la macchina? Cioè il contrario della Ferrari, o sbaglio?

Premesso che dalla microscopica immagine si può solo intuire forme e linee, sembra confermare che il muso scenda molto repentinamente ed in punta assomigli a quello Ferrari

Beh, bravi per quella frase. Keep fighting Michael!

Todt torna a fare visita a Michael http://f1grandprix.motorionline.com/todt-ancora-da-schumacher-a-grenoble/

A me, l'unica cosa che preoccupa è la scelta tecnica cui si è indirizzata la Ferrari per affrontare/interpretare le modifiche al regolamento. Avendo intrapreso una strada apparentemente diversa dagli altri, almeno quelli che han già presentato la vettura..., resta da vedere se si è finalmente data una svolta ai palesi (e riconosciuti) limiti progettuali/concettuali di questi ultimi anni oppure se in Ferrari dormono ancora alla grande.

Oggi sul circuito di Spa-Francorchamps http://f1grandprix.motorionline.com/a-spa-un-evento-per-schumi/

Probabilmente scriverò una sciocchezza ma....non è che con questa configurazione del gruppo sospensioni / muso aspirapolvere, ogni volta che ci sarà un contatto che coinvolge l'alettone mi partirà anche la sospensione? Mi da questa sensazione...

Su Sky sport sta passando il video fatto dalla Ferrari per la presentazione della monoposto....mi pare fin troppo celebrativo e ottimistico negli auspici....

Eh no, quella era tutta bassa.Qui si lascia (per ora unica squadra!) il muso basso con il resto alto, limitando il flusso d'aria. Boh Concordo con chi dice di aspettare Newey per vedere la soluzione corretta! Ma non devi rispondere seriamente ai miei post, dai... ( ) Almeno non a quelli dissacranti. 😀

👍

Eh no, quella era tutta bassa.Qui si lascia (per ora unica squadra!) il muso basso con il resto alto, limitando il flusso d'aria. Boh Concordo con chi dice di aspettare Newey per vedere la soluzione corretta!

Mi pare quindi che in Ferrari abbiano reciso per dare poca importanza al flusso d'aria che passa sotto alla monoposto

Dici che in Ferrari è meglio concentrarsi già sulla prossima stagione?😄

Forza Michael, non mollare!!!

Hai ragione! Non era asimmetrica, vero?

La meno brutta tra le brutte. Ma non è detto che l'estetica ti faccia guadagnare secondi.

Beh, originale lo è. Probabile che sia frutto di una "pensata"...sta a vedere che Kimi faceva meglio a restare dov'era...

Però i punti di forza di quella monoposto non erano certo contenuti nel muso, nel senso che le prestazioni, a prescindere dall'altezza del muso, si ottenevano grazie ad altri accorgimenti, situati nella parte posteriore. Quello che mi preoccupa, parlando di Ferrari di questi ultimi anni, è stata la cronica corsa a rincorrere gli altri, che mantenevano sempre un enorme vantaggio costruito sulla base delle intuizioni progettuali elaborate interpretando i regolamenti. Spero siano guariti da questa "malattia".

Mah, questi musi mi sembrano molto bassi, o meglio con un repentino abbassamento, questa è l'impressione anche confrontando la F.I. con l'immagine della Ferrari passata. Al contempo non mi da l'impressione di essere una soluzione simile a quella che si vede nel disegno della Williams. Invece l'ipotesi "tricheco" era già stata evocata da qualcuno del settore non tanto tempo fa... Speravo che con le nuove regole almeno ci si guadagnasse esteticamente, ma così non sembra.