gatsu

copio/incollo: Io me lo ricordo al G.P. del Giappone del 1990. Zermiani gli va vicino e gli dice "Nelson, devi andare piano, ormai sei vecchietto" e lui "Zermiani, non rompere i co..." beh una volta disse a Zermiani che lo aveva fermato per un intervista "cosa ti passava per la testa ? "pensavo alla f*ga " . . . Non ho letto tutte le 9 pagine ma gia' dopo 3 o 4 mi sono fatto delle sane risate!!!

Qualcuno ha qualche foto grossa (ke possa fungere da wallpaper) di questa Honda (cioe con questa particolare livrea) ?? E magari avete anke la honda con la livrea bicolore??? GRAZIEEEEEEEEEE!!!

Prima ke qualcuno interpreta male quello ke ho scritto ---> io non ho detto ke Pironi e' un assassino ma solo ke ha Imola si e' comportato male!!! Le cause della morte di Gil presumo siano molteplici!!!

Ho votato la gara con l'alettone rotto -----> guidare seguendo la striscia asciutta di strada e poi proseguire senza alettone -----> 1 PAZZO, 1 MITO!!! Pero anche il G.P. Spagna 1981 avrebbe meritato il voto, ma anke Digione, ma anke....

D'accordo con Sir Jack Brabham. Pero' era palese ke negli ultimi giri Gil avesse rallentato un po' (quindi ingenuamente si e' fidato del compagno di squadra) ---> forse per non rischiare di fare un uscita di pista o forse per far arrivare Pironi e fare un po' di spettacolo....comunque sia Pironi ne ha aprofittato come una serpe!!!

Rispondo ad alex_fan e marcello1997 ed agli altri che difendono Pironi!!! Didier a Imola e' stato un bastardo PUNTO!!!! Ho visto tutto il gp e nonostante sapessi gia' come sarebbe finito mi sono arrabbiato lo stesso vedendo il francese che sorpassa Gilles mentre quest'ultimo rallenta agli ultimi giri. Gilles e' rimasto in testa sempre (forse x 3/4 giri e' rimasto secondo...sempre se la memoria non mi inganna) ed ha rallentato per non rischiare di uscire --> tanto ormai si era giunti al termine del gp --> invece il francese ne ha approfittato!!!

Qualche disegno lo hai??? ...giusto per intendersi meglio!!

Ciao piccolo grande uomo!!

Ok ho capito adesso, grazie!! P.S. e' vero: mi sa ke se lo vedi girare capisci al volo!!! P.P.S. se questo e' il + semplice non oso immaginare quelli complicati ...cmq se avete qualke disegno postatelo ---> tanto x aver qalke spunto x farmi altre pippe mentali!!!

Meno male che non hai detto "tra Inter e l'oratorio" Questa considerazione mi sembra ovvia...ma questo post e' stato aperto secondo me x capire "a fondo" (x quanto si possa capire x un non-tecnico) il motivo, facendo il paragone dimensionale, ke differenzia i 2 motori --> cioe' capire quali sono quei parametri che ti possono far stabilire la natura sportiva o meno di un motore. Dal poco ke so sono importanti il rapporto corsa/alesaggio, la velocita' media dello stantuffo, la pressione media nel cilindro, la potenza specifica areale, la densita' globale,ecc.

A quanti giri/min. funzia un motore normale e uno da F1??? (altro parametro importante)

Apro questo post con qualcosa ke nn centra direttamente con la F1, ma si puo' tranquillamente dirigere questa discussione verso le monoposto da competizione. So come e' fatto il differenziale della auto stradali ma nn riesco ad immaginarmi in testa come gira!!! Nn riesco a capire come i due semi-assi possano a girare a velocita' diverse in curva!! Poi i due semi-assi nn dovrebbero girare uno all'inverso dell'altro??? Illuminatemi!!!!

Parto la discussione con 1 soluzione inventata (almeno credo) nella Classe 500 del motomondiale ---> il motore "big bang". In questa configurazione la sequenza degli scoppi e' ravvicinata a 70 gradi (x il primo motore Honda) di giro di albero motore. Questo determinava un'erogazione meno brusca portando anke ad 1 minore consumo di gomme. Nella F1 quali soluzioni si sono adottate col passare degli anni??? Scoppi sempre regolari e distanziati in maniera = l'uno dall'altro oppure qualche costruttore si e' sbizzarrito??

Metti anke i dati della F1!!! Cmq x far qlc calcolo sul motore servirebbe qlc dato in +...tipo alesaggio x corsa