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Sopra il logo Ferrari c'? un rigonfiamento sulla pinna che prima non c'era. Predisposizione per un sistema f-duct?

Esclusivo: Agathangelou nuovo aerodinamico Ferrari!

Gi?... lavoro sporco...

Su un noto forum straniero ho trovato questo dettaglio e sono state espresse anche alcune ipotesi di funzionamento degli scarichi per me un po' criptiche. Se qualcuno ? in grado di fare chiarezza...

La centina anteriore del telaio pu? raggiungere l'altezza massima di 625 mm rispetto al piano di riferimento (come nel 2011), ma in uno spazio di 150 mm deve ora scendere a 550 mm. La Mecca ha "rinunciato" alla parte che ho colorato in arancione.

Se vedi bene il telaio della Mecca comincia a scendere prima della ruota e continua a scendere definendo un muso molto pi? basso, in punta, di quello Ferrari, che ? invece per lo pi? rettilineo (gobba a parte).

Pensi siano quindi infondate le voci di un pull-rod anche all'anteriore sulla Ferrari 2012? Dovrebbero aver abbassato la scocca e questo ? in controtendenza rispetto alla tendenza degli ultimi anni e in contrasto con le voci sull'aspetto della nuova vettura, che ci si aspetta con l'ormai famosa gobba imposta dal regolamento per chi mantiene il muso alto.

...e questo ? diverso... prove comparative?

fatta un po' di confusione con i gruppi. eccola PILOTI Hamilton 4 Massa 3 Heidfeld 4 Buemi 2 Barrichello 3 Liuzzi 1 TEAM Ferrari 3 Toro Rosso 2 MOTORI Mercedes 4 Renault 4

Q: (Julien Febreau - L?Equipe) Mr Costa, we know how important it is to find the same results on the track as in the wind tunnel. Is it a concern for you at the moment and could it explain your problems a bit? AC: In the winter development, in the last test, we have tested a lot of new components and as I already said, some of them are not delivering the performance expected, so we started an investigation so we are doing correlation job between the track and the wind tunnel, trying to understand why that should be. A Formula One car, these days, is a very very complex aerodynamic machine so there are a lot of vortices that can interfere one with the other. It?s not only happened to us, it?s happened from time to time that developments are not bringing the expected performance. So we are doing this investigation and we think that by Turkey we should be able to answer all our questions.

Pronostico: Vince Hamilton Ferrari sul podio Webber 4 Vettel ritirato

In Ferrari sembra abbiano completamente cannato la macchina. Apparentemente il peggior inizio dopo il 2005. Negli scorsi anni la vettura ? stata spesso non brillante nelle prime uscite ed ha sofferto di problemi di affidabilit?, ma qui gi? quasi si parla di problemi congeniti di carenza di carico all'anteriore, difficolt? nell'interpretare i dati raccolti e nel mettere in atto possibili soluzioni, confusione generale, depressione/rassegnazione dei piloti... il tutto dopo un GP e un paio di sessioni di prove libere. Mah... Se il distacco di oltre un secondo dovesse confermarsi sarebbe davvero un duro colpo da digerire. Se poi pensiamo che sono almeno due le scuderie avanti... fosse solo ma Redbull sarebbe solo un'impressionante sorpresa, invece cos?... E poi, errori progettuali e di setup a parte, la sensazione ? di una generale inferiorit? tecnologica e di idee (vedi ala flessibile, miniaturizzazione delle componenti, etc etc). Per non parlare del baricentro alzato!!!!! No comment. Guarder? i prossimi GP con interesse, la Ferrari ci ha abituato a buoni recuperi, certo non si pu? nascondere che tra noi tifosi c'? una diffusa perplessit? e rassegnazione. Concordo con chi vuole la testa di Costa.

Delusione! Delusione! Delusione! Red Bull e McLaren molto sopra le aspettative (Vettel impressionante!). Gli altri pi? o meno in linea con quello che avevamo visto nei test invernali (trend crescente di Toro Rosso, Sauber e Renault... almeno con Petrov) o con le posizioni dello scorso anno (Mercedes). Alla fine l'unica che ha davvero deluso ? la Ferrari. Sensazioni a caldo? Poche idee, sempre a rincorrere tecnologicamente gli avversari. E poi il comportamento in pista mi ha proprio stupito negativamente: macchina nervosa, lenta e impacciata, soprattutto nei cambi di direzione. Che abbiano cannato il progetto alzando troppo il baricentro e non riuscendo ad ottenere i vantaggi desiderati? Storicamente le macchine con il baricentro pi? basso sono state le pi? vincenti... mah! Magari hanno sbagliato gli assetti, ma ? indubbio che vedremo un'altra stagione a rincorrere, fatta di false speranze, promesse e poche soddisfazioni. Ci sono dei buoni tecnici altrove (Sauber?), che ci facesso una pensata per il futuro... speriamo! Ciaooooo fRed

Massa 2 Schumacher 3 Kobayashi 2 Buemi 2 Kovalainen 2 Glock 3 Mercedes (team) 3 Renault (motore) 3

Ho trovato queste analisi sulle simulazioni di gara di Felipe e Mark: Mark 1st stint - 8 laps 731,031 - average 1:31.384 2nd stint - 13 laps 1181,778 - average 1:30.906 3rd stint - 20 laps 1823,642 - average 1:31.182 4th stint - 18 laps 1600,836 - average 1:28.836 Felipe 1st stint - 17 laps 1570,583 - average 1:32.387 2nd stint - 15 laps 1354,174 - average 1:30.278 3rd stint - 14 laps 1244,481 - average 1:28.892 4th stint - 13 laps 1140,589 - average 1:27.730

io lo penso da tempo!

Ho letto che... Qualcuno sa se ? una peculiarit? della Ferrari o se ? una soluzione adottata, adesso o in passato, da altri team?