Ferrarista

Dopo aver bloccato ai box l'unico che mi pu? insidiare la so fare pure io la pole. e dopo che era stato bloccato prima ai box.. e prima ancora il santo non aveva rispettato gli ordini... Sar? una deformazione professionale (studio fisica) ma io non credo mai a quello che non vedo e non tocco (a meno che non si tratti di materia trascendente...ma non voglio sconfinare...non ? la sezione adatta). Quindi, fino a quando non sento la registrazione in cui Hamilton si rifiuta di obbedire a Dennis io credo solo a quello che ho visto, e cio? che Alonso ha bloccato Hamilton ai box.

Io mi spingerei oltre, l'unico limite il peso. Peso massimo comprensivo di carburante. Le scelte del progettista diverrebbero a 360 gradi pur mantenendo limiti nella potenza e potendo scegliere sia strade ipertecnologiche e costose con garanzie di competitivit? e ricadute pubblicitarie e sulla produzione, sia strade con tecnica iperottimizzata e costi ridotti con possibilit? di ben figurare anche con vittorie e con il pericolo (ecco il motivo di preferire mezzi standardizzati) per i grandi costruttori di essere superati da qualche "garagista" geniale. Ripeto, ? tempo perso pensare cosa servirebbe alla F1, ormai ? morta e nessuno ha intenzione di farla rivivere, Ferrari compresa, troppi guadagni ed investimenti per rischiare in uno Sport vero, meglio uno spettacolo messo su per simulare una manifestazione sportiva, anche perche ai cosi detti "appassionati" pare che l'unica cosa che interessi siano i sorpassi e spettacolo, perch? dunque affannarsi a fare Sport vero? Beh ? vero che non bisogna limitare la fantasia dei progettisti...ma nemmeno dargli libero sfogo...gli eccessi in entrambi i sensi sono deleteri. @ Ice Girl: mammamia quanto ? inquietante la tua firma...

Classico "Studio Aperto Style", i cavoli loro non se li fanno MAI <_< . Beh ? il mestiere dei giornalisti non farsi i fatti propri per questo sono la categoria che odio di pi? (dopo gli architetti). Ma quelli di Studio Aperto esagerano! A volte intervistano gente in lacrime a cui ? appena morto un parente e vanno a chiedergli come si senta :o ! Fidati che questo lo fanno tutti i giornalisti...anzi quando vedono le lacrime alzano il tiro (dalle mie parti si direbbe "incasano la mano") perch? fanno pi? ascolto....ma non credo sia questa la sezione giusta per parlarne...c'? gi? un thread in off topic in cui si parla di questo.

Quello di Alonso all'Hungaroring fu un grande gesto agonistico, ma non scordiamoci di Monza 2005, quando Raikkonen fece la Pole nonostante fosse stra-carico di benzina. A mio parere, sono entrambi piloti veloci, ma Alonso ho idea che sia un po' pi? completo. Ed in una Formula 1 in cui contano i dettagli, quell'"un po' pi?" diventa un abisso. Peccato :nope: , secondo me Kimi almeno il titolo del 2003 l'avrebbe meritato (anche se di sicuro non mi lamento del fatto che prevalse Schumacher, anzi :hihi: !). Ditemi quello che volete ma credo che il numero di mondiali non renda giustizia a Raikkonen e comunque il rapporto con i titoli di Alonso ? alquanto falsato. Se il fato fosse stato equo credo che un mondiale a testa ai due sarebbe un rapporto giusto.

Quelle argentate x? Ormai ? molto che non si vedono locomotive (oh pardon...motori arrosto) Mercedes in pista...mi sa che in Turchia ne vedremo. Io sarei veramente sorpreso se la mecca portasse a termine la stagione senza nemmeno una rottura! Meno male che hanno ancora 6 gare per smentirsi In effeti ? notevole come in appena 2 anni dal disastroso 2005 abbiano ritrovato l'affibabilit? (ma questo gi? si era visto nel 2006) e la competitivit?. La regola del regime massimo di rotazione per i motori limitato a 19000 g/min ha sicuramente risolto parecchi grattacapi in casa Mercedes che da quando ha iniziato a farsi i motori "in proprio" (dopo la "separazione" dalla Illmor) aveva sempre sofferto di problemi di affidabilit? (2004 e 2005) o di prestazione (2006). A essere sincero me ne ero proprio scordato...ma comunque ? vero...mi sa che la limitazione imposta a 19000 giri/min non abbia fatto che risolvere i problemi di un motore che era costretto a girare a 19000 giri/min per non esplodere.

Dopo aver bloccato ai box l'unico che mi pu? insidiare la so fare pure io la pole.

Beh certo...gli manca il c*lo del campione.

Classico "Studio Aperto Style", i cavoli loro non se li fanno MAI <_< . Beh ? il mestiere dei giornalisti non farsi i fatti propri per questo sono la categoria che odio di pi? (dopo gli architetti).

La SW ? decisamente meglio

Oh no...ha mostrato le divine membra in pubblico...

Riprendersi l'altra fregatura? ma barrichello chi? quello che in 4 anni avr? vinto 3 gran premi????? quel pilota? che ora corre per le posizioni di coda? i piloti migliori hanno le macchine migliori. io pure son ferrarista, ma proprio perch? son un ferrarista voglio vedere tornare la ferrari a vincere, e con Massa non si vince nemmeno la coppa del nonno!!! si ? fatto superare come un pollo, e barrichello ? da meno... Beh se per te Raikkonen ? scarso allora beh...si la Ferrari non vincer? mai niente

La formattazione a basso livello ? solo una bella illusione...pensa che per sbaglio, formattando a basso livello persi 40 GB di materiale vario e dopo aver reinstallato Windows, con un programma adatto recuperai un buon 50% di quel materiale...e il fatto preoccupante ? che il restante 50% si ? corrotto perch? era stato sovrascritto dalla nuova installazione di Windows (badare che ho detto corrotto, non perso perch? molti file li ho recuperati ma erano corrotti). S? ma non ? un buon segno perch? la formattazione a basso livello smagnetizza e rimagnetizza il disco, e serve proprio per togliere tutte le vecchie tracce. Dopo una formattazione a basso livello il disco torna allo stato in cui l'hai comprato in pratica. Questo ? ci? che la Microsoft & co vuole farti credere...e invece ti dico che non ? cos? e non per sentito dire ma perch? ? capitato proprio a me...poi se non vuoi credermi ? un altro conto.

Perch? cosa ha detto?

Giammai Alonso in Ferrari...meglio tenere Massa e riprendersi Barrichello piuttosto che Alonso.

Quelle argentate x? Ormai ? molto che non si vedono locomotive (oh pardon...motori arrosto) Mercedes in pista...mi sa che in Turchia ne vedremo. Io sarei veramente sorpreso se la mecca portasse a termine la stagione senza nemmeno una rottura! Meno male che hanno ancora 6 gare per smentirsi In effeti ? notevole come in appena 2 anni dal disastroso 2005 abbiano ritrovato l'affibabilit? (ma questo gi? si era visto nel 2006) e la competitivit?. Nel 2006 non hanno rotto i motori, ma di ritiri ne hanno avuti cmq parecchi per i vari cedimenti. Anche se non vogliamo contare il 2006 ? comunque notevole che in 2 anni si passi da motori spaccati a raffica a una macchina veloce e affidabile.

Io mi son fatto un'idea su Keke Rosberg, ossia che egli sia il figlio segreto di Gastone: il 1982 non pu? spiegarsi in altra maniera :hihi: .

Quelle argentate x? Ormai ? molto che non si vedono locomotive (oh pardon...motori arrosto) Mercedes in pista...mi sa che in Turchia ne vedremo. Io sarei veramente sorpreso se la mecca portasse a termine la stagione senza nemmeno una rottura! Meno male che hanno ancora 6 gare per smentirsi In effeti ? notevole come in appena 2 anni dal disastroso 2005 abbiano ritrovato l'affibabilit? (ma questo gi? si era visto nel 2006) e la competitivit

le masse radianti erano uno dei punti forti del renault e del v10 in generale.ancora nel 97' il v10 renault riusciva ad avere masse radianti del 20% inferiori rispetto al ferrari,perche' il motore francese lavorara a temperature di esercizio piu' basse.quindi se il v10 era indietro sotto questo aspetto figuriamoci come doveva essere il v12. ce' poi da considerare che il v12 vincolava il progettista a certe scelte aereodinamiche ben precise,mentre newey riusciva a realizzare macchine avanzate e avveniristiche anche grazie al v10. non grandi differenze certo,pochi kg. pochi cm,ma che in f.1 facevano la differenza.ed e' comunque un fatto che tutti i piloti che hanno guidato il v12 ne hanno parlato male.intendo chi l'ha guidato per una stagione intera,non per un test singolo Se andiamo a vedere, ancora oggi i motori Ferrari necessitano di radiatori pi? grandi degli altri e questo si nota a occhio dalla grandezza delle pance laterali.

Quelle argentate x? Ormai ? molto che non si vedono locomotive (oh pardon...motori arrosto) Mercedes in pista...mi sa che in Turchia ne vedremo.

anche Kimi ha passato una Bmw ad Indianapolis ma con un rettilineo di 200Km poi la Ferrari in scia soffre di pi? e andando avanti cos? di anno in anno con aereodinamiche sempre pi? sofisticate sar? cos? per tutti se non peggio!! non ? possibile che ormai la maggior parte dell'aderenza di una monoposto sia creata dalla deportanza aereodinamica perch? poi ? ovvio che se togli l'aria (come quando sei in scia) buona parte dell'aderenza la perdi mentre quello davanti ce l'ha al massimo! praticamente chi supera lo fa con un Handicap per questo ci vuole in primis l'effetto suolo e gomme slick cos? che dietro ad un'altra vettura non ti ritrovi un Handicap torni a quanto dicevo prima: meglio le minigonne. sulle slick ho qualche dubbio perch? purtroppo le velocit? devi limitarle in qualche modo anche se io abbasserei la cilindrata (1800, anche 1500) e lascerei libera elettronica e numero di giri. mi piacerebbe vedere motori diesel, ma comunque o solo benzina o solo gasolio altrimenti si tornerebbe a quando c'erano turbo ed aspirati o 8, 10 e 12 cilindri il recupero di energia cinetica non dovrebbe essere imposto: se qualcuno lo vuole sviluppare e lo trova utile lo utilizzi. una volta la F1 era ricerca ( chi si ricordera della Ferrari col motore ad acqua?) ora ? tutto omologato alettoni pi? piccoli: la stabilit? di una macchina non pu? dipendere da appendici fragili e troppo soggette alle scie degli avversari. eliminare monaco, montreal e budapest (e valencia!!!) che possono andare bene solo per i kart: ci vogliono i rettilinei in F1 e forse anche i pitstop: non mi piacciono le gare decise dagli strateghi dei box, le gare le devono vincere i piloti. non penso che un incidente sia meno grave con i serbatoi vuoti: il fuoco ? tanto che non si vede in F1. e io me lo ricordo solo ai box. da quando hanno introdotto la cellula vitale e hanno tolto lo sterzo da sotto le gambe dei piloti non mi ricordo incidenti cos? gravi. mi sbaglio o l'unico che si ? rotto una gamba ? stato schumacher negli ultimi anni ? e poi bisognerebbe eliminare la FIA Con quelle cilindrate, l'unico tipo di motori possibili sono quelli turbocompressi, altrimenti avremmo delle macchine di GP2 che girano in pista.

Brutto infedele...

anche Kimi ha passato una Bmw ad Indianapolis ma con un rettilineo di 200Km poi la Ferrari in scia soffre di pi? e andando avanti cos? di anno in anno con aereodinamiche sempre pi? sofisticate sar? cos? per tutti se non peggio!! non ? possibile che ormai la maggior parte dell'aderenza di una monoposto sia creata dalla deportanza aereodinamica perch? poi ? ovvio che se togli l'aria (come quando sei in scia) buona parte dell'aderenza la perdi mentre quello davanti ce l'ha al massimo! praticamente chi supera lo fa con un Handicap per questo ci vuole in primis l'effetto suolo e gomme slick cos? che dietro ad un'altra vettura non ti ritrovi un Handicap torni a quanto dicevo prima: meglio le minigonne. sulle slick ho qualche dubbio perch? purtroppo le velocit? devi limitarle in qualche modo anche se io abbasserei la cilindrata (1800, anche 1500) e lascerei libera elettronica e numero di giri. mi piacerebbe vedere motori diesel, ma comunque o solo benzina o solo gasolio altrimenti si tornerebbe a quando c'erano turbo ed aspirati o 8, 10 e 12 cilindriil recupero di energia cinetica non dovrebbe essere imposto: se qualcuno lo vuole sviluppare e lo trova utile lo utilizzi. una volta la F1 era ricerca ( chi si ricordera della Ferrari col motore ad acqua?) ora ? tutto omologato alettoni pi? piccoli: la stabilit? di una macchina non pu? dipendere da appendici fragili e troppo soggette alle scie degli avversari. eliminare monaco, montreal e budapest (e valencia!!!) che possono andare bene solo per i kart: ci vogliono i rettilinei in F1 e forse anche i pitstop: non mi piacciono le gare decise dagli strateghi dei box, le gare le devono vincere i piloti. non penso che un incidente sia meno grave con i serbatoi vuoti: il fuoco ? tanto che non si vede in F1. e io me lo ricordo solo ai box. da quando hanno introdotto la cellula vitale e hanno tolto lo sterzo da sotto le gambe dei piloti non mi ricordo incidenti cos? gravi. mi sbaglio o l'unico che si ? rotto una gamba ? stato schumacher negli ultimi anni ? e poi bisognerebbe eliminare la FIA E che c'? di male ad avere motori molto vari? Cos? avremmo macchine che vanno forte su alcuni circuiti e meno su altri portando anche a mondiali molto combattuti fino all'ultima gara.

Dalle parole Kimi sembra raggiante...speriamo bene.

Il mio pronostico 1.Raikkonen 2.Massa 3.Alonso 4.Kubica 5.Hamilton 6.Kovalainen 7.Heidfeld 8.Webber 9.Rosberg 10.Fisichella

P.S. Ma Giuly quanto ? nano? ? alto esattamente come come me Sembra che Domenech non lo abbia convocato in nazionale per Germania 2006 perch? Giuly si fotteva la moglie, pare abbia sgamato un messaggino sul cell della consorte Sconfitto, censurato e pure cornuto, ri- Secondo me ? tutta una copertura...io il ct francese lo vedo decisamente gay...