Ferrarista

Io invece ricordo anche il Gp del Giappone del 1990 quando anche qui la pole fu sul lato sporco della pista e in 1? posizione c'era Ayrton Senna mentre al 2? c'era Alain Prost, in lotta per il mondiale. Senna chiese al direttore della FIA (o quello che era...non mi ricordo), un francese, di spostare la pole sul lato pulito della pista ma lui rifiuto...infatti sul lato pulito c'era il suo begnamino, Prost. Pensando allo sgarbo subito l'anno prima proprio a Suzuka, quando Senna perse il mondiale a favore di Prost causa la squalifica imposta dallo stesso direttore FIA francese, Ayrton si mise in testa che se all'inizio della prima curva non fosse stato in prima posizione lui avrebbe buttato fuori l'eventuale leader e cos? egli fece, andando addosso a Prost. E cos? il brasiliano vinse il suo terzo(o secondo) mondiale; Prost per rimanere in lotta per il campionato doveva per forza vincere. Hai ragione. Colui che volle la pole su lato sporco fu Il presidente della FIA Jean Marie Balestre e Senna disse esplicitamente che se lui non fosse stato in testa alla prima curva avrebbe buttato fuori Prost...e cos? accadde. Per la cronaca, con quella manovra Senna vinse il secondo mondiale.

Ma un po' di pioggia qua al sud no? Le nubi, spostandosi qui, farebbero un piacere a noi portando un poco di refrigerio e un piacere ai team di F1 dando la possibilit? di girare. NO,perch? se piove monza vuol dire che stasera viene da me e cosi risparmio soldi di corrente Ma per favore...qui ormai si muore, ? una settimana che fa un caldo asfissiante...sono giorni che invochiamo a gran voce il diluvio universale

purtroppo non si possono proprio vedere vedendo la sua carriera cmq secondo me la stagione scorsa non ? stata molto di aiuto a massa visto che ? considerato da tutti, anche da me, seconda guida e cmq meno veloce di molti altri piloti... Beh sta di fatto che Raikkonen, pur essendo pi? veloce del brasiliano, vuoi per i ritiri, vuoi per gli errori in qualifica, sta facendo fatica a tenergli testa.

Mi pare ovvio...ma comunque sta il fatto che il calo degli ascolti ? innegabile.

Possiamo sempre far correre Klien Per me ? meglio.. Mah...ho i miei dubbi :lol:

Mi pare ovvio che Raikkonen ? rimasto dietro al primo perch? aveva la velocit? per farlo. In Ungheria, forse, Kimi era leggermente pi? veloce di Hamilton, mentre a Istanbul credo avesse lo stesso passo del compagno di squadra; certo non sapremo mai cosa avrebbe potuto fare Raikkonen a pista libera.

Ma un po' di pioggia qua al sud no? Le nubi, spostandosi qui, farebbero un piacere a noi portando un poco di refrigerio e un piacere ai team di F1 dando la possibilit? di girare.

se hamilton avesse rallentato quando aveva le ferrari a 7.7 secondi forse dopo la foratura sarebbe rientrato dietro a kubica. secondo me ha avuto una fortuna esagerata a perdere solo 2 punti (3 nei confronti di alonso) ma qualcosa l'aveva fatto pure lui per questo non bisogna mollare: forse la fortuna non arriver? mai, ma se arriva almeno fatti trovare! Alonso docet

se hamilton avesse rallentato quando aveva le ferrari a 7.7 secondi forse dopo la foratura sarebbe rientrato dietro a kubica. secondo me ha avuto una fortuna esagerata a perdere solo 2 punti (3 nei confronti di alonso) ma qualcosa l'aveva fatto pure lui per questo non bisogna mollare: forse la fortuna non arriver? mai, ma se arriva almeno fatti trovare! Alonso docet

Se fa cos? significa che il mondiale non vuole vincerlo.

Ti consiglio di ascoltare con attenzione i motori durante gli on board camera e sentirai che ad ogni curva, anche la pi? facile, il TC entra in azione.

Ma che faccia tosta

Beati voi che vi siete potuti godere le vacanze...

Ieri la gara 2 non sono riuscito a vederla...avevo un sacco da fare...peccato...

scusa ma il tuo dato ? riferito all'italia,all'europa o a tutto il mondo? Beh si parla di TV italiana...ma credo che all'estero la situazione sia simile a quella italiana dato che loro seguono la stessa F1 che seguiamo noi. se ? all'italia ok.....bernie cmq diceva che gli ascolti nel mondo continuavano ad aumentare e la penso anche io cosi. come ha detto osre magari in italia o in germania c'? un milione di persone in meno che guarda la gara.....ma magari solo in cina 50 in piu........ che poi 50 milioni di cinesi insieme come competenza non valgano il milione di italiani/tedeschi/ inglesi che siano ? un'altro discorso. Beh un tifoso della domenica italiano vale quanto un tifoso della domenica cinese...non credo ci siano ste grandi differenze. mah....il tifoso della domenica si.....quello che guarda la gara cosi tanto per passare il tempo forse si........ pero' generalmente c'? da dire che in media il tifoso europeo ? di gran lunga il piu preparato sulla formula 1. cmq probabilmente ? come dite voi.....il milione che ha abbandonato non ? certo gente esperta o che prova un minimo di interesse,.......? la classica persona che probabilmente si guarda il gp la domenica pomeriggio senza passione. a sto punto buon per quel milione se han trovato qualcosa di meglio da fare, Beh comunque lo stesso c'? da preoccuparsi...se quel milione di persone guardava la F1 era perch? gli piaceva...e se ora non la guarda pi? significa che non gli piace pi?. Forse, paradossalmente, saranno proprio i tifosi della domenica a far capire a Ecclestone che bisogna cambiar aria; noi appassionati non rinunceremo mai a un GP (per vedere il GP di Germania ho rifiutato una gita in montagna con amici), sono i tifosuncoli che fanno da ago della bilancia per il gradimento.

Spamming raccontaci...davvero hai guidato una 640? Si, l'ho provata. Gigettolone, posta il link al servizio, perch? io non lo so trovare. Puntualizzo una cosa, io ho scritto solo la cronaca, poi il Gigettolone ha pensato ad aggiungere le foto, gli schemi e a correggere il tutto Mammamia...io per entrare nella carrozzeria di una F1-2000 al Ferrari store di Milano mi sentii i brividi addosso (e tra l'altro, data la mia stazza, il ragazzo fece una gran fatica per tirarmi fuori )...figuriamoci provare una vera Ferrari di F1.

scusa ma il tuo dato ? riferito all'italia,all'europa o a tutto il mondo? Beh si parla di TV italiana...ma credo che all'estero la situazione sia simile a quella italiana dato che loro seguono la stessa F1 che seguiamo noi. se ? all'italia ok.....bernie cmq diceva che gli ascolti nel mondo continuavano ad aumentare e la penso anche io cosi. come ha detto osre magari in italia o in germania c'? un milione di persone in meno che guarda la gara.....ma magari solo in cina 50 in piu........ che poi 50 milioni di cinesi insieme come competenza non valgano il milione di italiani/tedeschi/ inglesi che siano ? un'altro discorso. Beh un tifoso della domenica italiano vale quanto un tifoso della domenica cinese...non credo ci siano ste grandi differenze.

scusa ma il tuo dato ? riferito all'italia,all'europa o a tutto il mondo? Beh si parla di TV italiana...ma credo che all'estero la situazione sia simile a quella italiana dato che loro seguono la stessa F1 che seguiamo noi.

Io persisto, nei secoli fedele :lol:

il dominio ferrari ? stata una causa del calo di ascolti. per tornare all'argomento, che torni anche al warm up. Concordo, ma per far tornare tutto come prima bisogna eliminare quell'allucinante regola sui motori! Chi se ne frega del problema dei costi: se i team devono spendere 400 milioni di dollari all'anno, allora che lo facessero per bene Addirittura qua si parla di cambio per due gare...pensa un po' te...

Spamming raccontaci...davvero hai guidato una 640?

Beh certo...se i freni non funzionano come a Schumi nel '99 ? ovvio che ci vuole la ghiaia, ma nel 90% delle uscite di pista questo non accade.

Io invece credo proprio che la McLaren dar? la centralina alle squadre e ognuna dovr? adattarsi di conseguenza.

le masse radianti erano uno dei punti forti del renault e del v10 in generale.ancora nel 97' il v10 renault riusciva ad avere masse radianti del 20% inferiori rispetto al ferrari,perche' il motore francese lavorara a temperature di esercizio piu' basse.quindi se il v10 era indietro sotto questo aspetto figuriamoci come doveva essere il v12. ce' poi da considerare che il v12 vincolava il progettista a certe scelte aereodinamiche ben precise,mentre newey riusciva a realizzare macchine avanzate e avveniristiche anche grazie al v10. non grandi differenze certo,pochi kg. pochi cm,ma che in f.1 facevano la differenza.ed e' comunque un fatto che tutti i piloti che hanno guidato il v12 ne hanno parlato male.intendo chi l'ha guidato per una stagione intera,non per un test singolo Potrei anche sbagliarmi, ma mi sembra di ricordare che il V-10 francese avesse proprio il punto di forza di poter lavorare a temperature pi? alte, quindi era possibile ridurre le masse radianti. Sempre se non ricordo male, fu proprio la Renault ad essere la prima ad avere motori che potevano lavorare al di sopra della temperatura di ebollizione dell'acqua. verissimo!sono stato impreciso.il v10 renault poteva lavorare a temperature piu' alte e quindi necessitava di masse radianti piu' piccole. Beh in effetti, in quanto a motori, i francesi non hanno mai avuto niente da imparare.

Io credo che sia una cosa buona...ricordiamoci nel 2000 cosa ? successo l