mscwin

Oddio... stavo dimenticando il fattore Q....

Sento "puzza" di Ferrari vs McLadren anche quest'anno... Spero in una BMW e in una Williams che possano inserirsi nella lotta almeno in qualche GP...

Con questa macchina auguro alla Honda di raccogliere almeno qualche punticino ogni tanto... ma una cosa ? certa: questa ? la vettura che permetter? a Rubens Barrichello di essere ricordato negli almanacchi della F1 come pilota che ha disputato il maggior numero di Gran Premi.

Ho appena visto una prova di partenza perfetta di una Ferrari... ormai ci vorrebbero i cari vecchi 950 cv per vedere le grandi partenzone a ruote fumanti...

mah... secondo me il muso ? reso brutto principalmente dall'alettone a cassettone stile F2005. Provate ad immaginare per esempio il tipo di alettone anteriore della Ferrari attaccato al muso Renault... avrebbe tutto un altro effetto...

si infatti qualche giorno fa non ricordo se Domenicali comunque qualcuno dell'area tecnica disse che "Felipe deve lavorare su se stesso con le nuove regole..." sottolineando come avesse pi? difficolt? rispetto a Kimi nel gestire la partenza.

Bandiera rossa, problemi per Heidfeld. Nick Heidfeld gestopt na bocht vijf 15:56 - Nick Heidfeld heeft zijn nieuwe BMW Sauber F1.08 stop moeten zetten na de vijfde bocht op het circuit in Valencia. De Duitser kent redelijk wat problemen vandaag met de nieuwe wagen, net als vorige week toen het team tijdens een privetest ook meerdere malen per dag stil stond.

Comunque visivamente la macchina che mi colpisce di pi? (dopo la Ferrari) ? la BMW... penso che sia una vettura nata benissimo, imho sar? in lotta per vincere, se non il titolo, almeno qualche GP...

Calma, siamo solo al 30% del potenziale ancora...

Chi ? che ha il passo pi? lungo in assoluto? Dalle foto sembra che BMW e Renault abbiano la leadership in questa particolare classifica... :unsure:

che paura...

Oggi si ? davvero toccato il fondo...

Quoto, riguardo al bold ti faccio notare che se a Silverstone non ci fossero stati i pit stop sarebbe stato un hat-trick di Raikkonen, il quale avrebbe preso anche la pole e sarebbe scappato da subito dicendo ciao ciao a tutti. Con questa formula almeno abbiamo visto un p? di tensione Raikkonen-Hamilton al 14? giro, col "tappo" Hamilton che ha dato la possibilit? ad Alonso di giocarsi le sue chances di vittoria. Le strategie e i pit stop per me devono restare, i circuiti centrano poco, ? invece la filosofia aerodinamica delle macchine che va cambiata per agevolare i sorpassi.

Quando guido "concentrato" (in caso di pioggia, asfalto viscido e/o alta velocit?, di notte e di giorno): 2 mani sul volante in posizione 9e15 angolo tra braccio e avambraccio di 90?, schienale quasi eretto poche traiettorie quando piove perch? le linee bianche ? meglio lasciarle stare molto graduale sul pedale del freno, distanza di sicurezza giusta in base alla velocit? di marcia tendenza a sfrurttare maggiormente il freno motore in scalata/frenata vado sopra i limiti di velocit? solo in autostrada e su alcune strade extraurbane/statali/provinciali (perch? l? sono ridicoli) Quando guido "da cretino" (in caso di fretta e/o scojonamento, asfalto asciutto, di notte e di giorno) spesso 1 mano sul volante e l'altra sul cambio per scalare ed effettuare sorpassi traiettorie a pi? non posso e "finte" di sorpasso a destra ( ) Pedale del freno usato pochissimo quando consentito, altrimenti lo stresso quando cerco qualche spiraglio ma dall'altra parte della carreggiata arrivano macchine che mi impediscono i sorpassi ( a meno di frontali ) Distanzia di sicurezza? Cio?? Freno motore? What? Se non devo superare tendo a mettere la marcia superiore tra i 2200 e i 2500 giri (ci tengo ai consumi... ) Quasi sempre sopra i limiti di velocit? (per me dovrebbero mettere gli OBBLIGHI di velocit?, pensate un p?... tanti incidenti si creano perch? un tizio deve evitare un'altro che va pi? piano di un trattore...)

Io invece vedrei bene un paragone col tennis M.Schumacher---------> R.Federer A.Senna------------> P.Sampras A.Prost-------------> B.Borg J.Clark------------> J.Connors J.M.Fangio------------> R.Emerson N.Piquet------------> I.Lendl J.Stewart------------> R.Laver N.Mansell-------------> B.Becker G.Villeneuve---------> J.McEnroe M.Hakkinen---------> S.Edberg

meglio metterle avanti che metterle di dietro a fine stagione come fai ormai da 8 anni consecutivi. P.S. ciao 1973

ca**o mi sono perso la gara pazza... si pu? rivedere in differita da qualche parte?

qual'? la prima cosa che hai imparato in italiano? Kimi: "meglio che non lo dico..."

vabb? quando parli della prima met? degli anni 2000 esiste solo un nome e un cognome: Michael Schumacher. Gli altri hanno fatto da comparse. B) Solo qualche numero relativo al periodo 2000 - 2004: vittorie: MSC----->48 ( ) BAR ----->9 COU ----->7 HAK ------>6 (rit. 2001) RSC------>6 MOY ----->4 RAI ------>2 FIS------->1 TRU------>1 ALO------>1

Comunque in questo topic si parla di sparate... e sparate siano! ecco cosa disse 1973 dopo il GP Canada 2007

Al minuto 1.34 c'? la libidine pura della guida in condizioni critiche... pazzesco esce con un controllo in sovrasterzo da una curva a 90? verso sinistra e, senza cambiare l'angolo di sterzata, imposta anche la successiva 90? verso destra... Speriamo ci siano tanti GP con la pioggia quest'anno... non rivedremo queste cose meravigliose del pilotaggio al limite, ma almeno un po di spettacolo dovrebbe esserci...

ma lo sai qual'? stato il ritmo che ha tenuto Hamilton nel suo secondo stint con gomme morbide? ha fatto 13 giri con un passo penoso, che riusciva a tenere tranquillamente anche se avesse avuto molto carburante e gomme dure. Questo ovviamente perch? rimaneva dietro a vetture pi? lente, e perch? le morbide sulla McLaren si distruggevano appunto. Fatti il conto di quanto ha perso Hamilton con la sua prima sosta e ti spieghi per quale motivo alla McLaren hanno fatto una cazzata colossale. Non che a me dispiaccia eh...

doppio

Se fossi stato tu lo stratega di Hamilton avresti fatto la stessa strategia? Io assolutamente no, alla prima sosta avrei messo molto carburante (avrei fatto soffrire il pilota all'inizio ma poi poteva spingere quando gli altri avrebbero fatto il pit...) e gomme dure, in modo da ridurre al minimo i "danni" provocati dalle gomme morbide a fine gara. non lo so quale era la scelta giusta,ma quella fu la scelta di dennis lo disse pure lui che fecero 3 soste in modo che hamilton potesse sempre spingere senza contare poi che l'inglese non ? certo bravo nel gestire le gomme altrimenti non si spiega perche durante l'anno lui 3 volte si ? ritrovato senza una gomma e alonso invece mai. Ma come fai a spingere sempre se ti ritrovi sempre davanti qualche pilota che ti fa da tappo? Hamilton aveva il 3? miglior passo in gara ma con quella strategia si sono dati la zappa sui piedi. Il consumo delle dure centra relativamente, l'inglese si ? fermato dopo 22 giri al primo pit e aveva un ottimo passo. mah a me non mi pare avesse questo gran passo,con la macchina piu leggera doveva girare molto piu veloce degli altri a cui gia normalmente gli dava 1 sec ,ricordatevi che ? arrivato settimo pure perche ci sono stati ritiri di gente che era davanti a lui e che sarebbe stata tra lui e le bmw in cui c'?ra un buco di 30 sec circa. Per quanto riguarda il tappo in brasile si puo sorpassare alla s do senna abbastanza facilmente se hai una macchina piu lenta davanti. Rispetto alle Ferrari certo non era un gran passo, ma rispetto a tutti gli altri era ottimo con le gomme dure. Di quello che dice Alonso mi importa poco, ci sono i tempi di Hamilton nel primo stint quando aveva per qualche tornata pista libera a supportare la ma tesi. Si pu? sorpassare agevolmente gente come barrichello che ti lascia passare, altrimenti gi? rimanere dietro ai trenini nella parte centrale ti fa perdere una vagonata di secondi, dunque, se non si riesce ad andare pi? forte perch? non hai pista libera (e anche se sorpassi perdi tempo), ? meglio fare una sosta di meno e risparmiare quei 25 secondi che potevano servire per attaccare nei giri finali il 5? posto.

Se fossi stato tu lo stratega di Hamilton avresti fatto la stessa strategia? Io assolutamente no, alla prima sosta avrei messo molto carburante (avrei fatto soffrire il pilota all'inizio ma poi poteva spingere quando gli altri avrebbero fatto il pit...) e gomme dure, in modo da ridurre al minimo i "danni" provocati dalle gomme morbide a fine gara. non lo so quale era la scelta giusta,ma quella fu la scelta di dennis lo disse pure lui che fecero 3 soste in modo che hamilton potesse sempre spingere senza contare poi che l'inglese non ? certo bravo nel gestire le gomme altrimenti non si spiega perche durante l'anno lui 3 volte si ? ritrovato senza una gomma e alonso invece mai. Ma come fai a spingere sempre se ti ritrovi sempre davanti qualche pilota che ti fa da tappo? Hamilton aveva il 3? miglior passo in gara ma con quella strategia si sono dati la zappa sui piedi. Il consumo delle dure centra relativamente, l'inglese si ? fermato dopo 22 giri al primo pit e aveva un ottimo passo. @be on edge: Alonso imho nell'ultima parte di stagione aveva la macchina farlocca dunque non fa testo, fatto sta che lo spagnolo ha alzato pure il piede quando ha visto che le Ferrari erano imprendibili e che il 3? posto era al sicuro (il sorpasso di Kubica ci stava perch? era sulle 3 soste)