mscwin

Spero che Michael riesca ad inserirsi in 3^ fila. Se domani piove, il maggior carico aerodinamico della Mercedes potrebbe dare un vantaggio per sperare nel podio finale.

Mah... Ferrari ottime nel 1? settore (e ti credo con 311 Km/h in fondo al dritto...) ma stranamente lente negli altri due. Schumacher l'opposto, si becca 4 decimi nel primo settore, poi va abbastanza bene negli altri 2 rispetto ai non-alieni (Red Bull). :unsure: La Mercedes deve togliere leggermente ala al posteriore, con quelle velocit? di punta in gara rischiano di venire sverniciate nei primi giri. Mentre la Ferrari dovrebbe aumentare il carico aerodinamico.

Domanda da gnurant: ma l'allungamento del passo non dovrebbe favorire una vettura nelle curve medio-veloci? Per quanto si ? visto finora i problemi Schumacher ce li ha nei tratti lenti a causa del sottosterzo. Forse hanno potuto bilanciare meglio i pesi della vettura con questa modifica? Grazie in anticipo a chi risponde.

Best sector times: T1 1) Ham 22.727 2) Alo 22.788 3) Msc 22.857 (+ 0.130) T2 1) Ham 30.458 2) Msc 30.604 (+ 0.146) 3) But 30.663 T3 1) Ham 27.949 2) But 28.142 3) Web 28.159 4) Msc 28.182 (+ 0.233) Meglio di come pensavo nel T3, ma comunque ? il settore pi? ostico per lui.

Noto che Schumacher e Button hanno girato poco rispetto agli altri (12 e 14 giri), forse hanno trovato subito una buona messa a punto. Nella seconda sessione sarà interessante vedere qualche mini long run.

Credo che quest'anno ci regaler? grandi gare nella seconda parte del campionato, in piste come Spa e Suzuka poi...

Come sono i parziali di Schumacher nel T3 rispetto agli altri top? Grazie in anticipo.

Credo che Schumacher sar? in difficolt? nel T3, quello delle curvette insulse. Finora ha sempre sofferto il sottosterzo nelle curve lente.

Una cosa ? certa: Michael dentro di se sta rosicando di brutto a vedere Button in testa alla classifica e il suo compagno nettamente davanti. Diverse volte il tedesco ha dovuto incassare colpi da k.o. ma ha saputo reagire. Lo far? anche stavolta.

Quanto rosico a vedere Michael prenderle da questi sbruffoncelli in tutte le condizioni... Ma fa parte del gioco.

Quando si ? tutti cos? vicini, una minima sbavatura costa caro. Felipe ha perso 2 decimi nel confronto con Alonso nel solo T3 e si ritrova 4 posizioni dietro. Domani gara tirata.

Schumacher è testardo, piuttosto sarà lì a prenderle dal compagno di squadra per tutto il campionato fregandosene di tutto lo sterco che gli spalano addosso. Francamente lo ammiro ancora di più adesso, sono straconvinto che il tedesco non si sta esprimendo al massimo delle sue attuali potenzialità.

Adesso arriva un'altra gara "ostica" per Massa. In Cina finora non ha mai brillato, neanche in qualifica. Ma se arriva a Barcellona ancora davanti a Fernando in classifica... :nuke:

Non ho parlato di colpe, n? coperto difficolt? che sono sotto gli occhi di tutti. Ho constatato come fosse inusuale tutto questo distacco accumulato sistematicamente solo nel 3? settore da parte di Michael, tentando di spiegarlo col forte sottosterzo patito nelle uniche 2 curve lente a destra presenti in quel settore (sensazione che avvertivo guardando la TV). Leggo poi le dichiarazioni di Michael e capisco che in effetti c'era un problema legato al degrado delle anteriori, FORSE dovuto all'assetto non ottimale per quelle condizioni. Ergo, domani Schumacher deve sperare in una gara asciutta per raggranellare qualche punto. Sicuramente anch'io speravo in qualcosa di meglio in quiest'inizio di campionato per Michael, ma prima di utilizzare aggettivi come "sconcertante" et similia, bisognerebbe analizzare meglio le situazioni. Forse ? chiedere troppo.

Mah... veramente anomalo il sottosterzo accusato da Schumacher nel T3... Prendeva distacchi allucinanti soprattutto in quel settore, mentre nei primi 2 tratti di pista teneva bene il passo dei pi? veloci. Assetto che distrugge le anteriori in condizioni di pista bagnate? A sentire le sue dichiarazioni pare di si. Peccato.

Buono il passo di Schumacher, credo che stavolta la paga da Rosberg non la prende, al massimo gli arriva attaccato ai tubi di scarico in gara. Il poor old Michael piano piano si sta ambientando.

A Michael gli importa 'na sega di quello che dice la stampa e l'opinione pubblica, ora il suo target ? avvicinarsi alle prestazioni di Rosberg, e con l'arrivo dei GP europei l'obiettivo sar? finire la gara davanti al compagno di squadra. Il resto lo far? lo sviluppo della Mercedes.

Troppe pippe mentali... Bisogna valutare gara per gara e la cosa pi? importante ? l'affidabilit? delle 2 vetture rosse. Solo cos? si pu? ambire ad una doppietta nella classifica finale dei piloti.

Addirittura Hamilton, Button e Schumacher che girano poco... Significa che sono gi? a posto con l'assetto? Comunque ? palese la differenza di peso tra la Ferrari e i sopracitati. Pi? o meno la Ferrari se la gioca ancora con la Red Bull, basta guardare dov'? Vettel.

Che nostalgia Michael che derapa sulla F310 sul bagnato...

Hulkemberg e Massa gli iettati di turno. Budafest poi... Mitico forzaferrari!

Non diciamo eresie, Massa ? stato il pi? veloce nella parte centrale della gara, fino a che lo hanno avvertito delle temperature del motore troppo alte. Semplicemente ha dovuto gestire da un certo punto in poi. Alonso ha tirato per alcuni giri senza senso... a meno che non lo abbiano avvertito circa i problemi di Massa.

Credo che vincer? Vettel, ma... Forza Ferrari e forza Schumy! All'arrembaggio!

Devi considerare che all'inizio del secondo stint le vetture avranno ancora molto carburante a bordo e quindi un utilizzo delle morbide gi? nel secondo stint potrebbe essere controproducente. L'alternativa sarebbe stata la soluzione che adotter? Sutil, cio? qualificarsi con le Dure e poi scegliere se rimontare le dure o passare alle morbide nel secondo stint, ma lo stint finale ? consigliabile farlo con gomme morbide, possibilmente NUOVE. Meno peso + gomme morbide = ultimo stint a cannone.

Strategia obbligata per i primi. 1? stint corto con le morbide, 2? stint molto lungo con le dure e ultimo stint breve con le morbide. Attenzione a Sutil che potrebbe guadagnare molto facendo la combinazione dure (stint medio-lungo)/ morbide (stint medio-corto)/ morbide (stint medio). Tutto dipender? ovviamente dall'accoppiata stile di guida/bont? della vettura sulle gomme. Lo stint-chiave sar? il secondo, chi riuscir? a prolungarlo con un buon ritmo avr? ottime chance.