Gilles_The_Aviator

Al museo dell'automobile di Torino,avr? avuto 6-7 anni,ho visto in esposizione: - Ferrari 312T5 (1980) - Alfa 179B (1981) - Lancia D50 (1956,campione con Fangio) - Mercedes W196 (1955) - Ferrari 500 (1952-1953,campione con Ascari) - Maserati 250F (1957)

Un fotografo :lol:

assolutamente no. a Monza 78 fu Gianni Restelli ad abbassare la bandiera alla partenza, e infatti fini' sul banco degli imputati per la morte di Ronnie Peterson. Infatti in fondo allo schieramento non si erano ancora fermati,cos? il gruppo arriv? troppo compatto all'imbuto. Comunque gi? nel '77 il semaforo c'era

Che io ricordi,una gara d'esibizione in Inghilterra nel 1974 dove Peterson con la Lotus slittava letteralmente sulla neve! Poi a Watkins Glen faceva un freddo incredibile quando si correva (Ottobre...)

Una Toleman dell'...82? :pensieroso:

non me lo sarei mai aspettato :bacio: S? s? ma quello versione 1963,quando fecero una gara fuori campionato. Sir ? vero quello era un tracciato alternativo,ci correva la F3.

Gilles fece delle partenze da infarto,come ad Interlagos nell'80 e a Jarama l'anno dopo

La faccina con Firefox va pi? veloce!

L'incidente di Ghinzani nelle prove di Kyalami nel 1984,distrusse l'Osella

I miei sono: Nurburgring (vecchio) Monza Watkins glen Long Beach Phoenix Dallas Detroit Brands Hatch Adelaide Imola Montjuich Mexico City Hockenheim (vecchio) Le Mans Rouen Spa L'Osterreichring Avus Kyalami Interlagos (vecchio) Bremgarten Anderstorp Digione Zandvoort Mosport

1995

Taki Inoue aveva uno strano rapporto con le auto di servizio,come a Monaco,quando ? stato tamponato da una Clio safety car che non lo aveva visto! XD

L'ho installato e sembra andar bene

Ma ? vero che su YouTube stanno cancellando i video della F1 riguardanti riassunti delle stagioni?

L'Avus mette i brividi solo a guardare le foto. Qui nel 59 perse la vita Jean Behra,volando fuori la Nordschleife.

Un trauma cerebrale,e uccise pure un commissario

Anche Revson nei test a Kyalami nel 74,ruppe una sospensione e usc? di pista,poi la Shadow (mi pare) prese fuoco,o Depailler,che mor? dissanguato per le decelerazione. Per quanto riguarda gli incidenti della 500 miglia,di violenti ce ne sono stati molti,come l'incidente apocalittico nel 1964,nel quale morirono Eddie Sachs & Dave MacDonald.

2 cose: - ti consiglio di non scrivere in maiuscolo,? come urlare - c'? gi? una discussione sugli incidenti mortali

Una fighetta viziata e strapagata

Grazie, quando si parla di muretti qualcuno si chiede il perch? sono stati sostuituiti al posto dei guatrd rail, basta guardare queste immagini per spiegarsi il perch? Il problema erano le vie di fuga quasi inesistenti e le scocche senza un minimo di resistenza,i guard-rails potevano essere utili solo se sfruttati in un altro modo

Grazie ma purtroppo ci vuole il login, cosa si vede??? Attenzione!Incidente mortale! http://img145.imageshack.us/img145/5678/depailer19801cr.jpg http://img145.imageshack.us/img145/7382/ca...ns1dep800cn.jpg http://img146.imageshack.us/img146/9356/carremains2807ym.jpg http://img303.imageshack.us/img303/4471/depaillerhock2ni.jpg

Terrificante anche l'incidente di Depailler,l'Alfa fu quasi tagliata in 2 dai guard-rails

Perse il casco

Non avevano capito cosa fosse successo

In realta' ci furono diverse cose che vennero introdotte dopo il 1982. Ecco una lista delle principali per chi fosse interessato. Nell'83 fu resa piu' potente la luce rossa posteriore. Nell'84 fu introdotta la superlicenza. Nell'85 divenne obbligatorio il crash test frontale e furono abolite le reti di protezione coi paletti. Nell'86 il servizio medico fu reso permanente e l'elicottero medico obbligatorio. Nell'88, importantissimo, i piedi del pilota furono portati dietro l'asse anteriore, e divenne obbligatorio il crash test di tutta la cella di sicurezza + il serbatoio. Nel 91 la Fia uniformo' la certificazione di cinture di sicurezza e serbatoi. Inoltre introdusse il crash test dinamico della cella. Nel 92 tutti i valori dei crash test vennero alzati. Nel 93 fu introdotto il limite di velocita' nella pitlane. Per questo parlavo di progressi enormi della sicurezza. Purtroppo non bastarono, ma non si puo' accusare la F1 di negligenza e di mancanza di regole, non dopo l'82. la luce rossa posteriore piu' potente? di quanto di 20 watt? che norma di sicurezza e'? l'introduzione della superlicenza non rappresenta certo un'evoluzione delle norme di sicurezza.. i crash test avevano dei valori molto blandi rispetto a quelli di oggi..le macchine di allora non supererebbero neanche uno dei test odierni.. il limite di velocita' nella pitlane venne introdotto a monaco 94' dopo imola e l'incidente di alboreto ai box quando investi' i meccanici... i paletti con le reti vennero tolti,ma rappresentavano una buona via di fuga,sicuramente meglio dei muretti di cemento...vennero tolti solamente per una pura questione estetica.. mi vieni a parlare di norme di sicurezza ma fino a fine 92' NON ESISTEVA LA SAFTEY CAR! ricordo che mario andretti rimase stupito nel vedere il g.p. di australia 92',e di come in gara le macchine sfrecciassero a 200 orari con un pilota o macchina incidentatoin pista e i commissari intenti a rimouverla fino a monaco 94' NON ESISTEVA UN LIMITE DI VELOCITA' AI BOX! in certi box si poteva tranquillamente raggiungere i 200 KM/H! sei mai stato a monaco?immagina una f.1 nel box di monaco a 170 /180 km/h! il limite infatti venne introdotto a MONACO 94' il gp dopo imola LE VIE DI FUGA IN MOLTI CIRCUITI erano ancora del tutto insufficenti,perche' circuiti vecchi e obsoleti come monza,e soprattutto non esistevano delle norme su barriere di protezione vie di fuga etc. nioente di niente.. l'unica cosa che venne migliorata furono i soccorsi in pista.. gli abitacoli divennero piu' resistenti,ma non per una ricerca di sicurezza dei piloti ma per un'evoluzione tecnica dei materiali.. io questi enormi progressi nella sicurezza non li vedo affatto,almeno non per un'aumentata sensibilta' del mondo della f.1 sul tema... Non voglio difendere la FIA a tutti i costi, ma la lista che ti ho fatto conteneva cose piuttosto concrete. In particolare i crash test e l'arretramento della posizione di guida. Poi se non ti va bene o se non ci credi sono affari tuoi. L'unica cosa sicura e' che la tua affermazione che fino al '94 in F1 se ne sono fregati della sicurezza e' sbagliata. mah dei morti se ne sono fregati eccome.. le morti di villeneuve e paletti non provocarono nessuno scossone in merito sicurezza... infatti questi incidenti mortali avvennero nell'82 i primi crash test sono dell'85'! tre anni dovettero passare,se non e' fregarsene questo! i piedi del pilota dietro l'asse anteriore sono dell'88,gli incidenti piu' gravi alle gambe dei piloti sono avvenuti nell'82' pironi,regazzoni mi sembra nell'81'... Nel 1980,ma la colpa fu della mancanza delle vie di fuga a Long Beach e alla Ensign saltarono i freni!