il marsigliese

secondo me su questo ci si è ricamato anche molto. Io per primo credo i due piloti siano incompatibili insieme. Ma il vero problema non è tanto lato guida perchè Sainz nella stagione '22 (ma più in generale) non è che ha fatto molto peggio di charles, gli è stato molto spesso dietro ma non di molto quindi o è talmente furbo (e bravo) da volere principalmente una vettura che penalizzi leclerc o si lamenta troppo. Per me il problema è che Sainz ha velleità di prima guida tali e quali a C.L. e non ha interesse a fare squadra, ma dico di più: Sicuramente portando sponsor pesanti indirizza le decisioni in gara meglio rispetto di calimero C.L. e se ne frega degli ordini o delle strategie bislacche di maranello. Lui fa squadra a se e questo alla lunga non è un bene. Sicuramente il suo lato box è almeno una spanna più completo e più preparato all' ambiente F1 e Ferrari di quello di C.L. Detto questo se accettasse di fare la seconda guida sarebbero la coppia più forte del circus. Allo stato attuale per me Ferrai dovrebbe fare una scelta, per nulla scontata sia chiaro, ma dovrebbe. mi sono accorto che non ti ho risposto...la vettura '23 è stata per le prime 5/6 gare più congeniale a Sainz sicuramente, poi è stata principalmente con comportamento imprevedibile per entrambi i piloti nella frenesia di portare fondi nuovi, fino a quando a maranello hanno azzeccato un balance vettura decente e magicamente C.L. ha fatto differenza come pilota rispetto a C.S.. questo però al netto del fatto che anche sainz non è andato per nulla male con l'ultimo update

secondo me il discorso assetto è molto più complicato. l'idea di base di qualsiasi team non è assecondare la tendenza del pilota ma di creare un'auto il più neutra possibile. Sono le differenze tra idea sulla "carta" e ritorno in pista che danno la misura della vettura. In ogni caso a maranello dovrebbero indirizzare gli sforzi per tentare di rendere la finestra ottimale di utilizzo delle gomme molto più ampia di quanto sia ora ed intervenire aggiornando le obsolete sospensioni per ridurre il consumo delle gomme abnorme di questa vettura. ad onor del vero su questo secondo aspetto pare si veda un netto miglioramento. Speriamo yas marina specie nella parte guidata con le medie non sia stato un caso. ora non ricordo temperature e condizioni meteo se hanno sballato lo standard...

Ciao a tutti!

se hai più peso al posteriore puoi frenare più tardi anche a me non piace però se ci pensi asseconda l'istinto che porta a frenare e chiudere ancor più lo sterzo verso la curva.

Non sono d'accordo neanche qui o meglio sono d'accordo ma non per come ci sei arrivato. in F1 il discorso è diverso e non voglio neanche arrivare al ripartimento dei pesi durante le varie fasi delle curve che si possono fare. tutto dipende dalla sensibilità del pilota. Hamilton ci ha vinto tutti i suoi mondiali prendendosi tutti i vantaggi del sottosterzo. vero è che se il sottosterzo diventa importante non hai speranza di salvare la curva. Il sovrasterzo oltre quello che hai detto ti permette di essere più veloce nelle curve veloci e nei cambi di direzione ( leclerc a silverstone). Comunque si, un'auto sovrasterzante ti permette di fare un sacco di cose se parliamo di salvarti da un errore.

Solo andando come la panda cui accennavi... elevato sottosterzo vuol dire auto con assetto sbagliato. auto leggermente sottosterzante preserva le gomme posteriori molto di più in ingresso ed uscita apex curva

Ciao Kimired, forse non mi sono spiegato bene. Che non si possa aprire il gas a metà curva con l'auto in sottosterzo è proprio l'esempio esatto di tanti fuori pista di C.L. quest'anno con sottosterzo a metà curva mal gestiti e tanti saluti. Una guida consapevolmente sottosterzante ti consente di arrivare all'apex della curva meglio e più stabile visto che una parte del carico maggiore del posteriore si trasferisce all'avantreno durante la frenata e soprattutto freni molto più tardi. Dovrebbe quindi essere più difficile aprire gas in queste condizioni, ma invece hai molta più trazione appena dopo l'apex perchè hai più grip da usare e gas da dare.

Ad un certo punto entra in gioco la fisica e per quanto una guida sottosterzante abbia indubbi vantaggi specie a livello di F1 non è uno stile che si sposa con piloti più "estremi".Mi spiego: nella F1 attuale il sottosterzo è un grande plus perchè ti consente di essere prima sul gas ed aprire tutto ad auto dritta, che poi è stata la maggior qualità di questa sf23 auto velocissima e che trazionava come una bestia a ruote dritte.Inoltre ti permette di gestire al meglio l'usura delle gomme.Ma il limite più grande è che quando perdi l'auto non puoi fare più nulla e sei nella ghiaia od a muro.Non a caso ad inizio stagione '23 leclerc ha fatto tanti fuori pista.Io per primo pensavo che fosse la sua irruenza e voler guidare oltre il mezzo ad ogni costo, ma secondo me le sue uscite sono state semplicemente la diretta conseguenza di un'auto progettata sottosterzante ed evidentemente inadatta al suo stile.Di contro Sainz che ama questa vettura si è sempre avvantaggiato su leclerc soprattutto nella condotta di gara, perchè il suo stile in perfetta armonia con la vettura gli permette di usurare meno le gomme. Ed anche qui andrebbe fatta una onesta analisi di quanto Sainz sia davvero bravo.Quando però da Suzuka la ferrari ha cambiato l'ennesimo fondo e per decisione di Vasseur ( nonostante il team sainz abbia opposto resistenza) hanno caricato l'anteriore, la musica è cambiata in favore di CL e sainz è tornato a fare quello che faceva prima di ferrari.E questo semplicemente perchè un'auto che sovrasterza puoi correggerla in molte maniere anche e soprattutto (vista la complessità delle F1 attuali) redistribuendo i pesi prima dell'apex della curva o in momenti ben precisi della curva per permettere al pilota di anticipare il comportamento della vettura e trarne vantaggio, specie in termini di cronometro, molto più di quanto ti consenta di fare un "culo pesante".Questo Vasseur non ha bisogno di capirlo, lo sa eccome e non a caso la bin8iana e autolesionistica sf22 e sf23 ha lasciato il passo ad un'altra vettura.Parliamoci chiaro, un'auto per essere perfetta dovrebbe essere neutra, ma questo ha un senso solo nei modelli.L'auto deve essere spremuta fino all'ultimo millesimo di potenziale da chi la guida altrimenti non c'è evoluzione ne ritorno di informazioni da trasmettere alla factory.Ora mi spingo a fare due previsioni per il '24:sainz fara la stessa fine di perez in RB (non a caso perez è un pilota molto simile a sainz)CL si toglierà tante soddisfazioni. E dico questo perchè Ferrari sta invertendo la rotta ( t3 yas marina è un auspicio) passando dall'essere un dragstrer a ruote dritte a un'auto efficiente specie con le medie in tratti guidati e di curve medio veloci.