valerio19

si insomma è una bella azienda di Teramo è una grande struttura, prima si chiamavano ATS, ho organizzato una visita all'azienda. il reparto 3d è abbastanza piccolo, ti sto parlando di 3 anni fa. Lui non lo conosco personalmente.

Vi linko questo video, credo che lui è molto professionale, sulle opinioni personali alcune volte non mi trovo d'accordo. Ma sentite bene cosa dice sulla sviluppo della seconda versione Mercedes. Come scrissi anche qui, inutile propaganda , niente di vero e se realmente lo faranno vuol dire che non sono messi poi cosi bene.

Ma non è assolutamente fattibile cambiare la disposizione dei radiatori e delle pancie per un tracciato o un altro, di solito vengono effettuate piccole configurazioni per ogni pista, la vettura deve avere un pacchetto efficiente per tutta la stagione senza dover cambiare molto.

il fatto che i radiatori sono in una posizione convenzionale non vuol dire che possono modificarli come e quando vogliono, il progetto è stato fatto per sfruttare sia il lato aerodinamico che il circuito di raffreddamento. Ripeto cambiare in corso d'opera una filosofia non è un ottimo segno per nessuna squadra che sia la Mercedes o la haas. Per fare un esempio, ai team è stato permesso una raggio di curvatura con una altezza finale compreso nei 25mm nel lembo del fondo, per l'effetto del pompaggio, la risposta è stata negativa da parte di molti team perché il progetto era in una fase troppo avanzata.

Credi realmente che sia così facile? Spero tu sia ironico. La versione non ci sarà, non avrà una altra filosofia, sono aggiornameti areodinamici come faranno tutte le squadre. Io non giudicheri poi così positivamente un massiva dose di aggiornamenti, possiamo vederla anche in un altra ottica, erano realmente pronti per i primi test?

Non è questione di essere convinti, si stanno analizzando dei dati oggettivi (come i giri e i pneumatici) avendo come confronto le altre monoposto. Il cambio regolamentare è importante e non bisogna cadere nel pregiudizio di considere una squadra favorita comunque svolgerà i test.

ne stavo parlando proprio ieri, adesso, o hanno cambiato totalmente metodologia ovvero provare tante cose distanti luna dall'altra tra sospensioni, pneumatici e configurazione aereo e poi analizzare il tutto nella fase successiva. Oppure stanno realmente avendo dei problemi, ricordo che dal 2014 all'anno scorso i test venivano fatti con molti giri, km che venivano effettuati con stint medi

Direi quasi sicuramente problemi con il mgu-h

Ho visto adesso il video di Piola e il suo amico, posso dire che mi dispiace per lui? Parlano di una nuova configurazione Mercedes, un altra vettura e che tutti i team sono innevositi da questa cosa. Se realmente lo faranno, io credo che non sia un passo avanti ma un bel passo indietro! Hai praticamente pochissime giornate per testare le nuove monoposto e tu che fai porti una vettura nuova ai secondi test? Ripeto per me non c'è nulla di positivo

Ciao ragazzi oggi volevo scrivere un po' di più ma l'accesso non è stato particolarmente facile, direi che i valori in campo sono abbastanza difficili da capire però si può iniziare a delineare già delle tendenze, direi grazie all'utente che ha postato il fenomeno anomalo creato dall'effetto venturi, veramente molto dettagliato. McLaren: come ho detto dopo la presentazione il primo giorno si concentreranno sull'assetto e infatti così hanno fatto, buono il lavoro di irrigidimento che verrà sicuramente più facile con questa sospensione nuova. L'unica che non ha l'effetto sopra descritto, forse avevano già calcolato il fenomeno. Ferrari: ottima affidabilità, gira tanto e prova molto, lavoro di fino soprattutto nei pomeriggi i quali si sono concentrati sulla sosp post. Non date peso al tempo ma notate come li fa, ovvero senza perdere troppo e magari proprio nelle sessioni di stint. Mercedes: non riesco a capire cosa stanno facendo, prove su sospensioni e bilanciamento ma hanno sicuramente qualcosa che non li fa andare come dovrebbero, é il primo test che li vedo fare pochi giri e tante modifiche. Oggi pomeriggio hanno aperto con le solite feritoie, c'era da aspettarselo. Red bull: la monoposto si comporta bene da quello che ho capito hanno problemi al cambio da parte dell'assale, hanno rinforzato il fondo e fatte prove di altezza da terra. Haas e Alfa Romeo: situazione molto difficile, pochi giri e molte difficoltà con l'effetto sopra citato, alfa ha rinforzato oggi pomeriggio il fondo segno che qualcosa non va. Pompa da tenere in osservazione. Aston: non avranno mica abbondato di prese di sfogo? poco male si possono chiudere. 😂

Cosa è, scusate la qualità, termocamera o deviatore di flusso

applicano sempre una platina tipo scotch per serrare tutti gli spazi, soprattutto quando devi iniziare ad analizzare dati e li vuoi più puliti possibili

Buongiorno, da domani iniziano i test in pista per le nuove monoposto 2022. Qualche dettaglio in più: I test si svolgeranno dal 23 al 25 febbraio. L'attività in pista è in programma dalle 9 alle 13 del mattino e dalle 14 alle 18 del pomeriggio. 1:18.149 il record in gara nel 2021 Max Verstappen su Red Bull 1:15.406 pole di Bottas nel 2019. Piloti in pista: Team 23 febbraio 24 febbraio 25 febbraio Mercedes TBA TBA TBA Red Bull Verstappen Perez Verstappen/Perez Ferrari TBA TBA TBA McLaren TBA TBA TBA Alpine TBA TBA TBA AlphaTauri TBA TBA TBA Aston Martin Vettel/Stroll Stroll/Vettel Vettel/Stroll Williams Latifi/Albon Albon/Latifi Latifi/Albon Alfa Romeo TBA TBA TBA Haas Mazepin/Schumacher Schumacher/Mazepin Mazepin/Schumacher METEO : Mercoledì 23Parzialmente nuvoloso6° - 17° C8% Giovedì 24Parzialmente nuvoloso7° - 17° C10% Venerdì 25Piogge sparse6° - 16° C45%

Sono proprio una squadra di dilettanti, incompetenti oh...

Ciao @Rio Nero rispondo a te ma è comunque un mia riflessione personale. Ordino le monoposto casualmente. Haas: abbiamo una monoposto abbastanza fittizia essendo la prima presentata si può pensare che il lavoro non è stato ultimato, si può ben intuire che i radiatori sono posizionati in modo più verticale, imbocco frontale alto ma piccolo raccordato con ingresso venturi alto. Nessuna feritoia sul cofano motore ma con un uscita larga. Scarico finto e diffusore semplice. Aston Martin: quella particolare rispetto alle altre, il corpo vettura si estende in orizzontale come un disco volante per intenderci, in questo modo tutto il corpo è rialzato rispetto alla base e riesce a creare una zona differenziata rispetto al fondo diminuendo cosi i vortici. Ingresso venturi alto, bocche squadrate per far entrare più aria nello stesso spazio e feritoie sul corpo vettura molto evidenti, tutto il flusso va a impattare sulla nuova ala posteriore bassa. Alpha Thauri : il concetto è "semplice", corpo vettura rastremato con uno scivolo che va direttamente nella parte posteriore, sempre per creare carico. corpo finale superiore diviso per espellere il calore molto largo in contrasto con la parte sotto. imbocco pance come aston. Ferrari: la filosofia è particolare, le pance si dividono in tre flussi, uno sotto per andare a non creare vortici di disturbo, uno sopra per creare una zona di pressione e indirizzamento nel posteriore e il terzo per il raffreddamento dagli imbocchi abbastanza orizzontali e schiacciati. Comunque rimando al video per capire meglio il concetto anche per l'estrazione dell'aria calda.

Ciao @mircocatta, lungi da me giudicare la monoposto come dominante o vincente per la forma che ha, molti hanno giudicato Aston come già perdente (non in questo forum) roba da pazzi. Comunque l'idea in linea di massima è quella che descrivi tu, ma il regolamento non lascia molto spazio. I volumi sono comunque limitati del venturi, una scelta che vedo che ha adottato la Ferrari è di aver dei radiatori più verticali così facendo possono creare un imbocco più ampio per il fondo, cosa normale, ma sembra che hanno sfruttato questa cosa creando un punto di pressione proprio quando finisce il radiatore tramite questa convavità riescono a indirizzare il flusso vero l'ala posteriore. Ovviamente così facendo non rimane molto spazio sul motore e hanno dovuto creare dei canali di sfogo sul corpo vettura che mi sembrano molto più piccoli e dettagliati rispetto ad altri. Adesso questo pensiero è stato fatto rispetto alla foto, magari alla presentazione risulta diversa e con forme più piccole e rastremate delle pancie.

Ragazzi, invece di parlare di soluzioni tecniche, mi sprofondate a giudicare la squadra come dilettanti per una foto ...dai perfavore, che poi magari siete gli stessi che dicono grandi appena le cose vanno bene. Ma insomma poco mi aspetto ed è giusto così, io qualcosa ho detto ma nessuno mi si è filato, quest'anno mi ero promesso di essere un po' più attivo nel forum, poco importa farò interventi solo quando sarà necessario

Piola e il suo amico stanno prendendo cantonate assurde, tipo l'uscita di flusso caldo al diffusore dell'alpha tauri No comment

Ma assolutamente non è cosi, il profilo e i flussi a giudicare da questa foto laterale sono totalmente diversi, si nota una concavità che va a generare pressione nell'area centrale per poi venir sparta nella parte medio alta dell'ala posteriore (per me finta). Il concetto McLaren invece è molto più vicino alla Alpha tauri 2022.

Sui radiatori ci avevo visto giusto, comunque molto bella e appunto un altra filosofia.

Quanto hype inutile, giusto per creare ancora più tensione. Poi estrema...ma estrema di cosa ? Tutte sono estreme ad oggi, invece direi di utilizzare il termine filosofie, idee da seguire e sviluppare durante l'anno. Per la questione ala anteriore/muso @Mito Ferrari non so cosa si sono inventati ma da regolamento non hanno cosi tanto "spazio". Pronto ad essere smentito

@Garviel Loken il tuo discorso è sicuramente condivisibile, il sistema sospensivo ha delle carenze se parliamo di regolazioni e difficoltà nell'uso pratico nel week-end di gara. Qui però stiamo parlando di una rivoluzione abbastanza netta nel campo dell'aerodinamica, il che fa mettere un po' da parte il sistema meccanico per avere grandi vantaggi nell'aerodinamica, dalle varie presentazioni si può intuire come le pance e il raffreddamento del motore siano un aspetto centrale. Non puoi negare che qui la McLaren si sia soffermata molto e i dettagli si vedono già da adesso, in sostanza vogliono aver un grande vantaggio iniziale per poi andare a curare i minimi dettagli. Vedremo come svolgeranno i test, non allarmiamoci se compiranno pochi km

io invece vorrei dare una risposta più sensata e magari riuscire a capire il filone di idee tra i team, anche perchè in questo periodo è proprio il bello delle presentazioni. Ferrari: diciamo che dalla monoposto haas potremmo dire che il motore Ferrari ha una predisposizione dei radiatori più verticale, una pancia che inizialmente è larga per poi restringersi subito sul motore stile Aston. Red bull: le informazioni sono poche e come ferrari la sola toro rosso non basta per avere un punto di riferimento, forse cercherà di chiudere ancora di più l'ingresso iniziale e dividere la parte finale in due. La parte alta aperta per lo sfogo del calore e quella bassa confluente verso la zona della seconda ala posteriore. Mercedes: essendo mc e aston due filosofie diverse, prenderanno una via di mezzo cercando di far evolvere i pregi delle due soluzioni, di certo il motore ha bisogno di espellere calore mi sembra più degli atri.