Alex86

La Mercedes fà come al solito, si nasconde...cmq la vedo dura per la Ferrari anche per quest'anno, è migliorata quello si, nelle qualifiche è arrivata terza con Vettel, spero almeno in un secondo posto. A livello di motore credo che sia li con Mercedes, piu che altro a livello di aerodinamica e telaio la Mercedes è piu avvantaggiata.

Io ho riportato solamente quello che hanno dichiarato le case...cmq questi v8 avendo regime fisso e cilindrata fissata da regolamento l'unico modo per avere potenza era di incrementare la pme, anche se minimo ma c'era sempre un po di sviluppo, a differenza degli anni 2005 dove più che la pme si incrementarono i numeri di giri oltrepassando i 19.500 rpm, come il bmw 3.0 v10 arrivò a 950 cv, poi riducendo la cilindrata a 2.4 v8 lavorarono principalmente ad estremizzare testa,condotti,valvole...arrivando a circa 16 bar dai 14,8-15 bar dei vecchi 3.0 v10...come ho letto sul motore della McLaren del 2008. Per il rumore erano meglio i v10 in quanto avevano 2 cilindri in più, per le attuali power unit 1.6 v6, il suono è migliorato un po rispetto ai primi anni 2014 che sembrava un motore elettrico...giustamente ognuno ha i suoi gusti, dicevo solo che come suono preferivo i vecchi aspirato...come potenza sono migliori le attuali PU.

Quindi in pratica non diminuisce l'attrito avere meno cilindri?. Porta pazienza per le molte domande, è che mi piace capirne di motori e sui libri molte spiegazioni non le danno. 😊

Da quello che ho trovato il motore Honda 3.0 v10 sviluppò 957 cv a 18.900 giri circa 15 bar pme...quindi penso che già in fatto di camere di combustione, condotti e valvole fossero già estremi nel 2005...forse è possibile che passando da un 3.0 a 2.4 avendo due cilindri in meno avessero anche meno attriti e quindi un po' la pme fosse aumentata a parità di regimi del motore ?. PS: Comunque C'è da dire che Massimo Clarke in fatto di motori ne sa un bel po'...spesso ho letto i suoi articoli su automoto.it, e sono di facile comprensione senza diventare matti a leggere libri di meccanica...

Se diciamo fossero veri gli 830 cv dell 2008, secondo te dove hanno lavorato per ottenere questa potenza su un 2.4 v8 aspirato ?.

Infatti, anche io sono dubbioso, come del fatto che andare oltre un certo limite con la pme mi sembra un po' eccessivo, ad esempio sulla gazzetta attestavano il Ferrari a circa 750 cv sulla F60 ( anno 2009 e giri 18.000 per regolamento ) quindi anche aggiungendo il 5 % di potenza persi dalla riduzione del regime circa 40 cv, quindi 30 cv di differenza dal Mercedes, cioè 800 contro gli 830 cv dichiarati...sembra anche impossibile che la Ferrari essendo un Top Team possa pagare 30 cv al Mercedes...😳

Ho capito, quindi secondo te possono aver messo quelle potenze anche solamente per depistare ?. Anche sul sito Daimler danno per potenza della McLaren MP4-23 del 2008 di 610 kw circa 830 cv, ovviamente non specificano il regime ma io presumo a 19000 giri, a capirne c'è da uscire pazzi...in quanto un motore ad aspirazione naturale avrà un limite massimo di aria che può aspirare...correggimi pure se sto dicendo delle fesserie, perché non ci sto a capire più nulla 😳

Se magari qualcuno mi desse qualche spiegazione tecnica in più...😊

Ciao, Da quello che ho letto in giro nel 2008 la f2008 arrivò a circa 820 cv a 19.000 giri con alesaggio 98 mm, poi ovviamente è difficile capire o almeno sapere le reali potenze che avevano...è per quello che sono in confusione...

la domanda sorge spontanea...il Ferrari 056 era tanto inferiore ( anche di potenza massima )al Mercedes FO108, nell'epoca dei 2.4 v8 aspirati ?.

quindi conta di piu la pressione in camera della pme ?. te lo chiedo perchè in giro si prala sempre che la pme è un parametro che confronta la ''bontà'' di un motore. sono leggermente confuso...

C'è qualcuno che sa un po di questi motori, o almeno se è possibile raggiungere tali pme su motori aspirati.

Grazie

Grazie Scusa volevo scrivere ciao

Ciao, perchè mi capita spesso di leggere molti articoli di motorionline.com, sopratutto perchè sono appassionato di f1.