Gigi70

Meno male che non hai detto "tra Inter e l'oratorio"

Principalmente perch? furono introdotte altezze minime da terra e dimensioni massime degli estrattori. Seconda cosa perch? qualcuno us? le sospensioni attive contro il regolamento, regolarmente per svariati anni...

effettivamente l'idea era quella, ma la vera rivoluzione furono i nuovi materiali portati da Barnard, un motore da paura e una certa coppia di piloti... Non fu una rivoluzione l'apporto di nuovi materiali, ma la chiave di volta per far progredire quel progetto: La necessit? aguzza l'ingegno! Chiaro che poi la macchina senza pilota equivale ad una statua...come d'altronde un pilota senza mezzo ? un semplice pedone...

1? Nel tuo disegno mancano due ingranaggi 2? Vai in un negozio di giocattoli e comprati la "Isotta" della "Cerquetti", oppure se hai pi? soldi da spendere, una scatola della LEGO Technick per costruire un'auto 3? Vai da uno sfascia carrozze e te ne compri uno Ciao

I risultati delle gare li conosciamo tutti. Quel progetto di Migeot fece toccare il fondo dal punto di vista agonistico alla Scuderia. Ma non scordiamoci di un altro fattore: l'organizzazione aziendale. In quell'epoca tutto l'universo Fiat era in subbuglio per questioni interne che ancora oggi si trascinano. In pratica il riconoscimento del proprio ambito aziendale. Per? per portare avanti un esempio di paragone voglio ricordare la famosa auto "sogliola" concepita in Brahbam che fece due vittime: il compianto Elio De Angelis e la stessa Brahbam. Beh quello stesso progetto ulteriormente sviluppato port? la McLaren al suo punto pi? alto di successi sportivi arrivando in due occasioni a doppiare tutti.

In pratica il sig. Wankel riprogett? non un motore a 4 tempi ma a 2. Il problema fondamentale del motore all'epoca della sua produzione originaria era, come appunto nei due tempi tradizionali, l'alta temperatura specifica del ciclo di funzionamento (ogni giro uno scoppio). Che comportava un elevato consumo di miscela, sempre molto grassa (mai sotto il 4%), e la conseguente carbonizzazione delle cuspidi dei rotori.Da qui lo sbilanciamento e la perdita di compressione. Per non parlare della possibilit?, in caso di stallo del motore, che i rotori cambiassero senso di rotazione. La visione di una Ro80 originale della NSU del 1971 o gi? di l? fu molto educativa. La NSU poi venne comprata dalla BMW (se non ricordo male), tanto ? vero che proprio la carrozzeria dei modelli Ro80 e 100 venne ripresa per la produzione della primissima serie delle serie 3. Per intenderci quella con la portirea che non aveva la cornice del vetro.

Bravo, bene, bis!

Mi sembra che raccolse un animale: accidentalmente. Non ? che s'? fermato per spostarlo dalla pista...

Per? vi chiedo: Avete usato l'acqua calda (Oltre 60?) ed un cucchiaio freddo? Cosa si vede? cosa dovremmo vedere?? le trecce di berenice?? Beh non so se Berenice avesse le trecce, ma sul cucchiaio si dovrebbero vedere delle righe di condensa corrispondenti al flusso dell'aria. E poi si sgrassa meglio!!

Una risposta semplice dovrebbe prevedere l'uso di materiali meno nobili, cos? da ottenere maggiori ingombri e/o pesi, ed anche aumentare la robustezza della ciclistica, che, attualmente, per un nonnulla estromette auto e pilota dalla gara.

Per? vi chiedo: Avete usato l'acqua calda (Oltre 60?) ed un cucchiaio freddo? Cosa si vede?

Non vorrei sembrare saccente, ma bisogna usare l'acqua calda. Oppure del cartoncino ed un ventilatore

Monoposto curiosa? L'antenata del tricheco Williams era curiosa ma questa ? da barzelletta. In America nascono le gare con le Soap Box, ma a quanto vedo hanno fatto le gare anche con i ferri da stiro: non sembra anche a voi che abbia il profilo di un ferro da stiro anni 70?

Beh, a occhio e croce la mitica Tyrrel a 3 assi (nella manica) dovrebbe essere stata la pi? lunga.

Il record venne fatto, ai miei ricordi, sul vecchio tracciato col rettilineo pi? lungo che attraversa la foresta. L'effetto galleria in condizioni cos? estreme ? notevole: la scia si prolunga esageratamente.