Alexander

Io vivo alle Canarie per dire, basta collegarsi ai siti delle trasmittenti che hanno diritti in chiaro e lo si segue, magari se ne approfitta anche per imparare un'altra lingua.

Possibilissimo, il fatto è che non verranno mai usati per esprimere il 100% della potenza visto che devono durare 4000km e consumare 100kg di carburante per gara.

Beh gli poteva andare peggio pagandoli per ogni unità.

Fonte?

Stai tralasciando il fatto che avere tecnologia ibrida da prestazioni superiori al solo motore a combustione... Infatti, senza considerare che esistono limiti solamente dovuti al regolamento e non tecnici, ad energia massima accumulabile, tempi di rilascio e potenza dei motori elettrici. Poi io direi che si vedono auto di serie ibride dal 2009, anno d'introduzione del Kers, a parte la Toyota prima di questa data nessun'altra si è cimentata su larga scala.

Troppi, pochi, fin quando nessuno punta la pistola alla controparte, per me restano sempre equi.

Oltretutto c'è da considerare che hanno "corso" a 10°, una condizione unica nel campionato, voglio vedere che succede in Malesia a 40°.

Nulla che abbia effetti aerodinamici può essere mobile. O è pour parler?

Ok, la Ferrari può concorrere nella categoria degli shuttle ora.

E' giusto contenimento dei costi.

Beh non è che in questi 4 giorni l'abbiano fatto concretamente.

Sono tempi lontani 15 secondi dal limite della pista, di che si vuole parlare? Lo dico da tifoso Ferrari eh. Non conta nulla un +15 o +16.

Sarebbe bello che fosse così, ma temo che sarà anche molto consistente prestazionalmente parlando la Mercedes.

Alla faccia di computer e simulatori ipertecnologici! un bel taglia incolla fai da te e passa la paura! Metterci uno sfogo d'aria dove si è formato un buco ieri mi sembra una geniale soluzione a prova di bug ed approssimazione di calcolo.

"Purtroppo" ho visto anche quello e molto bene. E, ti dirò, a parte la nostalgia canaglia, quei turbo andavano solo sul dritto, i v10 andavano dappertutto... ( e comunque a Monza più forte dei vecchi turboni). . Io penso che il problema è solo la regola del consumo istantaneo, perchè questi turbo senza quel limite farebbero faville, o scintille, dipende dai casi.

Propendo per la seconda/terza, cioè ancora non hanno finito di comprendere quello che hanno montato ora.

Beh i test di Barcellona bis saranno serviti a qualcosa.

Glielo doveva fare la Nasa la Power Unit per farcelo stare lì, mica la Renault. Ma gli altri motorizzati Renault hanno sempre pance così strette?

mi ripeto, sono stati 4 anni MOLTO difficili per il fegato di più di qualcuno... Sicuramente per te gli ultimi 15 anni t'avranno fatto abituare meglio e farci il callo.

Sicuro, poi parlano di sportività.

Non penso proprio che con l'antenna satellitare in cima e la griglia ai fianchi cercassero i tempi. Secondo me è stata una follia quella commessa della Renault e cioè progettare dei condensatori simili in casa, roba che avrebbe fatto venire l'emicrania anche per le aziende leader del settore. Sempre che la notizia sia vera.

i rapporti non sono uguali per tutti, semplicemente devono essere mantenuti per l'intera stagione (solo per il 2014 potrà essere dichiarato un nuovo set di rapporti durante la stagione) Ok, grazie. Almeno quello.

Potevano almeno lasciare la scelta dei rapporti libera alle squadre, seppur fissi, almeno ci sarebbe stato forse più variabilità. Non capisco questa corsa alla standardizzazione.

Penso la differenza principale sia nel carico aerodinamico non nei cavalli. Probabilmente nelle piste con meno carico i tempi saranno simili.

Nessuno ha detto che è finito il Mondiale per loro, ma solo siamo contenti dell'inizio. Meglio così che a parti invertite per me.