Schumi81

Trovino il modo di far funzionare questa macchina o mi arrabbio sul serio. Io non la reggo, un'altra stagione come l'ultima.

Pure l'anno scorso stavano quasi sempre l? davanti, e non perch? "celoduravano" ma perch? erano forti, proprio come adesso. Non parliamo mica di Williams o Force India, questi vanno forte per davvero. Inutile illudersi del contrario.

S?, celodurate. Come l'anno scorso.

I temponi latitano, di "problemini" invece quanti ne vuoi...che dire, allegria.

2014, quelli.

Io comincio a sperare per il 2013, mi sa che ? meglio.

Beato te che non t'annoi pur non avendo preferenze, personalmente non riuscirei ad appassionarmi ad uno sport senza avere il campione, la squadra o il team per cui tifare, e dei cui risultati gioire o rammaricarmi.

Come volete, io per? ricordo con pi? piacere quelle stagioni l? piuttosto che altre, ben pi? combattute, conclusesi con il mondiale perso all'ultima gara.

La stagione scorsa ti ha entusiasmato, invece? Campionato noioso per campionato noioso, ? sempre meglio che a dominare sia la Ferrari. Massimo rispetto per Forghieri e ci mancherebbe altro, ma resto convinto che il modo in cui hanno "compattato" il pull-rod anteriore possa dare un buon vantaggio aerodinamico. Che non vuol dire che abbiamo in mano la soluzione vincente definitiva, figuriamoci: resta un dettaglio, nel complesso. Se per? le sospensioni fossero del tutto ininfluenti sull'aerodinamica, non servirebbe nemmeno carenarle, farle a forma di profilo alare eccetera.

Ok, sar? anche vero che alcuni sono troppo abituati ai domini dei primi anni 2000. Per? non mi sembra cos? strano che un tifoso pretenda il massimo dalla propria squadra, e se ci scappa l'annata dominante immagino non faccia schifo a nessuno. Veniamo da una stagione stra-dominata dalla Red Bull, ? comprensibile sognare una Ferrari che torni a dominare prendendo il posto dei bibitari. Questo, per la precisione, detto da uno che segue la F1 da ben prima dei trionfi di Schumi, e a cui una rossa mondiale con 5 o 6 vittorie andrebbe pi? che bene lo stesso.

Che noia questa faccenda del carico che in pista non ? mai lo stesso che si legge in galleria...chiss? perch?, le macchine di Newey hanno sempre un'efficienza spaventosa sia dentro la galleria del vento, che in pista (dove serve davvero). Come ho scritto qualche post fa, secondo me il vantaggio aerodinamico non ? cos? piccolo, considerato quant'? corto il tirante rispetto ad un puntone (riesce a stare fra i due triangoli, senza sporgere). Inoltre, con un muso cos? alto, il pull-rod abbassa un po' i pesi ed ? un altro punto a suo favore. In sostanza credo che questa sia stata una scelta coraggiosa ed azzeccata, non credo la stiano rimpiangendo.

A proposito di aerodinamica: continuano a usare anche la galleria del vento ex-Toyota, che voi sappiate?

Il "consoliamoci" era relativo alla giornata di ieri, ovviamente. La Ferrari ha avuto qualche problema ma la Red Bull ha avuto i suoi, quindi niente drammi. Per l'affidabilit? vedremo nei prossimi test, ma non mi preoccuperei troppo: anche la Rossa ? un team ben organizzato, che sa risolvere i problemi e rendere affidabili le sue vetture.

Anche la Red Bull ha avuto i suoi guai ieri (e la RB8 ? uno sviluppo della vettura precedente, non una monoposto radicalmente nuova), consoliamoci.

Dalla vista frontale della monoposto: si pu? notare come il tirante della sospensione sia tutto "compreso" fra i triangoli superiore ed inferiore. Questo mi piace molto, sono riusciti a realizzare un tirante molto corto che non sporge n? sopra n? sotto (come farebbe un puntone) rispetto ai triangoli. Credo che ci? possa dare un buon vantaggio aerodinamico.

Da Autosprint: 10.50: Alonso si migliora ancora: 1'18"877! Fa impressione dopo questa ora e mezzo di prove il sensible miglioramento della Ferrari. Abbiamo indagato e ci sarebbe una spiegazione clamorosa: da alcune indiscrezioni al box sembra che la F2012 di oggi sarebbe "totalmente diversa" - dice la nostra fonte - da quella dei giorni scorsi grazie ai pezzi fatti arrivare dall'Italia la scorsa notte e di cui vi abbiamo gi? informato ieri. Le modifiche riguarderebbero alcuni componenti idraulici (l'impianto in pressione che fa funzionare cambio, frixzione e acceleratore) ma anche gli scarichi. Fatto sta che Alonso con gomme soft ma un solo grado di temperatura nell'aria in un run di pochi giri ha subito abbassato di 8 decimi il tempo che lui e Massa avevano (faticosamente) fatto nei tre giorni precedenti girando per oltre 100 giri al giorno scendendo a 1'19"289. Finalmente le cose cominciano a girare per il verso giusto per il Cavallino. Ma non ? che avevano un progetto di riserva?

Era scontato.

Ripeto, ci vuole altro che un tempone isolato, per esaltarsi. Stiamo un po' a vedere.

Dicesi, mettono gi? le mani avanti per quando stasera Alonso sar? di nuovo nei bassifondi della classifica a un secondo e passa dai primi. Ma tanto che vuoi che sia, i nostri sono isterismi, la macchina va benissimo... Quello che si fa finta di non capire, ? che se la monoposto fosse sana i tempi scaturirebbero in maniera naturale, senza forzare. Come succede a Red Bull, Lotus e McLaren. Non me ne faccio nulla di un tempone fatto tanto per "tranquillizzare", vorrei una monoposto che girasse "naturalmente" sul passo dei migliori. E questo non sta accadendo, purtroppo.

L'analisi di Antonini: Attenti a Vettel ? sempre la stessa storia: nei primi giorni di test invernali (qui il riassunto della terza giornata), i big si nascondono e gli ?altri? vengono fuori. Anche cos?, dietro alla ?solita? Mercedes che oggi ha finito i test con la vettura vecchia, il tempo di Romain Grosjean con la Lotus (?quella nera?, come specifica Seb Vettel) impressiona. Anche perch? il francese lo ha ottenuto con pneumatici a mescola media, non con le ?soft?. ? certo che la Lotus, con la sua apparente semplicit?, ha un bel vantaggio di affidabilit? (117 giri percorsi oggi) e meno complicazioni nella messa a punto. Ma dietro Grosjean c?? lui, Sebastian Vettel, ed ? impensabile che la Red Bull prenda otto decimi dalla Lotus. Si tratta semplicemente di prove diverse e il ritmo di Vettel, nelle lunghe sequenze di giri, era impressionante (anche se non confrontabile con la 2011 di Rosberg). Seb frena dove vuole, accelera prontamente in uscita, ? veloce anche se per molto tempo non ha usato l?alettone mobile in rettilineo! ?La guida senza diffusori soffiati ? un po? diversa, si sente la mancanza di carico - dice il campione - ma poi ti abitui e inizi ad esplorare?. E ripete la sua battuta: ?Pi? facile rendere affidabile una macchina veloce che rendere veloce una affidabile?. Si riferisce alla Ferrari? ?Al momento non sembrano andare bene come la McLaren, ma ? troppo presto. Ne sapremo di pi? a Barcellona?. Gi?, la McLaren si issa al quarto posto con Hamlton a 0?167 da Vettel. E Lewis sorprende tutti dicendo: ?? anche meglio di quella 2011, in frenata e in inserimento di curva. La mancanza di carico la senti in uscita, dove manca trazione, e nelle curve veloci. Ma non pensate che per questo sia ?prevedibile?. Stiamo lavorando sugli assetti, con queste regole il carico aerodinamico si ? spostato sull?anteriore?. Gli altri girano e imparano, vedi Senna (125 giri con la Williams). A centro gruppo, molta soddisfazione in Toro Rosso. La Str7 a Barcellona cambier? gli scarichi, e ancora di pi? lo far? la Sauber: ?Da dietro - dicono gli svizzeri - non la riconoscerete?. In Force India l?uscita di Bianchi ha stoppato tutto dopo 2 giri: mancano pezzi di ricambio dei freni. Insomma, da quelli che vanno bene la soddisfazione trapela, come ? normale che sia. Chi va cos? cos?, invece...

Ora per? basta citare la F2002 che mi metto a piangere. Che macchina ragazzi, che macchina. Ricordo ancora quando vidi quelle ciminiere da cui uscivano gli scarichi ovali, rimasi a bocca aperta per dieci minuti buoni.

Ma io non canto il de profundis, l'ho detto. Solo non nascondiamoci troppo dietro l'alibi della rivoluzione, della macchina completamente nuova. Perch? non sta scritto da nessuna parte che una monoposto rivoluzionaria non possa andare forte da subito, ? anzi quello che ci si aspetterebbe. Se non lo fa, vuol dire che si poteva rivoluzionare meglio (difatti ? gi? chiaro che serviranno sviluppi e modifiche, tanto per cambiare).

Di nuovo: e allora? Basta con questo alibi, pure la F2002 era completamente nuova, ma and? come il vento da subito. Questa ? completamente nuova, ma va piano. E anche se siamo solo al terzo giorno di test, per ora trapelano solo perplessit? e mugugni. Significa che la stagione ? gi? segnata? Ovviamente no, sarei un pazzo se dicessi questo. Per? l'inizio non ? dei migliori, e dopo i proclami ci si aspettava qualcosa di meglio dell'ennesimo inizio in salita.

S? ma che vuol dire "volere la rivoluzione"? Io non voglio rivoluzioni, voglio una Ferrari competitiva. La rivoluzione deve portare a una macchina competitiva, se ? fine a s? stessa e porta solo a una monoposto strana che va piano, non me ne faccio nulla. La F2002 era rivoluzionaria e and? fortissimo subito. La 2012 ? rivoluzionaria ma va piano. Quindi? Quindi io dico che per adesso ? una monoposto nata male, mentre quella di 10 anni fa nacque bene, benissimo. E non ? una differenza da poco. Ripeto: "rivoluzione", "atteggiamenti aggressivi" sono solo parole, buoni propositi che non servono a nulla se non producono una monoposto competitiva.

Cosa dovrebbero fare per farci contenti? La cosa pi? banale del mondo: meno chiacchiere e proclami ("quest'anno saremo aggressivi", "la monoposto ? estrema in tutto e sar? vincente dalla prima gara"), pi? fatti (una macchina veloce ed affidabile, che non concluda le giornate di test al settimo posto o gi? di l?).