The frog

calma. conosco un sacco di friulani e di veneti che sono gente tranquilla e a posto

Solo che osservando la ( d ) si vede che C va come w^2 (cioe' parabolicamente) la dove invece nella maggior parte dei casi la coppia e' pressocche' costante rispetto ad w. Questo perche' non si e' tenuto presente degli attriti che crescono esponenzialmente (cioe' con curva esponenziale) con w e che dunque, per un range limitato di numero di giri possono essere approssimati con la curva parabolica. Regards, The frog

Egregio, questa da te non me l'aspettavo. Anche tu fan del buon Germano? Chi e' il Germano?

Grandi donne le portanna

dL = F_*ds_ P=dL/dt = F_*ds_/dt= F_*v_ nel caso dell'albero motore v=w_Xr_ per cui: dP = F_* (w_Xr_) ma F_ e' parallelo a v_ e w_ e' perpendicolare ad r_ per cui: dP = F*w*r dove F = dm*a = ro*dVol*w^2*r per cui: dP = ro*dVol*w^3*r^2 per cui: P = In| ro*w^3*r^2*dVol = w^3 In|ro*r^2*dVol ovvero: a) P = w^3 In|ro*r^2*dVol e posto: b) I' = In|ro*r^2*dVol si ha: c) P = I'*w^3 ora: C (coppia) = r_XF_ dove pero' si ha che F_ e r_ sono perpendicolari per cui: C = F*r dove pero' F = dm*a = ro*dVol*w^2*r per cui: dC = ro*w^2*r^2*dVol e dunque C = w^2 In| ro*r^2*dVol per cui (vedere (b)): d) C = I'*w^2 da cui dividendo membro a membro la ( c ) e la ( d ) di ricava: e) P = C * w CVD. Regards, The frog

Una botta ogni tanto, come i primi motori del '900. Ma si puo' ovviare con un sei cilindri che in questo modo ha una fase sempre attiva. Best regards a te, The frog

GRAZIEEEE Best regards a te, The frog

Title: pacchetto di performance e tuning La vettura dopo sette anni o 150.000Km percorsi non rende piu' come prima. Ma niente paura, si porta la macchina presso un'autofficina autorizzata che ne misura le prestazioni, a partire dal consumo, a finire alle curve caratteristiche. Si prendono in esame tutti i componenti e si preparano tre soluzioni differenziate per quantita' e profondita' dei pezzi da sostituire, per prezzo dei pezzi da sostituire, per costi e complicazione della manodopera. E cosi' si ha una vettura sempre nuova. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

up

Dunque: P = dF_/dt * dS_ + F_ * v_ F_ = m * d2(S_)/dt^2 e se il sistema non e' a massa variabile si ha: dF_/dt = m * d3(S_)/ dt^3 ovvero: P = m * d3(S_)/ dt^3 * dS_ + F_*v_ Che indecenza la derivata tripla del vettore posizione. Regards, The frog

Berlusconi e' addirittura piu' vecchio di me. Chi se lo "inzolfa" piu'?

Ferrarista, dai uno sguardo all'angolo della Fisica per favore.

Intanto a pettinare lo sbruffone Montoya ci ha pensato Raikkonen

Mito Ferrari

Per Ferrarista: P = dL/dt L= F_*dS_ P = dF_/dt * dS_ + F_ * dS_/dt = dF_/dt * dS_ + F_ * v_ Ora pero' io ricordo che: P = F_*v_ Come e' possibile? Regards, The frog

In merito vorrei dire che molti fanno l'errore di prendere la coppia massima, moltioplicarla per il numero di giri e cercare la potenza massima, cosa che non e', perche' seppure la coppia decresce un po', il numero di giri aumenta e dunque la potenza aumenta ancora. Regards, The frog

In merito vorrei dire che molti fanno l'errore di prendere la coppia massima, moltioplicarla per il numero di giri e cercare la potenza massima, cosa che non e', perche' seppure la coppia decresce un po', il numero di giri aumenta e dunque la potenza aumenta ancora. Regards, The frog

Buondi'

Title: Curve caratteristiche, queste sconosciute. Una volta dimostrai sul forum di QuattroRuote che la curva di coppia e' proporzionale alla derivata della curva di potenza. Piu' semplicemente si ha che: P(w) = C(w) * w per cui: dP(w)/dw = dC(w)/dw * w + C(w) dw/dw = dC(w)/dw * w + C(w) Ora se assumiamo che la curva di coppia, come nella maggior parte dei casi, e' piu' o meno costante dC(w)/dw=0 per cui: dP(w)/dw = C(w) da cui, integrando: P(w) = In| C(w) dw Ma se la curva di coppia e' piu' o meno costante si puo' portare C fuori dall'integrale, e si ottiene: P(w) = C In| dw = C * w e abbiamo riottenuto l'equazione iniziale. CVD Regards, The frog

E' la mia donna ideale. Certo che e' meglio della Tanaka (che pure ha i suoi meriti).

E' la mia donna ideale. Certo che e' meglio della Tanaka (che pure ha i suoi meriti).

Mah la mia donna ideale e' Doroty Stratten di "e tutti risero". Hanno fatto il film su di lei con la Hemingway che non era neanche lo scarpone della Dorothy.

Title: motore a sei tempi Torniamo ancora una volta sul motore a sei tempi. 1) Aspirazione 2) Compressione 3) Scoppio 4) Scarico 5) Raffreddamento 6) Lavaggio Dove il raffreddamento e' un'aspirazione di sola aria compressa che si espande e dunque raffredda, e il lavaggio e' uno scarico dell'aria compressa espansa. Un simile motore non ha bisogno di acqua di raffreddamento. Magari solo di sodio sigillato nell'intercapedine della camicia del cilindro. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Ecco questa e' piu' il mio tipo.

Buongiorno. ------------------------- Un ricco e avarissimo signore un giorno fu morso da un cane rabbioso. Il medico ando' a vedere come stesse e lo trovo' impegnatissimo a scrivere. Allora il dottore gli disse che la rabbia si puo' curare e che non c'era bisogno che facesse testamento. Ma quello rispose seccamente: "Testamento ?!?! Ma quale testamento... Sto scrivendo l'elenco delle persone che voglio mordere...". -------------------------