The frog

Buongiorno, quando visualizzo il mio profilo compare "stato: avvertimento". Ho ricevuto un warn? Se si' perche'? Thanks in advance and regards, The frog

Grazie a tutti, allora sono tranquillo! Best regards a voi, The frog

Title: Luci diurne: una soluzione pert l'automatizzazione dell'accensione? E' notorio che sulle superstrade, sulle tangenziali e sulle autostrade vanno accese le luci anche di giorno. Ora io penso che questo potrebbe essere fatto automaticamente, all'imbocco delle suddette arterie stradali. Per prima cosa vanno montati dei segnalatori, per intenderci simili al tipo "telepass", all'imbocco di queste strade, in secondo luogo le vetture vanno munite di decodificatore della segnalazione. Faccio notare esplicitamente che la segnalazione e' di tipo elementare e pertanto la velocita' di imbocco dell'arteria al segnalatore puo' essere significativamente superiore a quella necessaria per il signaling di un complesso sistema come quello del telepass. E cosi' l'accensione automatica delle luci all'atto dell'imbocco di una di queste arterie stradali e' risolto. Naturalmente all'atto dell'imbocco dello svincolo di uscita si necessita di un altro segnalatore che codifica il signaling opposto e cioe', quello di spegnimento delle luci. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Non me le ricordo queste. Mi ricordo invece delle prese d'aria dinamiche laterali di tipo NACA di moltissime vetture di F1 ai tempi dei motori turbo. Best regards, The frog

Si' concordo, il fatto che l'interazione sia laterale e' alquanto fastidioso. Pero' e' anche vero che gli schermi dietro i poggiatesta anteriori sono di dimensioni minime. Io in passato avevo pensato a degli schermi in materiale plastico morbido avvolgibile da srotolare dietro gli schianali dei sedili anteriori, ovviamente per i soli passeggeri posteriori. Best regards, The frog

http://www.quattroruote.it/notizie/new-tech/general-motors-e-future-lab-allo-studio-i-finestrini-interattivi Certo che la GM si sta muovendo molto e bene nel campo dell'automotive. Dopo i rivoluzionari nuovi dischi dei freni ecco che presenta un'altra rivoluzionaria invenzione: il finestrino laterale interattivo per far intrattenere i passeggeri. Un solo dubbio che mi viene e': ma la visibilita' laterale posteriore del conducente in questo modo non viene compromessa? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Concordo appieno con te, egregio. Regards, The frog

E' chiaro che in ogni caso serviranno enormi quantita' di energie e nuove reti di distribuzione della stessa. Vantaggi/Sventaggi Idrogeno: - Vantaggi: e' possibile trasferire il prodotto a mezzo di reti simili a gasdotti (cioe' a basso costo) a distanze illimitate senza perdere energia. - Svantaggi: il processo di fabbricazione dell'idrogeno dall'acqua di mare e' a basso rendimento e dunque richiede una gran quantita' di energia. Elettrico puro: - Vantaggi: il processo di creazione dell'energia elettrica e' a basso rendimento, ma non cosi' basso come quello della creazione di idrogeno- - Svantaggi: la rete elettrica ogni tot chilometri ha bisogno di supporti attivi (generatori di tronco di linea) che riequilibrino l'energia elettrica persa nel trasferimento a causa della resistivita' dei materiali. Questo significa ad esempio che non e' possibile produrre energia elettrica in lobardia per poi trasferirla in calabria. Va menzionato infine il fatto che entrambi i propulsori (motori elettrici per l'elettrico puro, fuel cell per l'idrogeno) hanno rendimentio molto alti e del tutto paragonabili tra loro (intorno all'80%-90%). Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Beh, con tutto il rispetto lucaf2000 ha dato un puntatore in merito davvero interessantissimo nella sua nota. Best regards, The frog

Beh egregio, considera cvhe un propulsore piccolo di una citycar ha la potenza ormai di 60kW la' dove in Italia la rete elettrica per le abitazioni ha un massimale tarato sui 3kW. Con questo voglio dire che anche la rete elettrica dovrebbe praticamente essere riprogettata da zero per il mondo dell'elettrico puro. Se a questo si aggiunge che gia' oggi giorno ci sono auto a idrogeno dall'autonomia di 650Km non sarei cosi' certo della superiorita' del mondo dell'elettrico puro. Best regards, The frog

Beh egregio, qui non parliamo del futuro prossimo, parliamo del futuro tra cinquanta sessant'anni. Paesi come la Gran Bretagna stanno scommettendo sull'idrogeno con pesanti investimenti sulle tecnologie di produzione. Secondo me tutto sta nel constatare qual'e' il rendimento totale maggiore tra i due processi. Best regards a te, The frog

Non ,lo so, egregio, secondo me i finestrini laterali comunque servono in una qual certa misura a dare visibilita' al conducente. Regards, The frog

Si' si' sono d'accordo. Ma potrebbero farsi due prese d'aria dinamiche laterali la cui somma delle sezioni frontali ha la dimensione della sezione dell'airscoop attuale, egregio. Best regards, The frog

Grazie, ma riguardo alle prestazioni in pista? Regards, The frog

OK allora riformulo la domanda: qualcuno sa spiegarmi perche le sospensioni di tipo "push" sono migliori e piu' efficaci delle sospensioni di tipo "pull"? Spiegazioni in merito restano gradite. Regards, The frog

Mmmh torna l'effetto suolo. Proprio quando stanno facendo cose impensabili per facilitare i sorpassi. Ve le ricordate le vetture ad effetto suolo che erano letteralmente impiccate su dei "binari" e non si riusciva a vedere un sorpasso che fosse uno? Un grave errore di valutazione questa nuova regola, secondo me. Regards, The frog

Barrichello grande pilota??? Barrichello e' stato fischiato in Brasile dai brasiliani. Massa attualmente mostra un distacco fisico e mentale da Alonso preoccupante. Sara' stato pure un buon pilota ma ora non mi sembra proprio piu' in condizione di condurre una Ferrari. Regards, The frog

E va beh ma e' da poco in Formula Uno. E a quanto pare sta imparando molto in fretta. Regards, The frog

Perche' Bruno Senna tra un paio d'anni presumibilmente sara' meglio di Massa e perche' non ci sono altri brasiliani in giro, e con gli interessi che il Gruppo FIAT ha in Brasile serve un pilota brasiliano nella scuderia. Si sono tenuto finanche Barrichello per svariati anni vuoi vedere che non possono prendere un giovane promettente come Bruno Senna? Regards, The frog

E quindi? Regards, The frog

A me Bruno Senna piace. E' giovane veloce ed affidabile, in una qual certa misura. Certo non e' un Alonso, certo e' da sgrossare e svezzare per quello che riguarda il mondo della Formula Uno, ma un qual certo talento di base c'e'. Errore grosso (con gli interessi che il gruppo FIAT ha in Brasile) ha fatto la Ferrari quest'anno, secondo me, a non sostituire Massa con Senna. Regards, The frog

http://f1grandprix.motorionline.com/la-ferrari-2012-con-un-rigonfiamento-sul-muso/ Mentre la monoposto supera i crash test, ecco che da sotto il lenzuolo si possono iniziare a fare le prime ipotesi sulla linea della nuova monoposto di Maranello. Decvisamente atipica nel muso anteriore (a quello che si vecde). Non solo, pare che i braccetti delle sospensioni anteriori vadano verso l'alto scorrendo verso l'esterno. Che la Ferrari si sia decisa a creare una monoposto tutta con sospensioni push-down? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Title: Fanali a oscuramento progressivo Una sola lampada, si' una sola lampada per gli abbaglianti, gli anabbaglianti e le luci di posizione. Il tutto realizzato con l'oscuramento progressivo delle superfici esterne dei gruppi ottici. Certo si consuma di piu', ma il costo di produzione e' molto piu' basso, inoltre con una sola sorgente di luce ci si puo' sbizzarrire a disegnare i gruppi ottici nei modi piu' svariati. Ora e' chiaro che uno dei difetti di questa tecnologia consiste nel fatto che se si rompe una lampada si perdono contemporaneamente tre luci, ma provate a unire questa nota con quella dei fanali a microled..... Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Title: il freddo e la batteria autoprotettiva(AutoSafe Battery) Come si sa il forte freddo e' nemico delle batterie. Ecco che allora piazziamo una resistenza intorno alla batteria, una resistenza elettrica che si autalimenta con la corrente generata dalla batteria stessa. Per evitare che pero' la batteria si scarichi per riscaldarsi diciamo che questa resistenza si attiva solamente nel caso in cui la batteria sia carica per piu' del 75%, diciamo. Non solo, c'e' un termostato che regola l'accensione della suddetta resistenza elettrica e che fa in modo che ad esempio in primavera, in estate ed in autunno la resistenza non si accenda. Non solo, diciamo che il termostato e' tarato per non far scendere la temperatura dei componmenti della batteria sotto i 7? (diciamo). Infine si assume che la resistenza elettrica sia cosi' efficiente che la batteria (quando e' carica al 95%) e' in grado di mantenersi alla suddetta temperatura per un periodo diciamo di 24 ore quando la temperatura ambientale e' di -10? (dopo di che la carica della bnatteria scende sotto il citato 75% e la resistenza automaticamente si stacca). E cosi' abbiamo una batteria che si autoprotegge dal freddo eccessivo e dura di piu'. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog (P.S. naturalmente le batterie siffatte devono essere isolate termicamente, molto di piu' di quanto non avvenga oggi con le comuni batterie delle auto. In questo modo la durata puo' ragionevolmente arrivare al doppio rispetto a quella di una batteria tradizionale)

Egregio, come ho scritto, ricordate i fanali a Pixel della BMW? La BMW stava studiando fanali composti di centinaia di sorgenti luminose, definiti appunto "a pixel", ed aveva scoperto che in questo modo si otteneva una luce 1) piu' profonda 2) piu' precisa. Poi c'e', come scritto, iul grande vantaggio che se ti si brucia fino a una certa quantita' di microled la luce non cambia molto e puoi continuare a utilizzare lo stesso fanale dato che l'illuminazione praticamente non cambia. Regards, The frog