The frog

Beh egregio, se ti leggi il link si scopre che il cinturato e' molto ma molto vicino al radiale della Michelin, almeno a me cosi' pare. Regards, The frog

Concordo sul fatto che le vetture tedesche stiano letteralmente invadendo il mercato europeo. Pero' la tecnologia innovativa ce l'hanno tutta. Oltre al motore BMW presentato in altra nota e' di oggi la notizia che la A1 montera' il propulsore Vw (quattro cilindri) a due cilindri disinseribili. Risultato: 20% di risparmio sui consumi. Regards, The frog

http://www.autoblog.it/post/38915/fiat-si-torna-a-parlare-di-un-accordo-industriale-con-peugeot-citroen Il gruppo transalpino dopo qualche indecisione sembra ora puntare deciso verso l'accordo con FIAT-Chrysler. La parura di Vw fa novanta e gli altri si fondono, pur di non scomparire sotto la spinta inesorabile della potenza economica del colosso tedesco. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

http://www.autoblog.it/post/38867/bmw-nel-futuro-un-tessuto-touch-sensitive Interessantissimo studio sviluppato dal politecnico di Montreal a cui BMW si ispira per eliminare tutti i pulsanti dalla plancia dell'automobile. Ma io mi domando pero' come si fara' a capire dove bisognera' sfiorare la plancia per attivare una data funzione? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Dalla "regia" mi informano che i suddetti tasti virtuali si illuminano all'evenienza sencondo i voleri della centralina. dunque la plancia rimane essenzialmente pulita. Certo che la centralina ha un bel lavorone da fare e se si guasta..... Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

http://www.autoblog.it/post/38849/ionroad-applicazione-smartphone-per-la-distanza-di-sicurezza Applicazione notevole, che oltretutto funziona a mezzo di uno smartphone. Oltretutto fa uso della "realta' aumentata" un concetto che si sta diffondendo sempre di piu' in ogni campo tecnologico, incluso quello dell'automobile. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Grazie a tutti per le VS preziose risposte. Su un altro forum mi hanno consigliato che e' bene mettere gli occhiali se non si e' in grado di calcolare "ad occhio" la distanza di sicurezza. Bene leggete un po' qui. http://www.autoyes.info/distanza-di-sicurezza.htm Best regards a Voi tutti, The frog

Si' egregio, ma io mi riferivo alla proiezione della realta' aumentata per la distanza di sicurezza. Naturalmente disinseribile. Best regards, The frog

Ma io mi domando: a quando la proiezione diretta sul parabrtezza a mezzo dell'HUD? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

http://www.autoblog.it/post/38799/peel-lauto-piu-piccola-al-mondo-tornera-in-produzione Tornera' in produzione. Certo che le prestazioni sono davvero minimali, e poi bisognera' vedere se il prezzo di questo giocattolino vale la spesa, con le orientali che non costano niente a farle concorrenza. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

OK allora, come non detto. Regards, The frog

E' davvero un bel sistema operativo che abbraccia la fascia che va dai microcomputer ai mainframe. Ha inventato il cluster ed adesso con il NUMA (Not Uniform Memory Access) permette di spotare dinamicamente banchi di memoria RAM da un sistema a un altro (ammesso che siano configurati in cluster). Insomma e' il non plus ultra dei sistemi operativi mission critical. Sviluppato da Digital (che adesso non esiste piu') ora e' HP. Chi lo conosce, anche solo per sentito dire? Regards, The frog

Se da un lato comprime, dall'altro lato evidentemente crea una depressione, depressione che favorisce di per se' l'aspirazione e l'aflusso dell'aria. Regards, The frog

In altro sito mi hanno scritto che, a parita' di equipaggiamento, la vettura italo-americana costa ben 20.000 euro in meno delle pariclasse tedesche. A me sembra un po' esagerato, ma se e' cosi' la differenza di prezzo ben giustifica le differenti prestazioni, secondo me. Regards, The frog

Della tedesca ne stanno facendo anche una versione a cinque porte, anche se c'e' da dire che visto che la tre porte costa piu' o meno quanto la nuov a Panda, la cinque porte dovrebbe costare sensibilmente in piu'. Regards, The frog

http://f1grandprix.motorionline.com/la-ferrari-non-esclude-un-futuro-a-maranello-per-adrian-newey/ Certo la cosa si fa interessante. Tuttavia non si capisce che fine farebbero gli attuali tecnici aerodinamici, Pat Fry in testa. Poi c'e' da dire che prima di disegnare due monoposto vincenti Newey ne ha sbagliate sei, come dire che per tutti ci sono gli alti e i bassi. Insomma io personalmente non starei a sconvolgere l'ottimo staff tecnico formatosi a Maranello quest'anno per prendere Newey. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/volkswagen-golf-si-conferma-la-piu-venduta-nel-2011 Bisogna fartsi un nome continuando a fare vetture di buona qualita' (magari un po' "piatte"), con bassa difettosita' e buone prestazioni generali. la Vw sta l'i a dimostrarlo. Non vorrei dire ma la nuova 500 fabbricata in Messico (tra l'altro irrobustita rispetto alla 500 europea) nei crash test USA ha preso solo tre stelle. Non si puo' sbagliare cosi'. Regards, The frog

A proposito dei livellamenti delle vetture che il regolamento determina sentite un po' questa: il propulsore deve avere il baricentro non al di sotto dei 165mm dal piano di riferimento. Per contenere i costi oramai si e' arrivati all'assurdo, secondo me. Regards, The frog

E' questione della "curva trattrice", ragion per cui la ruota avanti puo' prendere una buca in pieno e quella posteriore solamente di striscio. L'asse posteriore non compie la stessa traiettoria dell'asse anteriore (sterzante) in curva. Per semplificare basti pensare alle ruote anteriore e posteriore di una bicicletta, quando la ruota anteriore sterza (parecchio). Regards, The frog

Ah VMS sta per Virtual Memory System. Nel 1978 questo e' stato il primo sistema operativo con memoria virtuale (oggi implementata anche su Windows) a mezzo di un pagefile su disco. Opinioni in merito restano gradite. Regards, The frog

Beh, evidentemente mi sono sbagliato. Grazie egregio per la dritta. Permettimi di dire che pero' mi sembra strano che proprio sui propulsori turbocompressi, dove l'afflusso copioso dell'aria e' garantito dal compressore, non si possa installare una presa d'aria dinamica laterale come descritto. Best regards a te, The frog

http://www.quattroruote.it/notizie/industria/general-motors-prima-con-nove-milioni-di-auto-nel-2011 La General Motors e' tornata ad essere la prima industria produttrice di automobili nel 2011. Pero' il dato non deve ingannare, infatti la Toyota, complice il terribile terremoto in Giappone e il successivo Tsunami, ha dovuto ridurre alquanto la produzione di vetture nel 2011. Dunque, catastrofi a parte, la risposta definitiva sara' nel 2012. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Perche' dici questo, egregio? Potrei sbagliarmi ma le prese NACA dovrebbero essere state utilizzate anche quando i motori turbo erano a 3-4 bar..... Best regards a te, The frog

Title: F1: motori in carboceramica perche' no? Ve le ricordate le F1 degli anni "80 con quegli enormi radiatori? Oggigiorno sono molto piu' piccoli. Ecco che, sopratutto dal punto di vista aerodinamico, lo sviluppo della monoposto passa anche per la riduzione delle masse radianti. Come ottenere questo risultato e' presto detto: con l'aumento della temperatura d'esercizio del propulsore. Allora mi domando perche' non utilizzare la carboceramica per i futuri propulsori delle monoposto di Formula Uno? Certo va lavorata in fusione ad altissime temperature ma da' il vantaggio di essere leggera, resistentissima e sopratutto di lavorare bene a temperature molto elevate. E' chiaro che non si puo' fare il salto nel buio tutto insieme, insomma e' difficile produrre di colpo un intero propulsore in carboceramica, quando ogggi si riescono a produrre solo i dischi dei freni. Pero' dico io, perche' non iniziare almeno dal basamento? Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

TRi ringrazio per le foto egregio. No la posizione e' dissimile (queste sono in alto e sono sporgenti, insomma non sono quelle. Le prese dinamiche di tipo NACA non sporgono ma sono invece "scavate" nella carrozzeria. All'epoca del turbo le adottava pure la Ferrari, non ti dovrebbe essere troppo difficile trovarle. Best regards a te, The frog