The frog

Il doppio airscoop e' geniale ma secondo me e' irregolare. Siamo d'accordo che rispetta la sezione frontale (dato che il primo copre praticamente il secondo) ma se fossi nella FIA lo vieterei. Regards, The frog

Mah 1) Io non vedo sospensioni pull-rod all'anteriore 2) Il doppio airscoop secondo me e' irregolare. Siamo d'accordo che rispetta la sezione frontale (dato che il primo copre praticamente il secondo) ma se fossi nella FIA lo vieterei. 3) Lo scalino sul muso della Catermhan e' molto migliore e meglio impostato rispoetto a quello della Ferrari F1 2012. Regards, The frog

http://f1grandprix.motorionline.com/ferrari-f2012-presentata-la-nuova-f1/ Regards, The frog

Title: Apertura del tetto posteriore a cuneo Quando i finestrini sono semiaperti si creano vortici con una resistenza notevole nella vettura. Ecco che l'aperturta del tetto posteriormente a cuneo (per un massimo diciamo di dieci centimetri) potrebbe incanalare l'aria proveniente dai finestrini aperti e ridurre drasticamente la resistenza. Anzi si potrebbe introdurre un tasto che apre di una certa quantita' i finestrini e, concorrentemente, apre il tetto posteriore a cuneo. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Title: La Lamborghini lanbcia il proprio SUV http://www.quattroruote.it/notizie/concept/lamborghini-confermata-la-suv-anticipata-da-quattroruote Vista la Maserati Kubang la Lamborghini non poteva essere da meno: copioni! Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Per me: un totale di quattro telecamerine allora, due per lato. In ognuno dei lati una e' fissa ed e' a filo con la carrozzeria e l'altra e' mobile e in base al sensore segue il veicolo laterale (entro un certo limite). Ognuno dei due monitor ovviamente a sua volta e' diviso in una parte interna fissa ed una parte esterna che segue l'immagine mobile. I monitor (della dimensione degli specchietti) vengono posti ai lati della plancia, vicino le bocchette d'aria laterali. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

http://www.quattroruote.it/notizie/economia/gruppo-fiat-utile-netto-a-17-miliardi-di-euro ..... e non oso pensare cosa accadra' quando nel 2013 arrivera' la nuova Punto e gli stabilimenti in Brasile saranno completamente ristrutturati. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Ti riferisci a proiezioni tramite Head Up Display? Io penso che il conducente potrebbe avere una visione distorta di cosa gli accade accanto. Questo perche' le immagini verrebbero proiettate direttamente sul parabrezza e dunque non darebbero la sensazione esatta di quanto laterale sia il mezzo accanto. Per le telecamere invece mi trovi d'accordo. Tanta aerodinamica in piu' rispetto ai tradizionali specchietti e tanto fruscio in meno. Regards, The frog

Title: Piattaforma unica MQB per vetture di vario segmento dalla Vw http://www.quattroruote.it/notizie/industria/volkswagen-i-dettagli-della-piattaforma-mqb Non so voi come la pensiate ma secondo me questo e' un enorme errore che sta per fare la Vw. Non si possono costruire, secondo chi scrive, automobili di segmento B, C e D tutte sulla stessa piattaforma. Gli organi risulteranno sovradimensionati per l'una e sottodimensionati per l'altra. Mi piacerebbe tra l'altro comprendere come la Vw vorrebbe far avere una buona tenuta di strada ed una buona stabilita' a vetture tanto differenti basate sulla medesima piattaforma. Insomma pollice verso nei confronti di questa fatidica innovazione che Vw vorrebbe mettere in campo. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Title: parte esterna dello specchietto che segue il veicolo laterale Un sensore laterale e la parte esterna dello specchietto che si piega lateralmente per seguire il profilo del veicolo che si trova lateralmente. In questo modo il conducente riduce fortemente la parte "buia" dello specchietto. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Ok chiedo venia, d'ora in poi scrivero' li'. Regards, The frog

Credo che intenda dire: pianale quasi identico a quello della precedente 300c e cambio automatico oramai obsoleto. Regards, The frog

HAI RAGIONE. E' un semplice deviatore di flusso. Ma la foto e' talmente scura che non vedevo bene il termine (posteriore) dello stesso e dunque mi sembrava che proseguisse lungo tutta la fiancata della vettura..... di qui l'impressione della "doppia pancia". Thanks and regards, The frog

Dai tempi della velocissima Arrows (poi scomparsa) le sospensioni di tipo push-down hanno mostrato una netta superiorita' rispetto alle pull-rod. Io sinceramente non riesco a capirne la motivazione. Per questo semplicemente scrivo: Spiegazioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Non lo so fare. Comunque se guardi bene c'e' la classica presa d'aria dei radiatori piu' stretta e poi all'esterno un pannello in cui comunque viene convogliata dell'aria Un po' cosi' (spero di riuscire) Pannello | Presa d'aria | | V V ____ |-(____| | | \ | -------- Regards, The frog

Ma basta guardare la foto..... ci sono le classiche pance interne a cui si aggiungono i profili delle pance esterne. Regards, The frog

Regards, The frog

Me l'hanno spiegata. Quella delle doppie pance laterali e' una necessita' dovuta al nuovo regolamento sui piu' severi crash test laterali. Regards, The frog

Non solo, ma la Caterham ha le doppie pance laterali per contravvenire a una non meglio precisata regola del nuovo regolamento. Concordo che la vettura sia inguardabile. Regards, The frog

Quale tra queste due cittadine, acerrime concorrenti, preferite? Io do il mio voto a favore della fantasia della nuova Panda. La UP! e' un po' troppo plafonata secondo me. Altre opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

http://www.quattroruote.it/notizie/concept/castagna-500-crossup-il-pick-up-che-omaggia-gli-states Siamo d'accordo un pick-up cosi' non serve a molto, pero' e' carino. Certo che Castagna si sta dando molto da fare sulla base della 500. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Non lavoro in nessun concessionario ne' nel mondo dell'automotive. Pero' sono un forte simpatizzante del gruppo FIAT, questo lo ammetto. Regards, The frog

..... del tutto. Thanks and regards, The frog

Ho letto che quest'anno in F1 la Pirelli vuole reintrodurre i "cinturati". Ma la descrizione fatta di questi pneumatici mi sembra che sia molto simile a quella dei radiali Michelin. Qualcuno puo' spiegarmi in parole semplici la differenza tra queste due tecnologie? http://f1grandprix.motorionline.com/pirelli-f1-torna-il-cinturato-campione-del-mondo-negli-anni-%e2%80%9850/ Spiegazioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Grazie mille egregio! Ma a quanto pare allora al radiale c'e' arrivata prima la Pirelli! Non solo, a quanto pare (fonte TG1) nel battistrada dei cinturati sono presenti delle sottili fasce metalliche che a quanto o capito nei radiali Michelin non ci sono. Best regards a te, The frog