shortleg

Mio figlio me lo dice sempre..., purtroppo non ho come installarlo... Mi devo accontentare, di fatto le servoassistenze che adopero su acceleratore e frenata, non sono altro che due preservativi..., e molto probabilmente la periferica mi induce a scartare certe regolazioni spinte, indirizzandomi sui pi? tranquilli 85/30 - 85/45 - 60/30 o al massimo 60/45; ma quanto a spazi di frenata e accelerata non ho come rimediare: la mano sinistra impugna il joy ed il pollice dirige lo sterzo con scarti talvolta impercettibili e rischiando la...paralisi (pensa al Ring o alla Targa !); la mano destra altrettanto, con pollice su freno e acceleratore, indice e medio sul cambio (ovviamente senza frizione !); senza "preservativi" secondo me ? impossibile...!

Van Helsing (nemico giurato di Dracula ?)... sostiene che 85/30 no bueno... Bè, ho continuato a sperimentare, stavolta sulla fatidica Monza, e dopo una trentina di giri, sono arrivato a "scendere"...a 1'30"9...!!! Indovinate con quali angoli ?...ma con 85/30 perbacco..., come prima, più di prima ! Stessa cosa a Rouen, dove però sono più veloce che nella realtà (2'04")!!! Evidentemente, senza volante, c'è poco da inventare... L'esperienza accumulata sul "campo"...era quasi "da manuale"... Ma continuerò ad insistere, finchè non subentrerà la frustrazione... :confuso:

Temo che abbia ragione e che mi debba rassegnare; ho immediatamente messo in pratica i consigli da "manuale" scegliendo come banco prova Zandvoort con la Lotus; ho effettuato almeno 50 giri a pi? riprese usando l'assetto standard con piccolissimi ritocchi a campanatura ant. e smanettando sugli angoli di rampa con blocchi sempre 2. Risulta evidente il cambiamento di comportamento della vettura secondo le varie regolazioni (ne ho provate 7 o 8), ma i riscontri cronometrici sono rimasti insignificanti attestandosi sul 1'30". Solo un paio di volte sono sceso di 2 o 3 decimi con angoli 60-30 o col solito 85-30, come se l'aiuto dell'inserimento posteriore in curva desse la sensazione di una migliore guidabilit? ma non portasse alcun beneficio sul tempo. Le temperature gomme erano tra l'altro sempre "da manuale" a riprova che l'assetto era corretto. Prover? con altre piste, vedremo cosa succeder?, ma dubito di possibili sorprese positive se non nell'ordine di qualche decimo ! :confused:

Amici, vi ringrazio per la collaborazione tecnica e per la pazienza nel tenermi compagnia; in particolare ggr che mi ha fatto avere un "manuale" molto utile ed esplicativo; penso che prima di parlare correttamente una lingua straniera, occorre sempre avere delle buone basi di grammatica... Cercher? di applicare al meglio i consigli pratici e capire se si possono risolvere alcune mie perplessit?. Grazie a voi, sperando nel contributo di altri, possiamo tenere ancora vivo il vecchio GPL, e riaccendere passioni sopite in qualcuno che avr? certamente abbandonato il vecchio simulatore per le successive novit?. Non s? quanti di voi continuano ad usarlo, ma mi piacerebbe avere conferma o meno di quella mia sensazione sui tempi sul giro pi? confacenti al '66 che al '67, specie per quanto riguarda Ring, Brands, Montecarlo, Mexico, Zandvoort, Silverstone, Mosport e Glen (quasi tutti !). Se riuscite a fare quei tempi, credo che senza volante e pedaliera, mi dovr? rassegnare...pur seguendo o meno il manuale... :blush2:

Mi è sempre piaciuto divertirmi e competere con GPL, e confesso di aver prestato poca attenzione alle diavolerie di regolazioni, andando un pò ad intuito... :wacko: Se riuscissi a spiegarmi in poche parole questi angoli di rampa... la funzione del primo e del secondo numero... Quanto ai blocchi, suppongo che si tratti del differenziale; più alto è il numero, più la vettura percorre la curva agevolmente, tendendo però ad allargare...e mi sembra anche perdendo un pò di grip...; o il differenziale è una combinazione di angoli+blocchi ? o non ho capito un tubo ?

E' quello che continuo a sostenere; ho provato senza servoassistenze, e l'accelerazione ? bruciante (in partenza durante le gare, mi lasciano...)ma col solo jostick ? incontrollabile, considerando le dita di una mano che devono da un lato dirigere la vettura con scarti infinitesimi nelle giuste traiettorie, e dall'altro dosare frenata, accelerata e cambio marce ! Una curiosit? : usate pi? o meno le regolazioni predefinite ? Ad esempio, spesso trovo angoli di rampa 60/85 e blocchi 4 o 5... Onestamente per me, con tale regolazione, la vettura ? inguidabile, e devo normalmente optare per 85/30 o 45 e blocchi 2 o 3. Quelli predefiniti sono forse valori che si adattano meglio a volante e pedaliera ? Le uniche modifiche che faccio riguardano di solito la ripartizione di frenata (in genere 58% sull'anteriore) e una leggera diminuizione della barra posteriore se la vettura tende troppo al sovrasterzo; piccoli ritocchi talvolta anche alla convergenza anteriore o all'altezza da terra secondo l'ondulazione delle piste. :unsure:

Hai perfettamente ragione sulla sterzata, e ciò vale in tutti i circuiti, ma il joystick non ha la stessa escursione del volante...; e comunque 308 o 310 dipende dalla macchina (la Eagle è la più veloce) e *** fa gli stessi miei tempi con la tastiera... 4 secondi sono un'eternità in un circuito di 5 km e così veloce ! Non parliamo di altri circuiti, dove le differenze con la realtà sono abissali..., tipo Nurburgring, dove non vado oltre 8'45", o Montecarlo (1'34" !!!) o Zandvoort (1'29"7) o Silverstone (1'32") o Mexico (1'53"); in altri, come Spa o Kyalami, sono invece più veloce ! Come vedete, i miei tempi vanno quasi bene per il '66, non per il '67 !!! Ma vedo che sono problemi miei...e spero di capirne di più, forse gli assetti, i rapporti, il manico... :confuso:

Quindi, hai bene o male un volante e relativa pedaliera; suppongo inoltre che guiderai senza servoasistenze all'accelleratore e freno, e secondo le mie modalit? di guida (con joystick e servoasistenze, ma con marce manuali)hai realizzato un tempo per me irraggiungibile, stratosferico...! Il mio miglior tempo rimane 1'31"2... e non credo dipenda dal mio...manico; sono gi? al limite, oltre, si v? fuori senza piet?...! Ma questa ? forse l'occasione per chiarire alcuni miei dubbi che prospettavo; tutto probabilmente ? dovuto alle servoassistenze pi? che al volante. Per avere un raffronto, ti riporto di seguito le mie velocit? nei punti cruciali di Monza, e sono convinto che non sono tanto diverse dalle tue, ma con volante e senza servoassistenze, gli spazi di frenata e le accellerazioni d'uscita evidentemente saranno talmente superiori da abbassare il tempo di 4"...,anche se mi pare incredibile...! Alla staccata del primo curvone arrivo lanciato a 310; alla prima di Lesmo a 270; uscita da Lesmo intorno a 150 e curvone Ascari a 280; staccata alla Parabolica a 310; uscita Parabolica a 190 (dove finisce il rail) e passaggio sul traguardo a 280. a presto, spero...

Mi piacerebbe sentire le vostre opinioni in merito alla veridicit? delle prestazioni sui singoli circuiti offerte da GPL mod '67. Si ? sempre parlato di simulatore e di fedelt? di riproduzione; ma mi permetto di avere qualche perplessit? : cio?, ho la sensazione che le prestazioni sul giro, relative ai circuiti del Mondiale '67, siano pi? aderenti a quelle dell'anno precedente... In alcuni casi ci siamo, in altri siamo davvero lontani dalla realt?, e non capisco a cosa ? dovuto. Se dipendesse dalle modalit? di guida adottate (ribadisco che uso il joystick e gioco con marce manuali ma con servoassistenze all'accelleratore e al freno) dovrebbero ugualmente esserci uniformit? di prestazioni sui vari circuiti, o forse no... Solo a Kyalami e a Spa sono un p? pi? veloce dei tempi reali; a Monza ci siamo vicini, ma negli altri circuiti il gap lo trovo notevole a sfavore di GPL. Che ne pensate ?

Ieri sono ritornato su Interlagos '73 per riprovare la gara breve intermedia (8 giri) con la Lotus; dopo 5 giri di accanito inseguimento al solito Clark, tallonato a debita distanza da G.Hill e Rindt, e grazie a due giri consecutivi sotto il (mio) muro di tre minuti, passo al comando e riesco a conservarlo fino alla fine; guardo l'ordine d'arrivo e trovo Hill e Rindt a considerevole distanza, Clark...solo 4°! Vado a rivedere il replay, ed ecco che si verifica l'inconveniente che vi avevo già raccontato, Clark si ferma ai box alla fine del 5°giro, Rindt al 7°, ma per riprendere dopo una misteriosa sosta di una ventina di secondi... I distacchi degli altri, all'inizio agguerriti, alla fine sono abissali... Il mistero continua...; qualcuno riesce a capire cosa succede ? :geek: :geek:

Non conosco Salburgring, comunque il Sachsen lo puoi trovare su quel sito da me indicato (fra i circuiti originali), esiste ancora, ed ? comunque divertente sullo stile di Brno'65. Ma Clermont...? un'altra cosa... :yes:

No, ? proprio Sachsenring, con una prima parte che attraversa un centro abitato, e verso la parte finale con un lungo stretto veloce curvone cieco a sin. come sulla cresta di un allucinante terrapieno con a dx il precipizio... (insomma, chi usciva l?, moriva senza scampo, come in Corsica...) Penso che chi sceglieva quei tracciati era pazzo da legare..., e ancora pi? pazzo chi ci correva...! :wacko2:

No, forse confondi con Monthlery..., altro circuito bestiale con una cunetta in fondo al primo rettilineo..., roba da pazzi ! E prima del traguardo si percorre un pezzetto della sopraelevata del vecchio anello. Devo chiedere a Vaccarella che lì ci ha corso con una GT40, se davvero ci fosse ai suoi tempi quella criminale cunetta... :unsure: :unsure:

Da quando frequento il topic, non si ? parlato di Bremgarten; ce l'avevo, l'ho abolito, una vera istigazione al suicidio (nella realt?...); cos? come ho abolito il Sachsenring, bello e folle; e ancora Solitude, a causa del comportamento bizzarro delle AI (chiss? perch?). Per il momento mi sto dedicando a Clermont Ferrand, fantastico e suggestivo circuito, in cui stento a credere che ci corressero le F1 fino ai primi anni settanta; certamente, come avvenuto dopo per il Nurburgring, la sede stradale sar? stata modificata e adeguata... Qui, ho trovato gli assetti standard (che solitamente possono anche andare sulle altre piste) completamente da rifare, almeno secondo le mie esigenze. L'ho gi? detto, ? un circuito folle, una sintesi tra Ring e Targa concentrato in 6 km, da circa 130 di media, ;ma tremendamente affascinante e appagante; da provare ! ;-)

Bisogna vedere i tempi sul giro; io non riesco a scendere sotto i 3'... probabilmente a causa delle servoassistenze...a mio parere inevitabili se non si ha il volante ! Ti consiglio ora, se non li hai provati, Glen '71 e Brno '65 :thumbsup:

Oooh..., la discussione finalmente si allarga; io sono l'ultimo arrivato (tardi tra l'altro...), ma mi fa tanto piacere che mi fanno compagnia due "vecchi" del forum. Strano e complicato quel nick..., ma mi ricorda il periodo d'oro dei piloti italiani in F1; tempi andati ahim?... :confused: :confuso:

Snetterton mi piace per le incredibili derapate, e poi quella staccata mozzafiato al tornantino ? tremenda; ma forse ? migliore la versione successiva, quella usata in Toka. Silverstone, ? il pi? piatto di tutti, ma forse per le derapate al limite di pista, anche se appare (ma mica tanto) il pi? facile, mi diverte tanto correrci. Non ho preso in considerazione Truxton, dove ancora ci corrono; ma se il tracciato ? oggi come quello di Toka, mi sembra stupido, non mi attira... ;)

Mi hanno sempre incuriosito i circuiti inglesi fin da quando mi dilettavo con Toka, e alcuni di essi me li sono ritrovati in GPL (Silverstone, Brands Hatch); ovviamente ho provveduto a scaricare Goodwood, Oulton Park e Snetterton per provare le F1 '67. Dalle caratteristiche principalmente piatte, eccetto Brands e un tantino Oulton, hanno in comune una lunghezza piuttosto ridotta, e come quasi tutti i circuiti, si gira in senso orario. Mi ha colpito particolarmente Goodwood, che a primo impatto sembra francamente una pista insulsa..., poi ti rendi conto di quanto invece sia estremamente difficile. Per andar forte, occorre grande concentrazione nelle traiettorie e nelle staccate, oltre la difficoltà di restare in pista con strane contropendenze che ti portano sempre a sfruttare al limite l'ampiezza stradale; inoltre, le curve sono tutte a raggio variabile; anche qui si scivola molto, e prendendoci la mano, diventa impegnativo e divertente. Da provare ;-)

Credo di aver trovato ci? che cerchi: http://www.gplpp.com/ (GPL++the Addons). Guardalo con attenzione, dovrebbe esserci Interlagos'72 tra gli Abandoned Tracks, e un putiferio di circuiti... :thumbsup:

Ciao ***, bastone della mia vecchiaia... :D , che gioia scoprire che c'? qualcuno ancora in ascolto ! Mi stavo preoccupando seriamente...;dopo i tanti benvenuto sul forum, mi ero ritrovato da solo al tavolo a pagare il conto... :D Bene, quindi il comportamento bizzarro delle AI non dipende da cause personali, ma sono propenso ad affermare che ci? avviene in alcuni di quei circuiti non standard, quelli magari non coevi alle vetture '67 e che nella loro progettazione hanno un qualcosa che interferisce col consueto corretto funzionamento. Quanto ad Interlagos '73, come Glen '71 e tanti altri, ti confesso che li ha scaricati mio figlio da un sito (che non s? se esiste ancora)dotatissimo di circuiti nelle varie versioni temporali; ad esempio ricordo anche un Kyalami recente (che ho eliminato) molto diverso da quello '67 e in cui si girava in senso antiorario; ma..., detto fra noi "highlanders"..., preferisco la vecchia versione. a presto (mi auguro), Shortleg

Dato il perdurante silenzio, avavo pensato di cambiare il mio nick da shortleg ad highlander (ne rimarr? uno solo...). Forse la situazione ? pi? pessimistica di quella ipotizzata da ***, e i nostalgici praticanti di GPL sono rimasti pochissimi, e tra l'altro non a conoscenza forse di questo forum e di questo thread. Pazienza, sono arrivato tardi e non mi v? di "tradire" il vecchio GPL col nuovo incombente, continuo per la mia...pista...

In uno dei miei primi messaggi, avevo segnalato la curiosa anomalia della Brabham (solo essa) che si rifiutava...di correre ad Hockenheim... :wacko: Sono riuscito a farla muovere a marcia indietro, quindi, innestando la prima, ? partita regolarmente; ho compiuto un paio di giri senza problemi, poi, fermatomi lungo il percorso, al momento di ripartire...stessa storia ! Ripetendo l'escamotage iniziale, ? cos? nuovamente ripartita... Pu? essere che capitano tutte a me ? a voi funziona tutto liscio ? ...sempre che ci sia qualcuno in ascolto...

Per la serie... di cui al precedente messaggio..., mi v? di parlarvi di Interlagos '73, un gran bel tracciato che l'arch.Tilke non riuscirebbe nemmeno a sognare nei peggiori incubi ! 8 km di curve e saliscendi con un allungo consistente nella parte iniziale. Il circuito odierno, ricavato da esso ? praticamente ridotto alla met?. Tornando a GPL, ? una pista molto godibile e impegnativa, ma...non s? se per problemi miei o altro, il comportamento delle aj ? sconcertante... Le Lotus, che solitamente vanno fortissimo ovunque, qui hanno un comportamentamento da "ubriaco"; all'inizio girano bene, poi hanno preoccupanti rallentamenti, oppure ondeggiano (come anche altre vetture)procedendo con andamento incerto. La cosa pi? curiosa ? che durante la gara, molte macchine si fermano ai box come per un pit stop...e poi riprendono; altre si ritirano a met? percorso ! Mai visto niente di simile... Se qualcuno l'ha provato, mi piacerebbe sapere se gli si sono presentate tali insolite stranezze. :wacko: ciao, Shortleg

Per la serie "me la canto e me la suono"..., vi consiglio un altro circuito toboga sempre fuori dotazione: Road Atlanta Pista per Can Am, ma per chi si diverte a derapare, sembra uno slalom gigante, veramente divertente; e come direbbe forse Stewart...disegnata anche questa da Walt Disney. :blum3: :blum3:

TOC TOC TOC c'? nessuno ? altro che moderatori..., qui ci vogliono agitatori...! :ermm: