shortleg

Dalle preferenze delle schede personali, rilevo un quasi plebiscito a favore di Spa... B?, in GPL si corre sul vecchio Spa di 14 km..., ed ? proprio quello il mio preferito ! Roba da 240 di media...da accapponare la pelle, incredibilmente ancor pi? veloce di Reims che sembrava essere il tempio della velocit? :wacko:

Mi permetto di dire la mia, da ultimo arrivato... Generalmente la simulazione pare sia realistica, ma essendo macchine di una certa epoca (nel mio caso '67), non possono esserci riscontri con la realt?, se non osservare qualche filmato e il responso cronometrico dei tempi sul giro. Ma ho visto su questo forum che esistono due correnti di "pensiero"...: quelli che usano volante e pedaliera e...gli altri, fra cui io che uso il joypad. Nel primo caso, ? indubbio che la modalit? consenta prestazioni pari se non superiori alla realt?, ma il comportamento della vettura ? altrettanto esasperato e poco realistico anche se efficace. Nel secondo caso, non avendo pedaliera e cambio, sei costretto a far tutto con le levette del joypad: accelerare, frenare, dirigere la macchina e cambiare le marce, tutto con sole due mani... A mio parere, ? scelta obbligata usare quindi le servoassistenze previste su freno e acceleratore, o su uno dei due, fermo restando il cambio di marce manuali, effettuato sempre con le dita (come le vetture moderne). Le servoassistenze riducono senz'altro le prestazioni, ma pare rendano la vettura pi? vicina ad un comportamento realistico.(basta guardare i replay) Tu chiedi se GPL sia facile o difficile... B?, facile di sicuro non lo ?, e richiede molta sensibilit? di regolazione della vettura, oltre che quella istintiva di guida. Assettare la vettura circuito per circuito, all'inizio ? alquanto difficoltoso, poi con la pratica si riesce ad ottimizzare. L'unico neo che trovo in GPL ? appunto l'eccessiva ricercatezza in tali regolazioni che a quanto pare risultano essere molto pi? complicate e sofisticate che nella realt? (a detta di ex addetti ai lavori...); per il resto ? un passatempo impagabile, dopo 5 anni non mi ha ancora stancato, e darei anzi un "Nobel" a parte a chi l'ha inventato ! :thumbsup:

portatile...? Per godersi GPL ci vorrebbe una "postazione" come si deve...! :confused:

Ogni tanto lascio le F1 e torno alla "mia" Targa Florio con la fida Porsche 910. Ho notato che l'accanimento con cui cercavo di migliorare i tempi sul giro era solo controproducente... Dopo oltre un mese di pausa, un giro...e riesco ad abbattere il (mio) muro dei 39'...; 38'57" a 111 di media, in scioltezza e senza errori, e forse perfettibile di un'altra quindicina di secondi, in pratica il tempo record stabilito da Leo Cella fra tutte le 910 nel '67. Forse...con un volante non sarebbe poi impossibile... ;-)

A prescindere dai tuoi problemi, Monaco ? l'unico circuito che non riesco proprio a digerire... Nel '67 Brabham fece la pole in 1'27"6...!!! Com'? possibile che con la stessa vettura, giro oltre 8" pi? lento ? In nessun circuito riscontro un gap tanto deprimente...; e dire che il tracciato ? di appena 3 km...! Dove st? il trucco ? A parziale consolazione, ho visto che il fast lap di GPL ? di 1'29"3...! Quindi, in ogni caso, c'? qualcosa che non v? nella simulazione; o no ? :ermm: :pinch:

Anche se mi pare di capire che non amate i circuiti che non hanno visto nella realt? la F1 (soprattutto la F1 '67), insisto nel dire che un Glen '71 ? di gran lunga pi? bello, vario e appagante del Glen "canonico"... Se poi vi piace lo slalom gigante... :blum3: andate a Road Atlanta, gran bel toboga per...sci...e pattinaggio... Essa ? attualmente usata e la conformazione credo sia rimasta identica alla simulazione di GPL. Non ho trovato raffronti cronometrici se non recenti, ma secondo le mie possibilit? si gira mediamente intorno al 1'20". Molto, ma molto divertente

E passiamo ad un altro affascinante circuito, ricco di storia, ma non per le F1 '67...! Il circuito n?15 di Buenos Aires, teatro di tante gare sport e F1 a fasi alterne fino alla fine degli anni 90. Anche qui, traiettorie e frenate sono determinanti in ogni tratto della pista, tranne il lungo rettilineo ovviamente. Quella S dx-sin dopo i box e l'interminabile curvone prima del lungo rettilineo sono assai impegnativi e richiedono massima precisione nel percorrerli alla massima velocit? possibile. Molto interessante e appagante; con un differenziale 85-60 sono riuscito a spuntare un 1'59"7; ma tranne Lotus e Eagle, con le altre ? difficile andare vicino ai 2'netti... Penso che senza servoassistenze si possa al solito scendere di un paio di secondi

E...Monza per Monza, sono sempre dell'opinione che, per chi predilige le gare contro le aj, quella sul circuito lungo della 1000 km ? assai pi? affascinante, anche se non attinente alla realt?. Con la Eagle ho girato in corsa in 2'50"5 (senza scie), non ho vinto, ma ? una vettura velocissima anche se poco reattiva. Comunque nel '67 a Monza Clark fece la pole in 1'28"5, confermandolo anche in gara; quindi il tuo tempo ? abbastanza vicino anche se sempre esagerato rispetto alle capacit? di un...Clark che quell'anno ci fece assistere ad una delle pagine pi? memorabili della storia dei GP Quanto agli hot laps, con le mie servoassistenze non posso fare confronti, ma guardandoli mi sembrano irreali, preferisco la mia configurazione, anche se i tempi record rimangono lontani di 2 o 3 secondi abbondanti. Ho visto anche su youtube un giro dimostrativo con una Mercedes 156 '55(r-factor)praticamente tutto in derapata...come una corsa sul ghiaccio ! Veramente ridicolo..., sembrava al trofeo Andros...!

Parliamo di Mosport... Una bella pista d'altri tempi, un p? corta, molto tecnica che non perdona errori o impostazioni di traiettorie, ma allo stesso tempo frustrante... Mi volete spiegare dove ? possibile sorpassare ? Se ti trovi davanti vetture con prestazioni simili alle tue...buonanotte ! Ho osservato il giro record in poco pi? di 1'23" (come nella realt? '67), ma francamente, con le mie servoassistenze ? per me fantascienza! Riesco ad andare vicino al 1'26", ma non a scendere oltre... :confuso:

Oggi, pomeriggio indimenticabile, in compagnia di due miei vecchi miti di giovent?: Nino Vaccarella e Arturo Merzario, presenti ad una bella cerimonia in ricordo della Targa nel paese di Collesano. Ho approfittato, come mi ero ripromesso, di chiedere a Vaccarella, che ha corso pi? volte a Monthlery, di quella micidiale cunetta riprodotta in GPL alla fine del primo rettilineo... Quale cunetta ? mi risponde stranito...; nessuna cunetta ! B?, qualcuno ? in grado di spiegare tale mistero ? Perch? mai nella simulazione avrebbero creato questa stranezza ? :ermm: :wacko:

A proposito di Brabham... (i soliti problemi non li ho risolti...) Mi sembra la macchina pi? affidabile e pi? compatta, leggera anche se non velocissima; mi chiedevo se nella realt? fosse cos? "scivolosa"... :ermm: nel guidarla, sembra di pattinare, come nessun'altra.

Sicuramente ? come dici tu, ma non ho mai fatto gare lunghe e ti dir? che anche a Brno (abbastanza veloce) si difende egregiamente !

Qualcuno aveva definito la Cooper T81 il "chiodo" del lotto... Io non sono daccordo: sar? pi? lenta come velocit? massima e quindi non competitiva sui circuiti veloci, ma ritengo abbia un ottimo telaio ed una sincera guidabilit?, ed ? un piacere guidarla a Zandvoort, a Clermont, a Jarama o anche al Ring; nulla a che vedere con la Lotus 49, ma quella ? una vettura di concezione rivoluzionaria rispetto alle altre del '67... ;-)

S?, sembrer? stravagante usare piste in cui le F1 '67 non hanno corso, ma ho una quarantina di circuiti disponibili, e per me a cui piace gareggiare con le aj, che senso avrebbe tenere tutti questi circuiti, curiosit? a parte ? Se avessi usato solo quelli attinenti alla realt?, mi sarei annoiato da un bel pezzo... Secondo i miei gusti...? bello competere anche con una BRM, Honda o Cooper, con lo stesso spirito dei piloti attuali delle Virgin, Hyspania, Lotus..., senza speranza, ma col miraggio di un piazzamento forse impossibile. Con la differenza che alle volte, nella simulazione il miracolo riesce... ;-)

Continuando a cantarmela da solo... ieri ho voluto riprendere la Honda "spaghetti al nero di seppia"...che in cinque anni avr? usato un paio di volte, certamente la pi? bistrattata (da me) del lotto..., chiss? perch?... :ermm: L'ho provata a Sebring, e devo dire ch'? stata una piacevole riscoperta ! Nonostante quel posteriore ingombrante e pesante, ha raggiunto punte di velocit? sorprendenti in tutti i tratti rettilinei brevi o lunghi e un buon bilanciamento in frenata oltre a possedere un bel motore. Miglior crono di 2'50"2 e una punta max di 293 sul rettilineo perpendicolare ai box. Se fosse pi? leggera e quindi pi? agile, sarebbe una vettura al top; probabilmente su altre piste sar? meno performante...; riprover?. ;-)

Monthlery..., lo avevo dimenticato... è secondo me uno dei circuiti più ostici incontrati, sia per trovare un assetto decente, sia per l'estrema concentrazione che richiede per non trovarsi fuori da un momento all'altro. La gara breve è di soli...9 giri che sembrano interminabili... circuito da studiare a fondo per ottimizzare le prestazioni che presenta una novità unica quanto incredibile, una cunetta lunga una ventina di metri alla quale si ci arriva dopo una decelerazione da 307 km/h, oltre il pezzo della vecchia pista sopraelevata ad alta velocità scivolosissima :wacko: Con la Lotus ho spuntato un 2'42"2 senza alcun raffronto con la realtà (le F1 '67 non vi hanno mai corso), ma anche la Brabham si difende bene, appena 3 decimi più lenta. ;-)

Contro ogni logica, ho fatto come dici tu, e... tutto ? tornato alla normalit? !!! Non so come ringraziarti; anzi, se mi risolvi anche il problema della Brabham... ti faccio un mezzo busto :thumbsup:

Nel track ini c'? specificato il consumo al giro di ogni vettura (abbondantemente al di sotto della benzina imbarcata); se aumento quel valore, le macchine consumeranno di pi? e resteranno ancorprima a secco ! O no ? :wacko: :confused:

Purtroppo il rimedio non era quello... Ho diminuito i consumi di tutte le macchine, anche se la quantit? caricata nei serbatoi era sovrabbondante... Non ? un problema di benzina, ma di comportamento anomalo (da met? gara in poi... :wacko: )La corsa breve ad Interlagos ? impostata su 8 giri; al termine del quarto giro inizia la curiosa processione di "drive trough" (alcuni si fermano proprio per 10-15 secondi); quindi riprendono; e qui viene il bello...: la Lotus che mi d? circa 5" a giro (io con la BRM)in breve mi raggiunge, e invece di superarmi inizia a fare strane traiettorie o rallenta in curva consentendomi di riprendere fiato; quindi, all'ultimo giro, le due Lotus rientrano ai box ! Mi viene il sospetto che l'inconveniente st? nella progettazione del track, forse non adatto alle vetture '67; i valori di default GP sono troppo elevati rispetto a quelli soliti degli altri circuiti, (ma perch? fino a met? gara tutto fila liscio ?) N.B. queste stranezze si verificano soltanto qui !!! ed ? un peccato, perch? ? una delle mie piste preferite

Grazie Driver, provveder? e ti sapr? dire. Quanto ai problemi della Brabham (limitatamente a pochi circuiti) non riesco proprio a spiegarmeli. E quanto alla fedelt? della simulazione, probabilmente ? come avallava qualcuno: cio? correndo con le servoassistenze le reazioni sembrano in linea con le realt? dell'epoca, cos? come i tempi sul giro si avvicinano abbastanza (tranne qualche clamorosa eccezione). Se un simulatore permette agevolmente di girare pi? forte di come girasse Clark ai tempi..., che simulatore ?...? non ti pare ? :wacko:

I gusti son gusti..., ma non provare a gareggiare a Silverstone, Monza (1000 km), Rouen, Daytona, Kyalami, Hockeneim, Brno, credo che sono occasioni da non perdere... il gusto del duello, della tattica, delle scie, dell'attenzione a non "sbocciare" gli altri, a scapito magari della prestazione assoluta ! :yes:

Ogni tanto si fa vivo qualcuno... Mi piacerebbe che qualcuno rispondesse alle mie perplessit?... Inoltre, in alcuni circuiti, la Brabham si rifiuta di partire... Mi piacerebbe tanto capire il perch? ! ( avevo gi? esposto il problema) E ancora...: a Interlagos, la gara breve o intermedia, ha uno svolgimento normale fino a met?...; poi le AJ impazziscono..., rallentano o si ritirano, o vanno ai box senza motivo e poi riprendono... (anche questo problema l'avevo segnalato...) :woot:

Clamoroso a Reims... ho sbaragliato il campo con la BRM H 16 !!! una vera sorpresa da 320 km/h, certamente adatta alla velocissima pista. Ma, come notato in precedenza, l'AJ si adatta alla vettura che stai guidando (non sempre per?; a Spa non ? cos?), cosicch? i soliti "irragiungibili" vengono ridimensionati e si pu? gareggiare alla pari ! Con tempi tra 2'05" e 2'06" si pu? stare davanti. :whistle:

DOMANDA : ? possibile "scaricare" la Dino 206 del demo Targa e aggiungerla alle altre sport del campionato '67 ?

Avete mai provato una corsa, anche breve, a Le Mans con la Porsche 910 ? Bè..., lasciate perdere..., davvero sconfortante Ovviamente, una 2,2 non può competere con i "mostri" a confronto di cilindrata quasi tripla... La Ford MK IV mi sfiora i 360...contro i 280 della piccola tedesca ! Ma la cosa sorprendente e grottesca nella simulazione di gara è la "stupidità" delle a.i. ... chissà perchè, se sei davanti a vetture più veloci, si accodano senza superarti, pur con tutto lo spazio disponibile sul lunghissimo rettilineo; è stata prevista una unica traiettoria tutta sulla sinistra da cui non si discostano Poi..., ti passano in tromba dove nemmeno te lo aspetti !!! Provate invece a stuzzicare la 910 a Brands Hatch...o al Ring... sono dolori per tutti..., una goduria... ;-)