shortleg

Grazie, l'avevo gi? letta molto tempo f?; forse occorrerebbe staccare la spina... e darvi una ripassata; ma se non ricordo male, fu l'aver letto altri trattati in proposito che mi hanno pi? confuso che persuaso..., cos? ho deciso di andare avanti seguendo pi? l'istinto e la base predefinita. La verit? ? che non ho mai avuto la pazienza per gli esperimenti "certosini", e non appena la vettura era per me soddisfacente, non andavo oltre. Ora che ? possibile un confronto pratico, ? tempo di rivedere probabilmente alcuni "peccati originali"...! :thumbsup:

Allego anche le regolazioni usate per la Lotus a Silverstone non so perch? non ce la fa a caricare l'altra immagine con rapporti, angoli e blocchi, quindi li scrivo di seguito : rapp. 8/31 angoli 45/60 blocchi 2

OK, allego il quadro tempi di tutti i circuiti standard

Che vuoi dire ? Se intendi online, non s? nemmeno come si f?... Se vuoi le mie regolazioni di Silverstone, te le posso mostrare (per quello che pu? valere...)

Oggi, un p? d'aria buona sulle colline di Clermont Ferrand. Curve e saliscendi fantastici per mettere a dura prova assetti e abilit? di guida. Miglior giro in 3' 32"... Curioso di sapere in quanto si gira con volante e pedaliera...

stile di guida derivato anche dalla periferica che si usa... infatti ? come dici tu, bisognerebbe frenare e accelerare, per me impossibile... Quanto alla questione delle molle, ho letto in qualche manuale illustrativo di GPL (se non ricordo male scritto dall'ing.Arnao) che ? preferibile usare tarature uguali in compressione e rilascio; e pi? basse davanti (es. 2/2 e 3/3). Nei settaggi predefiniti queste regolazioni non si verificano quasi mai, anzi addirittura si riscontrano valori sul posteriore 1/4 ! se non ho capito male, un tempo di rilascio 4 volte pi? grande di quello di schiacciamento ! mi sembra tutto assolutamente irreale... :unsure: :unsure:

E' vero, gli assetti sono adattabili, anche se bene o male quelli predefiniti sono un buon riferimento. Ho riprovato le tue regolazioni di differenziale, soprattutto con 60 in rilascio sulla pista di Silverstone; a fronte di una guidabilit? gradevole, i tempi sul giro in tutte le varie prove non migliorano, anzi... Con il rilascio a 60 o 85, la vettura tende a derapare col posteriore e nelle curve medio-strette si ha sovrasterzo accentuato da correggere con l'acceleratore; ma siamo sempre l?..., il colpo di acceleratore con la servoassistenza non risponde, addirittura tende ad "affogare"... e gi? la vettura ? di traverso col muso all'interno ! A Silverstone ci? si verifica spesso alla Copse e alla Stowe, curve che hanno bisogno di essere "accompagnate" con l'acceleratore.

Le servoassistenze rallentano eccome...! In frenata gli spazi sono pi? lunghi e in accelerata non c'? reattivit?. Spesso mi succede di cercare di correggere del sovrasterzo con l'acceleratore, ma l'impulso non risponde e...addio :wacko: :geek:

Grazie per i consigli, ma alla mia et?...non f? per me; poi, competere con i turbo...che gusto c'?; ? come affrontare un GP con una Virgin o HRT ! E' gi? abbastanza frustrante cercare di avvicinare l'aj "Clark"... Oltretutto nel mio caso, il mio approccio a Gpl ?' dedicato in parte alla prestazione assoluta, giusto per scoprire il limite di tale macchina su tale pista; ed il gusto di competere con le aj, tuttalpi? in gare brevi o intermedie. Non ho mai fatto una gara completa, e col joipad ? da escludere...! Quindi, st? bene cos?, in attesa di confronti e riscontri con qualcuno che la pensa come me; oltre che di prestazioni, sarebbe interessante confrontare assetti e regolazioni, visto che a volte basta poco a modificare sensibilmente il comportamento della macchina, e magari ti accorgi di non aver "smanettato" nel punto giusto; sempre che le regolazioni siano compatibili con le servoassistenze; ad esempio, spesso nell'assetto predefinito trovo angoli 60/85 e blocchi 5...! Mai usati ! per me non compatibili. Al massimo posso arrivare a 60/60 e blocchi 3 ! Ma ci? penso sia dovuto all'uso della periferica. Anche sulla regolazione delle molle, mi pare sia tutto opinabile...e certi consigli degli esperti lasciano perplessi... Parliamone se volete, gli argomenti da approfondire non mancano certo ! ;-)

Lo dicevo che dovevo rassegnarmi... Infatti mi accontento ma un giorno...chiss?... Ma parlatemi ugualmente delle vostre esperienze sui vari circuiti, giusto per avere un confronto di impressioni.

Che abisso usare o meno le servoassistenze...! ? come avere due categorie di vetture, una col turbo..., l'altra senza ! Devo fare salti mortali per essere 3" pi? lento... ma mi v? bene lo stesso, si vede che i raffronti li far? quando incontrer? qualcuno "gplhandicappato" come me Mi viene spontanea una considerazione: se con le servoassistenze posso girare con la Porsche alla Targa in poco meno di 39', in condizioni "normali" e conoscendo a fondo il circuito che, ricordo ? di ben 72 km, presumo si possa arrivare quantomeno a 36'...! Il che ? fuori da ogni conformit? di simulazione... C'? quindi qualcosa che non quadra...! Ha ragione 1967driver !

Oggi pomeriggio, nonostante gran caldo e grande umidit?, mi sono dedicato ad una delle mie piste preferite, la celebre Brands Hatch; toboga da mal di testa e con un unico difetto (per me), quello di essere eccessivamente corto (e si usa la pista lunga...!); altri 500 m non avrebbero guastato..., anche se ? una caratteristica di tutte le piste inglesi di quel periodo, comunque molto tecnica e divertente sia in prova che in gara. Ho ottenuto con la solita Lotus 1' 37" 7, ma come al solito non ho riscontri con le F1 '67. Qualcuno pu? confortarmi ? :unsure: ;-)

Capisco perfettamente, ed in effetti per ora ho abbastanza tempo disponibile, ma sono stato anche anni senza usarlo. Quanto al caldo..., ti consiglio di giocare senza tuta e casco e con un "abitacolo" dotato di aria condizionata...

Sono daccordo in parte, e ribadisco la mia impressione che la simulazione talvolta ? efficace e realistica, altre volte no; ed ho esternato gi? le mie perplessit? per singoli circuiti. Quanto alla regolazione del differenziale...la trovo anch'io delirante..., come la possibilit? delle regolazioni asimmetriche... Il bello ?...che la macchina ? sensibile alla miriade di parametri, e ci? porta allo "smanettamento" nella spasmodica ricerca della perfezione che spesso non arriva..., anzi ti riporta magari al punto di partenza ! Comunque, ? bellissimo ugualmente

B?..., vedo che non corre pi? nessuno... La crisi economica e delle Borse ha colpito anche GPL...? :blum3:

Oggi, la F1 2011 ? a Silverstone, circuito profondamente cambiato rispetto a 45 anni f?...! Ma i tempi sul giro pi? o meno sono rimasti complessivamente invariati... Ho guardato il fast lap in GPL di A.Hine a Silverstone, e con stupore ho registrato 1' 30" 91...!!! Come mai sono riuscito con la Lotus e con i soliti miei "handicap" a girare in 1' 29" 7...?

GEM+2 ; puoi gestire sia il campionato F1 '67 che quello sport '67; in pi? puoi usare i circuiti esclusivi per le sport anche con le F1, non viceversa purtroppo... Parliamo sempre di GPL, non di un'altra simulazione

Anche se l'argomento non ? forse gradito, volevo chiedere a coloro che hanno provato a girare con le sport, se ? una mia impressione, o una mia incapacit?, ma trovare un assetto decente per quelle macchine ? cos? arduo, quantomeno a confronto con le F1 ? Eccetto la Ferrari P4 o la Porsche 910, e in modo accettabile la Lola T70 e la Chaparral 2F, le altre le trovo inguidabili, stando al settaggio predefinito, e difficilmente correggibili smanettando un p?... fatemi sapere... :unsure: :unsure:

L' 1' 24" 6 della realt? a Zandwoort ? per me irraggiungibile; nonostante sia una delle mie piste preferite, con i miei "handicap" di servoassistenze sono riuscito a scendere a 1' 29" 7, e credo che oltre qualche altro paio di decimi ? difficile per me migliorare. In gara poi si gira mediamente tra l'1'31" e 32", perch? come avrai notato, certi tempi si possono fare solo a serbatoio vuoto negli ultimi giri !

scommetto che guidavi la Lotus... Per le regolazioni, all'inizio ? meglio attenersi a quelle predefinite, modificando la quantit? di benzina a secondo le esigenze, e tutt'alpi? la ripartizione della frenata che di solito regolo al 57% sull'anteriore. Il tempo che hai realizzato ad esempio non ? molto al di sopra di quelli che riesco a fare con le servoassistenze a freno e acceleratore ! Tuttora non riesco a scendere sotto l'1' 35", e per guadagnare un ulteriore secondo, non di pi?, occorre indovinare la chicane del porto ad almeno 200 Km/h... il che mi sembra alquanto irreale. Gi? riuscire ad imboccarla a 170-180 ? un'impresa (almeno senza volante), ed in uscita la vettura non deve scomporsi e si ci deve preparare quasi subito a decelerare per la curva del tabaccaio. Altro punto difficilissimo (secondo me)? la staccata del Gasometro, dove si deve arrivare in decelerazione con la massima precisione, pena... la fine di Brabham... nel '70 ! In gara poi, siamo nella situazione della Targa Florio...; sorpassi manco a pensarci..., a meno di soluzioni alla Hamilton... Comunque sar? un circuito pieno di fascino e tradizione, ma lo detesto cordialmente... per me rimane anacronistico e non adatto alla F1 di qualsiasi epoca !

Personalmente non posso barare perch? non ho gli strumenti... ma la corrispondenza con la realt?, come ho detto altre volte, secondo me varia da circuito a circuito a prescindere da volante o meno. Ci possono stare 2" a Monza, ma non 7 a Montecarlo o 5-6 in Messico, o altrettanti a Silverstone, o peggio ancora una quarantina...al Ring !!! Per pro-memoria vi elenco di seguito le pole del Mondiale F1 '67 : Kyalami 1' 28" 3 Montecarlo 1'27" 6 Zandwoort 1' 24" 6 Spa 3' 28" 1 Le Mans Bugatti 1' 36" 2 Silverstone 1' 25" 3 Nurburgring 8 04" 1 Mosport 1' 22" 4 Monza 1'28" 5 Watkins Glen 1' 05" 48 Mexico 1'47" 5 :wacko:

Quelle piatte piste inglesi...apparentemente insignificanti... Parlo di Snetterton e Goodwood; la prima la conoscevo tramite playstation, anche se la versione usata per il Turismo ? un p? diversa; non molto impegnativa, unici punti cruciali (a mio parere) la staccata prima della esse del ponte Dunlop dove si arriva intorno ai 260 km/h e l'altra alla fine del rettilineo prima del tornantino a gomito dove invece si arrivano a sfiorare i 290 ! Secondo le mie possibilit?, ? una pista da 1' 29". La seconda (Goodwood) ? per me della stessa "famiglia", tant'? che uso le stesse regolazioni; ma la trovo molto pi? impegnativa (forse per questo ? pi? famosa...) e girare forte senza volare fuori ? un problema (il povero Moss ne s? qualcosa...); le traiettorie dei curvoni sono qui fondamentali, e basta nulla a perdere per strada anche un secondo. Tempi sul giro ? sempre per le mie possibilit?, siamo intorno al 1' 20". Ovviamente in nessuno dei due vi hanno corso le F1 '67, ma li ritengo abbastanza interessanti da provare.

Se parli di playstation... GPL ? proprio un altro mondo...

Ed a proposito di realismo nella simulazione, volevo prendere ad esempio la pista di Riverside che vide correre le F1 '60. Oggi non esiste pi? purtroppo..., ma era veramente assai appagante. Credo che fino al '68 abbia mantenuto la configurazione originale (quella di GPL), ma mi lasciano perplesso i tempi sul giro; leggo che Moss fece la pole in poco pi? di 1' 54"...! B?, ? pi? o meno lo stesso tempo che riesco ad ottenere con la Lotus 49 !!! Sono io cos? scarso...? o c'? qualcosa che non v? nella simulazione ?

S? ? vero, ma dieci ore non bastano... Comunque, ? bene prendere con le pinze certi consigli degli esperti (Arnao & C.)...e limitarsi a tentare di capire il meccanismo delle regolazioni. Per il resto st? alla propria sensibilit? ed esperienza, alle proprie caratteristiche di guida, ed al fatto che si usi o meno volante e pedaliera. Poi, che si corra da soli o in gara, ? davvero una meraviglia e ricordatevi che oltre alla F1 '67, ora ci sono anche le sport '67...