Kiwi

The rear of the new MP4-25 features various aerodynamic solutions that have been devised through wind-tunnel testing and on-track work. At first glance it's the car's long wheelbase, with its long and narrow gearbox, that catches the eye, but it's actually the airflow management at the back which is more unusual. Like the Red Bull, the exhaust exits have been moved towards the rear of the car (large red arrow), whilst air from the gearbox radiator, which has been cooled with the help of air carefully channelled through the airbox (blue arrow), is also utilised for aerodynamic benefit. Directed towards the top of the rear wing's lower section and the diffuser (small red arrows), it intentionally interferes with airflow over these parts at certain speeds, causing them to stall. Another change to the design of the MP4-25 is the unique central pillar (yellow area) on which the rear wing is mounted. Fonte: formula1.com Prego.

Per me si inventeranno delle mappature elettroniche che permetter? loro di bruciare pi? benzina

Guarda che i motori di oggi sono dei laboratori di analisi chimica. La carburazione grassa e magra sono cose di altri tempi, al massimo da kart. Oggi se la viscosit? cinematica della benzina varia anche del 2% il motore lo sente subito. Tra l'altro credo che il carburatore vero e proprio non esista pi? da anni nemmeno sui motori a benzina delle auto di serie.

Pi? che altro credo che il vero problema sar? se entrer? la SC come faranno i piloti a consumare benzina dato che sar? tutto peso in pi? a fine gara. Qualcosa si inventeranno...

Ma sei una miniera di informazioni!

Penso che la velocit? sia decisa a tavolino, quindi evidentemente imposteranno quella raggiunta all'inizio di determinati rettilinei. Anche perch? i circuiti di adesso sono tutti stop&go (buona parte). E comunque credi che non ci hanno pensato al problema del riconoscimento?

L'articolo in effetti non parla della vela. Ma io cerco di ricordarmi sempre del vecchio adagio della McLaren che non fa le cose senza una motivazione. Ho letto l'intervista di un tizio che ha chiesto a un meccanico McLaren a corsa servisse la vela, perch? ci giocavano chiudendo l'apertura e se era vero che aiutava il diffusore, il meccanico ha risposto che non poteva dire niente e che l'unica cosa che poteva dire ? che il punto di forza della vela non era tanto la vela stessa ma gli effetti che produceva al posteriore.

Una soluzione che a me piaceva era il muso Williams a tricheco, peccato fosse inefficace...

The rear of the new MP4-25 features various aerodynamic solutions that have been devised through wind-tunnel testing and on-track work. At first glance it's the car's long wheelbase, with its long and narrow gearbox, that catches the eye, but it's actually the airflow management at the back which is more unusual. Like the Red Bull, the exhaust exits have been moved towards the rear of the car (large red arrow), whilst air from the gearbox radiator, which has been cooled with the help of air carefully channelled through the airbox (blue arrow), is also utilised for aerodynamic benefit. Directed towards the top of the rear wing's lower section and the diffuser (small red arrows), it intentionally interferes with airflow over these parts at certain speeds, causing them to stall. Another change to the design of the MP4-25 is the unique central pillar (yellow area) on which the rear wing is mounted. Fonte: formula1.com Prego.

The rear of the new MP4-25 features various aerodynamic solutions that have been devised through wind-tunnel testing and on-track work. At first glance it's the car's long wheelbase, with its long and narrow gearbox, that catches the eye, but it's actually the airflow management at the back which is more unusual. Like the Red Bull, the exhaust exits have been moved towards the rear of the car (large red arrow), whilst air from the gearbox radiator, which has been cooled with the help of air carefully channelled through the airbox (blue arrow), is also utilised for aerodynamic benefit. Directed towards the top of the rear wing's lower section and the diffuser (small red arrows), it intentionally interferes with airflow over these parts at certain speeds, causing them to stall. Another change to the design of the MP4-25 is the unique central pillar (yellow area) on which the rear wing is mounted. Fonte: formula1.com

Ah, ok ci ho messo mezz'ora per tradurre

Non essere volgare dai, non puoi mica convincere gli altri della tua opinioni. E' gi? tanto farsene una propria.

McLaren, Jerez giorno 3 Nonostante siamo alla terza settimana di test, oggi finalmente il team ha potuto svolgere per intero tutto il lavoro di setup della vettura in maniera consistente. Dopo la poggia di ieri, Jenson ? stato in grado di fare tanta strada provando gli aggiornamenti meccanici nonostante la presenza nel pomeriggio di un vento sferzante. Jenson si ? dichiarato felice del progresso della vettura, e i suoi inegegneri sono stati estremamente compiaciuti di come Jenson ? riuscito a trovare il suo equilibrio all'interno del team e della profondit? e scopo delle sue indicazioni. Una serie di minori aggiornamenti arriveranno questa notte, anche se lo scopo di domani sar? sempre quello di andare avanti con il lavoro di setup. Fonte: mclaren.com

Cava nel senso che convoglia l'aria alla zona morta

La vela ? cava, convoglia l'aria fino alla dead zone

No perchè per avere questo sistema, è fondamentale avere la vela cava che ha la McLaren. Ho fatto ingegneria, ma non ho una grande competenza aerodinamca

Fonte ormailhannointuitoancheisassi. Ah, il rosso del flow viz non ? stato scelto a caso, si confonde perfettamente con l?ala posteriore cos? gli altri non vedono quasi niente

Alonso è in pista da 9 giri, deve aver messo il pieno perché dopo un 1:21.9 si è messo a girare in 1:24. Sagace l'idea di utilizzare viz flow rosso che si confonde con l'alettone posteriore

Quoto anche qua, la Virgin mi sembra una macchina molto audace, considerando che ? la prima che fanno utilizzando solo il calcolo CFD senza galleria del vento. E' comunque uno sforzo ammirevole considerando un team che ha quelle risorse. Tra le due per? io faccio il tifo per la Lotus.

Quoto, le linee sono molto semplici, eppure ha riscosso tanta simpatia

Per la McLaren ci saranno Hamilton nei primi due giorni e Button negli altri due

Una parure di cremine alla vitamina A

Vedremo, secondo me dovremmo darci tutti una calmata, il tizio che ha detto che la McLaren è impressionante è Geoff Willis, non Will Smith

Scusa ma la F1 mica la segui con gli oracoli, ma con i fatti oggettivi e le analisi degli esperti. Senno allora io le previsioni fiscali trimestrali a chi le chiedo? A Otelma?