jacopo

non c'hanno quelli di riserva perch? a cambiare diffusore c'? da modificare in pratica tutto il retrotreno e il complessivo bilanciamento della monoposto

non dovrebbero avere spazi di frenata minore, perch? in pratica l'energia viene solo ripartita diversamente esempio: c'? da fare una bella staccata, e quindi c'? da smaltire 10 unit? di energia prima del kers: queste 10 unit? se le prendevano (quasi) tutte i freni, e andavano in calore con il kers: per esempio 8 unit? le smaltiscono i freni e 2 vengono assorbite dal kers il totale ? sempre 10, quindi lo spazio di frenata sar?, in prima approssimazione, lo stesso. nota: c'? da considerare che il kers agisce sull'asse posteriore, che NON ? quello principale per la frenata (quindi il contributo del kers in frenata diminuisce ulteriormente) nota2: in formula 1 si volevano allungare gli spazi di frenata, per rendere pi? avvincente lo spettacolo. quindi non credo proprio che il kers vada ad accorciarli. nota3: quello che cambier? ? probabilmente la 'distribuzione' della frenata, ovver? la stabilit? e l'intensit? della forza durante la frenata stessa. Questo comporta che i piloti si debbano adeguare, che ? necessario un sistema nuovo di controllo, e che cambia la parte di energia di frenata (non trascurabile in molte condizioni) che viene dissipata dall'aerodinamica (e quindi i carichi sulla macchina ecc ecc) ciao ah, potrei benissimo aver detto delle castronerie =)

? un po' che non seguo, ma sembrerebbe che le cose si stiano facendo interessanti

io sono d'accordo con te ricordiamoci (come si legge da dichiarazioni ufficiali) che l'UNICO motivo per cui sono state tolte le appendici sul corpo macchine ? per avere spazi pi? puliti per gli sponsor. Non incidevano significativamente sulla possibilit? di sorpasso (per quella conta, come gi? detto, l'ala posteriore) a me l'aerodinamica piace, e mi piace vedere la curiosit? e fantasia degli ingegneri, quindi chiunque sappia sfruttare al LIMITE il regolamento tecnico per me ? un ingegnere vero. le macchine non devono essere belle (che poi bello ? soggettivo, a me tutte le appendici dell'anno scorso mi piacevano eccome) se si vieta tutto facciamo un monomarca ...

e inoltre una testata portoghese d? per certo che la F60 avr? l'estrattore stile williams e toyota notizia qui

ve lo dico io come ? andato il tutto. premessa: innazi tutto ? bene ricordare che non si erano avuti mai in precedenza casi di spionaggio cos? eclatanti, e che quindi le misure di sicurezza adottate dalla ferrari , in linea con quelle degli avversari, erano ritenute affidabili (e lo sono ancora) tutto si basa su fatto che un ingegnere di alto livello come il furbastro che ha rubato ? accreditato come persona fidata. Questo ? il punto. ecco come funziona in ferrari: all'entrata ci sono molti controlli (specie per gli estranei o i meno conosciuti) e ognuno pu? accedere alle sezioni dell'azienda che gli competono e basta il furbastro poteva accedere ai dati che ha trafugato (non so se li ha copiati su cd, verosimilmente si, ma non ? essenziale) all'uscita i controlli non ci sono o sono blandi perch? se una persona ? accreditata per entare in un settore ci si fida di questa (dopotutto le informazioni riservate le ha nel cervello, e le potrebbe portare fuori a mente (se sono dettagli) o fotografando ecc ecc)

la notizia qui

qualsiasi ingegnere capace lo fa!! le soluzioni al primo ordine si trovano! ? la differenza tra un tecnico e un ingegnere

ragazzi ma come fate a puntare sulla toyota!!! l'ala anteriore ? di concezione vecchissima... indietr 10 anni rispetto a quella ferrari!! magari poi va fortissimo, eh! per? io non ci punto cio?, c'? tanto lavoro da fare secondo me la williams invece ? avanti... molti dettagli sono progettati con attenzione (tipo le aperture sul cofano, la presa d'aria, l'estrattore...) poi non hanno perso tempo con il kers, e secondo me hanno fatto bene essendo una squadra piccola

si esistono ma oltre agli indubbi benefici hanno tante problematiche la prima ? senza dubbio la difficolt?: se non sai un po' di fluidodinamica non parti neanche (fluent non ha nemmeno l'interfaccia grafica) cerca fluidodinamica computazionale su google

non sono per niente d'accordo secondo me: bene: ferrari /red bull /williams /mc laren male : toyota non mi pronuncio sulle altre

questo implicherebbe che il motore dello scorso anno era davvero un catorcio

un guadagno del 3-4% ? secondo me tanto, specialmente su motori del genere

no no ero serio!!! ufficialmente la pinna serve per minimizzare la perdita di deportanza in curva (ovvero l'effetto di imbardata) ufficiosamente non la leveranno mai perch? ? tanto spazio per gli sponsor =)

non so se ? gi? stato postato la ferrari ? tornata agli scarichi lunghi, per? chiudendo l'apertura intorno:

bravo, hai capito tutto

hai fatto un bel riassunto ultimamente devo essere onesto non ho seguito per bene gli ultimi sviluppi e test, per? io credo che quest'anno faranno bene red bull e williams il kers necessita di un gran lavoro quanto tempo sar? necessario per riavere tutte le amcchine uguali?? boh, io per? credo che almeno per un paio d'anni vedremo soluzioni molto diverse.. anche il regolamento del 2010 impone tanti cambiamenti

mah insomma benefattori in formula 1 non ci sono mai stati, tutti giocavano per vincere diciamo piuttosto una cosa: una volta c'erano i meccanici, ora ci sono gli ingegneri prima era una passione, fatta molto in maniera artigianale ora non ? pi? un gioco ora l'approccio ? scientifico tutto questo costa, se non c'? il riscontro degli sponsor ? impossibile, e gli sponsor se non vinci non ci sono

no peggio! perch? se perdi l'alettone posteriore vai in testacoda perch? perdi la deportanza sul retrotreno se perdi l'effetto suolo si alza la macchina dal davanti e inizia a volare

premesso che stiamo parlando sapendo ben poche cose sull'argomento premesso che l'effeto suolo che si potrebbe ottenere adesso non sarebbe nemmeno paragonabile a quello di un tempo premesso che l'effetto suolo ha anche effetti negativi sulle prestazioni premesso che le attuali f1 hanno di per se un effetto suolo non cos? male vabb?, premesso tutto questo adesso non mi convince tanto come soluzione per incrementare i sorpassi, per? devo ammettere che c'ho pensato poco mi riprometto di intervenire dopo aver rivalutato un po' pi? decentemente pro e contro

eh ma la gp2 costa abbastanza se gi? non ti conoscono nel giro ? difficile entare

a parte che un certo effetto suolo le fomula 1 lo hanno ancora, se legalizzassero le minigonne si arriverebbe a dei livelli di aderenza nemmeno impensabili, ma anche altamente pericolosi, perch? il problema ? che il flusso distacca in modo improvviso e quindi c'? il pericolo che improvvisamente il pilota perde gran parte dell'aderenza

la mclaren ha usato un colorante per visualizzare il flusso: link

si si ti ringrazio!! volevo sapere se avevi qualcosa un po' pi? specifico, perch? non ? facile trovare in giro roba fatta bene

come sempre minardi ha ragione