FelipeMassa

avrei preferito delle qualifiche asciutte per vedere il potenziale della rossa in condizioni normali, è chiaro che come erogazione non ci siamo ancora e forse ci manca ancora un pò di carico rispetto a quelli che oramai si possono considerare i due top team... mercedes sempre ottima, lewis strepitoso, fantastica anche la redbull che ha movimentato almeno un pò la lotta per la pole, anche se in realtà non hanno mai impensierito lewis ( oggi veramente di un altro pianeta ) ..deludente kimi, ma ricordando il confronto con massa, degli anni in cui han convissuto nella scuderia non avevo dubbi a riguardo; di certo non mi aspettavo di vederlo dare mezzo secondo ad alonso, come magari accade oggi da parte di riccio ricciardo nei confronti del campione del mondo in carica; ma mi aspetto che col tempo migliorerà, basta pazientare. Speriamo in domani, di avere una gara asciutta, e magari di poter lottare con le redbull.

Facendo un poco di fantamercato, secondo voi potrebbe essere un buon innesto per la Ferrari secondo voi uno come bob bell?

Cmq io sono sconvolto da quanto sono riusciti a fare i tecnici redbull sul software delle powerunit renault... Veramente incredile il lavoro che sono riusciti a fare... Invece sono parecchio deluso dal team Ferrari..

supercito!! concordo con te.. io quest'anno, nonostante il mio cuore rosso, tiferò anche per lui.. !!

Bravo Felipe, forse ha veramente fatto la scelta giusta ad accasarsi in williams... in questi test sta facendo bene e spero che non sia solo un fuoco di paglia...faccio fatica a comprendere la rossa, anche se alcune sensazioni sono buone, sta concludendo questi test lasciando in me parecchi punti interrogativi... primo tra tutti il power unit, che a quanto pare sui longrun non se la cava male, ma se veramente ci mancano tanti cavalli rispetto i mercedes, (mi pare che allison alla presentazione della f14t avesse preannunciato grandi differenze di cavalleria tra le varie PU di questa nuova era) sarà dura, anche riuscendo a raggiungere via software una guidabilitá migliore, riuecire a piazzarsi nelle prime posizioni in qualifica...

infatti.. in una foto più recente monta l'ala nuova...

magari, visti i sensori a bordo, potrebbe essere che l'han montata solo temporaneamente per fare UN TEST COMPARATIVO TRA LE DUE ALI

Si.. ma ricordati che siamo ad un secondo dal miglior tempo in gara.. in qualifica il tempo sul giro era ben più basso

ma che barba sto forum... perchè non permette di caricare una cavolo di immagine..!!!! o son troppo grosse 52 k!!.. oppure non gli piace il formato... è veramente fastidioso!! p.s. volevo caricarvi un immagine della lotus di oggi che sta uscendo dai box... http://t.co/te3fGxLOvP

Mercedes engine chief admitted the turbo engines are able to deliver around 700 hp without ERS. AMuS ams.to/hS

È una domanda che mi pongo anch'io. . Secondo me non può... in un modo o nell'altro qualcosa della tecnologia mercedes arriverà in honda..

eccovi la sospensione posteriore mclaren... molto, molto interessante

ecco a voi la nuova marussia.. correranno con tutti i meccanici a bordo in modo da risolvere onboard eventuali problemi di affidabilità

avete notato che la catheram ha la pullrod all'anteriore?

Saranno 100 kg e non 100 litri

cmq per ora è la macchina con più soluzioni interessanti fin'ora.... alettone posteriore che non necessita di piloncini centrali di sostegno essendo connesso al fondo, la trovo un'ottima soluzione ed ero stupito che fin'ora nessun'altro avesse intrapreso questa strada. presa extra per il raffreddamento sotto l'airbox e bocche radiatori molto piccole (forse anche in conseguenza del fatto che una parte del'aria dedita al raffreddamento la si prende anche in un altro punto...)

hhahaha "Toro Rocco" ... muorooooo !!! :D

Comunque quest'anno... enlarge your penis

Io la trovo veramente bella invece.. e forse vedo male perchè sono sullo smartphone ma noto che il motore renault sembra aver bisogno di radiatori ancor più piccoli rispetto a ferrari e mercedes

Mercedes e Renault si scontrano con la Ferrari sui motori La prima sessione di test invernali deve ancora cominciare è gia iniziano le polemiche tra i vari costruttori, questa volta di motori, che dibattono circa una particolare questione tecnica. Il problema, secondo quanto ha rivelato la testata tedesca Auto Motor un Sport, sarebbe relativo al peso delle nuove power unit con la Ferrari che, a detta dei concorrenti di Mercedes e Renault, vorrebbe risparmiare non impiegando la copertura di sicurezza a protezione del turbocompressore.E proprio il turbo è uno degli elementi critici dei nuovi propulsori, poiché nella fase di sviluppo i tre produttori hanno avuto tutti diversi problemi nel gestire complessivamente l’affidabilità. Infatti, se l’aria che viene immessa nel sistema non viene raffreddata in maniera opportuna, oppure l’interazione della valvola wastegate con il motore termico (MGU-H) non è corretta, la pressione di sovralimentazione potrebbe aumentare troppo generando delle scintille.Per fare fronte a questa eventualità, Renault e Mercedes hanno applicato intorno al turbocompressore un rivestimento protettiva, il quale però va direttamente a discapito della leggerezza aumentando il peso complessivo dell’unità. Secondo il regolamento, la power unit deve rimanere entro il peso dei 145 chili e la copertura applicata sia da Renault che Mercedes, avrebbe una rilevanza sull’intera struttura di circa 3/4 chili. Tale peso, vista l’ubicazione della turbina davanti alla V, è concentrata nella sezione superiore e potrebbe danneggiare il baricentro della monoposto sulla quale è installata.Da parte sua, la Ferrari non avrebbe invece previsto un simile espediente per proteggere il turbocompressore in caso di rottura, rifacendosi al fatto che il regolamento, nel suo articolo dedicato, non riporta di uno strumento o di una struttura appositamente creata per il contenimento dei detriti, ma solo che in caso di cedimento di questa componente meccanica i particolari non devono fuoriscire dalla monoposto.Logicamente, trattandosi di una questione abbastanza delicata sia dal punto di vista tecnico che della sicurezza, Mercedes e Renault non intendono accettare che i rivali di Maranello possano presentarsi in Australia con questa configurazione della power unit. Secondo le ultime indiscrezioni, la prossima settimana dovrebbe tenersi un incontro chiarificatore tra le parti e la FIA, chiamata a valutare la questione ed ovviamente cercare di risolvere definitivamente il contenzioso. Fonte: f1passion.it

questa cosa dei radiatori l'ho già letta su questo forum.. qualcuno sa darmi una fonte..? sembra interessante. grazie

So io noto, o perlomeno ho l'impressione che la ferrari abbia delle bocche dei radiatori molto piccole rispetto quello che ci han mostrato fin'ora i motorizzati mercedes?

hahah il sito ferrari è già down!