Ricky88

Che cos'? quel disegno a V? Si sono scordati che questa ? la macchina nuova e non c'? pi? la gobba?

Madonna mia che ossessione.........E BASTA! Questo qui sta diventando una cosa seria, curatelo.

Guarda io non ci credo neanche adesso al rincoglionimento. E' che ragiona proprio cos?, e certe cose le pensa in una maniera tutta sua e vive in un mondo tutto suo. E' fatto cos?, ed ? fatto male.

Ricordo...per ovvi motivi Ritornando su Illien ? un bene che non l'abbiano "terminato" perch? si apprestava a regalare momenti di puro godimento con le rotture di Hakkinen e Coulthard.

Che shock! Franchitti si lamenta! Facciamo una cosa v?.....nei pronostici per il prossimo anno, alle solite categorie ci dobbiamo aggiungere chi vincer? il premio del pi? grande frignone. Azz...

Non a caso la gara pi? bella dell'anno.

Report completo http://www.tracksideonline.com/interactive/Las_Vegas_Accident_Investigation_12_15_11.pdf

In effetti ? snervante. E' cos? un p? dappertutto ma specialmente a Indy ogni minimo aggiustamento pu? cambiarti totalmente il feeling. Mi ? capitato di mettere un decimo di grado (!!!) in meno di camber sulla posteriore destra e mi sembrava di guidare un'altra macchina. Beccare il setup giusto ? tostissimo e richiede pazienza. Se ti sei chiesto come mai i giri sono 203 invece che 200 ? semplicemente perch? nel codice di iRacing c'? implementato soltanto un giro di riscaldamento e non riconosce le partenze a file da tre, quindi per poter fare pi? di un warm-up lap e la partenza stile Indy Muller ha dovuto allungare la gara proprio di quei tre giri.

Hai provato anche il link che ho messo dopo? Quello va un p? meglio.

eheh No ma Muller per questo genere di cose ? proprio portato. Notare l'et? media dello schieramento... :rotfl: Ma non farti trarre in inganno, sono fortissimi

Se digiti iamindy.de Indy 500 c'? la gara completa divisa in tre parti, con commento, che lui organizz? l'anno scorso di questi tempi. La qualit? fa piuttosto schifo ma ne vale la pena. L? ci sono praticamente i migliori piloti IndyCar sulla faccia di iRacing, tranne me (io in quel periodo non avevo tempo per prepararmi a dovere e qualificarmi quindi non la feci, che rabbia!!!). A volte qualcuno organizza corse come queste che non fanno parte degli eventi ufficiali iRacing ma che sono molto ben organizzate e se si mettono d'accordo ci fanno anche la trasmissione live col commento. Quest'anno invece che potrei parteciparci sembra che non si fa niente. GRRRR!!! Anzi, se ti interessa vederla ho ritrovato il link dello streaming originale http://webracingnetwork.com/WRNArchives/2010Archives/12510iamINDYdeIndy500/tabid/181/Default.aspx

Quel canale ? di una persona con cui ho corso spesso su iRacing, si chiama Henrik Muller direttamente dalla Tedeschia

Cambiando discorso, hai mai visto il canale di Panther su youtube? Ci stanno spezzoni di riprese dall'onboard di Hildebrand in quasi tutte le gare. Ah...quant'era bello il Race Control...

Boh......per me ? una di quelle cose che definiranno bene una volta che si saranno calmate le acque e la macchina ? a posto.

A proposito di motori non capisco perch? il Lotus che ? sotto il peso minimo imposto se la pu? svignare semplicemente mettendo zavorra, che a seconda di dove sta pu? tranquillamente essere un vantaggio. Se il motore non ? regolamentare, va rifatto.

Anche qui, come detto prima, botte piena e moglie ubriaca... Inoltre leggevo su speed che ? in previsione anche un nuovo kit aerodinamico. Insomma tra sospensioni e aerodinamica significa che per raddrizzare sta macchina ci impiegheranno buona parte del tempo che ci ? voluto per farla dall'inizio......ma tanto era prevedibile, certi difetti non sono risolvibili soltanto alleggerendo questo o quello. Gi? ? tanto che la Dallara si ? fatta avanti, perch? se mettevano la situazione in mano ai motoristi erano ca**i, e l? sarebbe stato inevitabile rimettere mano al portafoglio. Ora non so di preciso come se la sbrigheranno con la Dallara da questo punto di vista, ma penso proprio che sia meglio dell'altra opzione.

Eppure......eppure......si stava meglio quando si stava peggio. Se George non leccava forse a quest'ora l'IndyCar era gi? cosa del passato. La filosofia di Bernard ? sacrosanta per qualcuno che vuole ricostruirsi un'identit? forte, ma bisogna anche capire che non ? una strada percorribile sempre e comunque. Non era il momento di fare gli eroi, non s? ? ancora autosufficienti per permettersi il lusso di staccare la macchina che ti tiene in vita, anche se era una vita da cani, sempre vita era, e sempre speranza c'era di tornare a camminare con le proprie gambe e di respirare da soli. Guarda invece adesso che casino, e questo perch?? Perch? si vuole sempre accelerare i tempi, bruciare le tappe. Adesso si stanno tutti aggrappando alla nuova macchina, perch? diciamocela tutta, ? una delle poche cose rimaste a cui aggrapparsi. Ok, anche su questo fronte le notizie non sono buone, ci sono dei problemi evidenti, che si sta cercando di risolvere. Per? tanta gente forse la sta facendo pi? tragica di quello che ? proprio in virt? del fatto che tutto il resto ? un grande buco nero. Se la categoria fosse pi? in salute conti alla mano, e fosse percepita come tale anche dall'esterno, i problemi che pu? avere una qualsiasi macchina nuova rientrerebbero nell'ordinario e sarebbero un semplice incidente di percorso.

Che poi da dove viene tutta sta necessit? impellente di riasfaltare ovali a destra e a manca? Questa ? una cosa che andrebbe fatta solo se si presentano problemi, seri per?, sull'integrit? dell'asfalto stesso, tipo il buco a Daytona per esempio. Non mi sembra ci fossero crateri, dossi anomali o rampe di lancio a Phoenix, cos? come non ne ricordo in Michigan, la cui riasfaltatura ? ancora pi? senza senso. Sembra che lo abbiano fatto per un discorso di mantenere intervalli pi? o meno regolari tra una stesura e un'altra, nel loro caso una decina di anni, ma le corse non sono pi? le stesse, le macchine e le gomme sono cambiate, tutto si evolve. Lo sanno che una volta messo gi? un manto nuovo la qualit? delle gare ne risente, perch? farlo? Oltretutto non costa due lire, ? una di quelle cose che secondo me vanno fatte solo se necessario. Se poi con la scusa dell'asfalto si mettono pure a cambiare il disegno stiamo a posto.

Senza dubbio, anche se in questo caso Bernard ha un p? esagerato nel senso che ha agito e continua ad agire come uno che vuole la botte piena e la moglie ubriaca. E' da quando ? arrivato che dice di voler arrivare a 20 gare e passa, di voler mantenere sto santo 50 e 50, e puntualmente non ci riesce anzi va in retromarcia su entrambi i fronti (discorso sicurezza 1.5 miglia a parte, si prospettavano meno gare e meno ovali anche prima di Las Vegas)......E io dico, grazie a sta cippa, non puoi pretendere di raggiungere quegli obiettivi se prima tagli i rapporti con ISC e poi ti inventi dal nulla qualche gara tipo Milwaukee sotto forma di rischiose attivit? promozionali gestite praticamente da te stesso, con esiti disastrosi, e che quindi provvedi subito ad eliminare. Per giunta facendo ricadere la colpa su teste altrui. Su queste bizzarre manovre Angstadt c'entra molto poco secondo me, lui si ? ritrovato a muoversi in un campo minato e a mettere gi? un calendario dove non ci si capisce una sega principalmente grazie ai colpi di genio del suo capo. Gi? era difficile farne uno decente prima, dove a forza di doversi districare tra i paletti sulle date provocati dalla Nascar Angstadt e compagnia ci uscivano matti, figurati adesso.

E questo ? clamoroso e testimonia che stanno nella confusione (o disperazione a seconda di come la si vede) pi? totale, con io che nel corso degli anni ho sopportato le pi? svariate scuse a sfondo geopolitico sul perch? in calendario non c'erano determinate gare, e a volte tirando in ballo non pi? soltanto ipotetiche gare nello stesso stato ma addirittura in stati limitrofi. Solo ca**ate, perch? poi alla fine della fiera mi si sbattono in faccia tre gare in uno stato e due a distanza di un mese. Giappone non pi? ma Cina s?? Qui niente ? pi? opportuno di un no-comment

Senza contare che avendo l'asfalto che sar? relativamente nuovo ancora per un paio di anni, vedere due linee praticabili ? impossibile, ultimo esempio in ordine di tempo Iowa 2007, quando l'asfalto era nuovo di pacca e si stava tranquillamente attaccati alla linea senza pericolo di essere impensieriti all'esterno. Chiaramente il paragone tra i due tracciati si ferma all'asfalto perch? le traiettorie sono tutt'altre, ma il concetto dell'assenza di una linea esterna ? lo stesso. Vabb? che a me personalmente una gara del genere andrebbe pi? che bene visto che mi piaceva Nashville proprio per quel motivo, precisione di guida, sorpassi calcolati e anche trucchetti per forzare l'avversario sullo sporco. Per?, sarebbe sempre meglio averne due di linee. In Nascar sono riusciti a gommare e usare in modo efficiente la linea esterna dopo "soltanto" tre giorni di prove e met? gara Cup, ma loro non viaggiano alle velocit? IndyCar e le loro gomme non producono minimamente trucioli paragonabili alle palline da ping-pong che tirano fuori le Firestone. Loro a momenti sono capaci di gommare l'esterno senza neanche girarci sopra, perch? la gomma riportata gli vale quasi come una gommatura normale e riescono a correci sopra e avere lo stesso grip che hanno in traiettoria. Infatti nella gara Cup si videro alcuni piloti iniziare a girare in modo competitivo all'esterno quasi all'improvviso senza che nessuno avesse costantemente usato quella linea in precedenza. Un fatto in teoria inspiegabile. Attenzione anche alla curvetta sul rettilineo opposto. L? c'? una compressione che creerebbe non pochi problemi e grattacapi col setup. Secondo me dovrebbero tutti settare meccanica e altezze da terra esclusivamente per passare indenni da l

Semplicemente "IndyCar Series", la stagione riprodotta ? la 2002. Poi ne fecero un altro della stagione 2003 ma solo per PS2 e XBOX.

Quello CART si chiama CART Factor, per l'IndyCar ci sono disponibili quattro stagioni di cui due complete (2007 e 2008), mentre 2009 e 2010 manca qualche livrea della seconda parte di stagione. Per un cultore IndyCar come me ? un dramma , tanto che le pi? semplici me le sono fatte da solo con un p? di pazienza, ma ad altri magari non interessa pi? di tanto. Per il 2011 niente. Il 2010 lo hanno tolto gi? da un annetto da rfactorcentral per diatribe tra i creatori del mod, quindi ti d? direttamente un link esterno dove c'? anche il trackpack: http://valdibarros.blogspot.com/2010/04/2010-izod-indy-car-series-rfactor.html Se ti interessano anche le altre stagioni le trovi su rfactorcentral, col nome IndyCar Series [anno]. Ci sarebbero anche un paio di mod sulla Champ Car degli ultimi anni di vita, e il 2006 ? anche nella Hall Of Fame se non sbaglio.

No. L'ultimo fu quello della Codemasters tipo 7 anni fa. Volendo ci sono i mod per rFactor.

E non ? che possono semplicemente dire "mettiamolo davanti", primo perch? allo stato attuale darebbe un vantaggio evidente, secondo perch? se gi? riusciranno un minimo a spostare il peso in avanti lavorando sui materiali e quant'altro, aggiungendoci la zavorra rischierebbero di capovolgere la situazione trovandosi stavolta sbilanciati all'opposto. E a quel punto decidere di metterla dietro non farebbe altro che ributtare il peso come era prima. Ovunque si girano pestano la m***a. Sta questione del motore Lotus ? un'altra cosa che ? pure sfuggita di mano, che sicuramente qualcuno doveva controllare perch? non penso proprio che si aspettassero di fare i conti con queste differenze. 20 chili sono tanti. Ora a prescindere da dove sta il tarlo, se ? il Lotus che ? anoressico o gli altri due che hanno mangiato troppo, comunque sia ? un problema imprevisto che sarebbe anche facilmente risolvibile ma che diventa difficile perch? si mischia e sbatte con tutto il resto. Vabb?, sono fior fior di ingegneri e confido nel fatto che troveranno una soluzione come si deve e non una pezza, ma non li invidio proprio.