Ricky88

Non capisco che gli costa ai grafici che fanno ste macchine a cambiare dei particolari semplici come la telecamera sull'airscope che non ? pi? quella dal 2008, oppure metterci le tire ramps davanti alle ruote posteriori che qua mancano del tutto. E dimenticavo gli scarichi alti.

A me piaceva per? attualmente non me la sentirei di mettere un'altra 500 miglia, ormai Indy ? praticamente l'unica entit? rimasta in piedi, perch? ? Indy, di conseguenza ? bello vederla restare unica. Lo so che una cosa semplice come la lunghezza di una gara non c'entra niente con Indy e non va minimamente a intaccarla, ma di sti tempi tutto ? possibile. Per far presente alle persone che non esiste solo Indy e per aumentare l'importanza delle altre gare bisogna fare altro. Che cosa, beh questo non lo so.

CHI ! CHI OSA RIPROPORRE NELLE MENTI UMANE COTANTA NEFASTA EPOCA ! SACRILEGIO ! Talmente sua da presentarsi con tanto di partenza a tre e disastro annesso.

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Aho Bern?........A BERNA'.......mes? che te devi prepar

eeeeeh gi?......

Ma quanto rischi? Mario Andretti a Toronto?

D'accordissimissimissimissimo.

Tu lo toglieresti il dosso in curva 1-2?

Anche Phoenix ? ISC, quindi in teoria ? dura anche l?, ma al di l? di questo ? decisiva la volont? dei presidenti dei circuiti, non tanto dell'organizzazione che li comanda. Non ? secondo la logica ma in questa circostanza ? cos?. Se uno vuole davvero ospitare una gara l'accordo si trova, anche se c'? sempre da considerare i conflitti di calendario con la Nascar, e sta cosa ogni anno finisce per essere la pi? determinante di tutte. Col fatto che loro fanno settecentoquarantacinque gare, parecchie doppie, ? incredibile quanti muri e paletti si trova la IndyCar nel fare i calendari e scegliere i posti dove andare. Parlando di Michigan e Fontana, ritorno su quello che disse poco tempo fa.... ....che in linea di massima ? vero, per? consideriamo due cose, la prima che con le macchine nuove il pacchetto aerodinamico ? ancora tutto da vedere, poi avremo dei turbo, pi? potenti, meno piatti ai medi regimi, con curve di coppia diverse, quindi di base il comportamento della macchina sugli ovali potrebbe essere parecchio diverso da quello che vediamo da anni. La seconda ? che abbiamo visto in posti come Texas e Homestead quanto sia invecchiato l'asfalto nel giro di tre anni, ovali che si facevano flat tutto il giro tutti i giri in tutte le condizioni adesso creano una selezione pesante, e crearla con l'equilibrio che c'? adesso con tutto lo schieramento racchiuso in 3 miglia ? ancora pi? significativo. A Fontana non ci andiamo da sette anni, a Brooklyn da quattro, e correrci adesso potrebbe non essere la stessa cosa.

L'articolo sulla vittoria sul sito del team Andretti ha un titolo geniale: "Just What the Dr (Pepper) Ordered" lol

Long Beach e Iowa sono di propriet? Andretti Autosport. Due vittorie l'anno scorso e due vittorie quest'anno. Molto probabile che rimarranno anche stavolta due a meno che Hunter-Reay o Conway non si inventano qualcosa sugli stradali, perch? dei tre ovali rimasti non ne vedo neanche mezzo favorevole al team.

E bravo Marco. Confermo che non guarder? pi? le previsioni meteo.

Se riescono a correre stanotte non guarder? pi? neanche un secondo le previsioni meteo per tutta la mia vita.

Non c'? neanche bisogno di andare a 10 anni fa. Basta vedere il 2009. Era pieno.

E' anche per questo che ? nato iRacing. Dal momento che si paga quella gente non la vedi neanche col binocolo. E anche ci fosse non dura molto visto che il sistema di punti e licenze ? fatto in modo da eliminare gli idioti. Qualcuno qui ha mai giocato a NR2003? Perch? non ci dovrebbero essere dubbi sul fatto che ? il miglior gioco Nascar visto finora. Sto mischiando console e PC ma giusto per parlare in modo generico.

La cosa che mi lascia perplesso ? come si possa ignorare una cosa evidente come colpire in pieno una gomma avversaria entrando ai box quando nella stessa gara c'? un altro pilota che viene penalizzato per lo stesso motivo, come da regolamento. Questa storia di tutelare i campioni comincia a rompere le palle, si sono visti per secoli i leggendari blocchi e tagli di Castroneves senza che nessuno gli torcesse uno dei suoi capelli gellati, poi finalmente qualcuno si ? ridestato e ha iniziato a trattarlo come tutti gli altri secondo le regole, che sono da cambiare ma ? un altro discorso. Quando toccher? a Franchitti? Facciamo un salto da Andretti Siamo quasi a met? campionato, 8 gare, 4 stradali e 4 ovali (Conway ne ha una in meno ma sono affari suoi). Dopo che....Michael ha dirottato verso il figlio quel poco di buono che ? rimasto nello staff tecnico (e non gliene do una colpa perch? avrei fatto uguale), al tempo stesso mettendo insieme tutti gli avanzi e gli scarti nel team #7 (questo no, perch? non ? l'ultima arrivata). Dopo aver permesso al signor Tom Anderson di concentrare tutte le risorse sul programma tecnico per gli stradali presentando nella gara pi? importante cinque macchine con una lentezza surreale, rispedendone due a casa e rovinando quelle rimaste, ed ? noto come Indy sia l'habitat di chi guida la #7, salvo poi rendersi conto dell'errore ed eliminare la figura in questione. Dopo che nel 2010 ha permesso al signor Tony Kanaan di attuare una politica priva di senso, utilit? e correttezza nei confronti della #7, salvo poi rendersi conto dell'errore ed eliminare la figura in questione dietro presunte difficolt? sponsoristiche. Dopo che ? stata fatta ogni cosa, volontariamente o involontariamente, direttamente o indirettamente, per danneggiare la #7 in quanto colpevole di voler semplicemente provare una nuova strada nella propria carriera........la classifica dice: 10. Danica Patrick 141 12. Marco Andretti 134 14. Mike Conway 132 21. Ryan Hunter-Reay 91 Il tempo ? galantuomo.

Serve fare un confronto tra il pubblico pre-2010 a Milwaukee e quello di oggi? No.

Io penso a Las Vegas. Non sia mai si dovessero presentare quattro gatti...

Io ci sono riuscito tranquillamente. Oggi mi ha incuriosito solo per l'acquazzone, per il resto non guardo neanche le partenze, e a malapena leggo i risultati. Oh....noi con il blocking non scherziamo, ma quelli ci fregano di brutto, basta sfiorare la ruota di quello davanti col muso per finire sotto INVESTIGAZIONE, anzi come dice Mazzoni sotto la LENTE DI INGRANDIMENTO.

Mi fa tenerezza sentire Mazzoni che urla e strepita per commentare una minima parte di quello che noi vediamo sempre, che a volte ? pure noiosetto per come siamo abituati. Poveretti...

Io ho come l'impressione che sono rimasti nella terra di nessuno, nel senso che i fans degli ovali e della IRL si sono rotti le palle della situazione e se ne stanno andando, e dall'altro lato il gruppo di cartisti che sta ritornando non ? ancora abbastanza nutrito per poter dire che si ? davvero in crescita e non solo a chiacchiere, oppure per giustificare il fatto di dire "a sto punto chissenefrega degli ovali, mettiamoci ancora pi? stradali e ripartiamo con la base di fans che stanno tornando". L'inserimento degli stradali andava fatto gradualmente, e come dicevo prima fino a un certo punto, senza esagerare, invece li hanno fatti trangugiare in modo brutale. Bernard si ? talmente preoccupato di riprendersi i fans persi negli anni della separazione, e lo ha detto fino alla nausea, che non ha pensato minimamente alla possibilit? di perdere quelli che c'erano, che sta puntualmente accadendo. Lui ha fatto un grandissimo lavoro nell'aspetto di promozione fuori dai circuiti, anche se potrebbe fare di meglio coinvolgendo di pi? gli sponsor, per? ? gi? un bel passo in avanti rispetto a qualche tempo fa. E diciamo che questa ? la sua abilit?, e probabilmente quello per cui ? stato messo a capo. Ma per quanto riguarda l'altra parte del lavoro, quella che ti fa andare avanti o no, cio? quante chiappe riesci a mettere sulle tribune, non ci siamo proprio. E come dicevo prima ? rimasto in mezzo, non pu? permettersi molti rischi perch? la serie ? ancora convalescente (e a tal proposito la guerra fatta contro ISC ? stata un'idea pessima) ma allo stesso tempo continuare cos? non ha senso e procura danni. Inoltre allo stato attuale i fans sono tutti in uno stato di insofferenza, dovuta a tante cose che hanno percepito come negative negli ultimi 15 anni, quindi basta un niente per farli incazzare. Rischi che per provare a fare qualcosa di interessante, di nuovo, prendere iniziative come i 5 milioni, le due gare di ieri, i kit aerodinamici, finisci per scontentarli invece che avere un effetto positivo. Poi magari per diversi motivi subentrano gli intoppi, tipo i kit appunto, e succede il finimondo. Nel caso di ieri non ci sono veramente scusanti, stavolta non possono cacciare la scusa del nemico ISC che non ha fatto promozione, visto che stavolta ISC non c'entra proprio niente, ma trattasi di un evento ampiamente strombazzato da Eddie Gossage e dalla IndyCar sin dall'annuncio delle due gare sprint, peraltro fatto ad agosto e non ieri. Il colpo d'occhio non era malvagio ma NIENTE in confronto al passato. Considerando tutto questo, la mia idea estrema di ritornare agli ovali.

IRL originale no, ma nel giro di poco ho visto il calendario morire lentamente drogato con stradali, e siamo quasi all'overdose. Okkei che adesso ? una serie riunita ma non dobbiamo dimenticarci che ? stata la Champ ad essere inglobata e non viceversa, perch? qua sembra il contrario. Sai qual ? l'equilibrio che avrei voluto vedere adesso e nel futuro? L'11-6 del 2008, o al massimo il 10-7 del 2009. Giusto per ricordare di chi sono le radici dell'albero che ? stato messo su tre anni fa.

Azz ? vero Nazareth ? caput da qualche anno. Allora Las Vegas. Pikes Peak ce lo metto perch? amo gli short oval col banking. Non vedo l'ora che finiscono il Canadian Motor Speedway, 1 miglio e banking progressivo, che non hanno ancora detto quant'?. Se ce ne fossero dieci li metterei tutti in calendario.

In teoria anch'io sono per il 50 e 50, ma i numeri dicono che la disastrosa era di Tony George sugli ovali faceva il doppio degli spettatori in tribuna rispetto a oggi. Se la serie perde la caratteristica su cui ? nata e cresciuta, per ogni sostenitore della CART che riguadagna ne perde dieci della IRL. Il risultato ? negativo.