Ricky88

Rivenendolo con calma non era proprio all'interno, ma comunque in mezzo e camminando sopra l'ipotetica linea a centro pista di cui hanno sempre parlato Barnhart e soci.

Appunto, lui l? per l? pensava di essere stato penalizzato perch? magari aveva zigzagato o fatto altre porcate, al blocking non ci stava proprio pensando per niente. Per quello mi chiedo dove fosse con la testa al meeting, ammesso che non lo sapeva gi? da prima. Era nettamente all'interno. Appena usciti dalla semicurva si ? subito piazzato l?. Quando lo hanno fatto vedere in diretta ho subito pensato che era lui che aveva passato Bourdais, poi guardando il timing mi sono ricordato che era gi? davanti a lui, e l? ho capito la cazzata che aveva appena fatto.

Quando SKY ha finito il collegamento ho aperto uno streaming su Versus e poco dopo hanno fatto rivedere le immagini dicendo che lo avevano retrocesso. Subito dopo hanno intervistato lui che praticamente lo ha saputo in diretta da Kevin Lee che lo stava intervistando. E lui si ? difeso dicendo che non aveva cambiato traiettoria, che in uscita non si era allargato e non aveva fatto niente per ostacolarlo. In poche parole mi ha fatto capire che non sapeva neanche lui perch? era stato penalizzato, perch? di tutto ha parlato tranne che la fase di ingresso in curva.

Se riescono a metterne anche tre devono solo ringraziare Bob Parsons.

In attesa che cambino sta regola del ca**o, spero che non basti questo per fargli perdere l'interesse verso la IndyCar. Sono cose difficili da metabolizzare per un europeo.

ca**o Pantano......bravo al cretino. Blocking all'ultima curva su Bourdais e penalit?. Ma dov'era al meeting? Pensava ad altro forse. Ha buttato a puttane una gran bella gara.

Certo che il sito ufficiale fa schifo al ca**o. Se non mi sbatto in giro per twitter a cercarmi da solo le informazioni non sapr? mai niente, tipo che adesso c'? nebbia e il warm-up ? rinviato. Una riga, due parole messe in croce. Macch?. Pu? anche esplodere una bomba che ammazza tutti e nessuno dice niente.

Se ci sar? qualche movimento in pi? ? proprio perch? le morbide dopo qualche giro le puoi anche buttare. E poi contando i vari effetti a catena, tipo che quando inizi a soffrire cominci ad andare un p? largo qui, un p? lungo l?, vai fuori traiettoria, le riempi di monnezza ed ? ancora peggio. Presumo che cercheranno tutti di usarle il meno possibile, e chi non vuole saltare per aria quando le usa dovr? rinunciare all'evidente vantaggio che danno. L'ultima curva no, ma evitando la chicane e mantenendo il tornantino si otterrebbe lo stesso effetto, pi? velocit? e pi? tempo per i sorpassi, e via di fuga come adesso.

Un treno con ventotto vagoni e qualcuno che deraglia via facendo.

Helio ha un bel rapporto con gli azzardi strategici in Kentucky, finora su due tentativi uno ? andato a segno. Stavolta per? non c'? Cindric quindi la vedo dura. Anzi, se fossi in Power mi sentirei quella gara gi? nel taschino.

Non credo alla questione psicologica. Da quello che vedo io Briscoe sugli stradali va pi? o meno come sempre, per Helio ? un anno storto, quindi la spiegazione va cercata altrove. Secondo me per loro due la differenza in negativo la fa il fatto che il team ha perso terreno sugli ovali rispetto a due anni fa, la tendenza gi? si iniziava a vedere l'anno scorso. Prima erano superiori a Ganassi, ora sono scesi due o tre livelli, dietro a Newman-Haas e sul piano di KV e Andretti. E questo ha danneggiato loro due molto pi? di Power. Poi la sua evidente superiorit? sugli stradali fa il resto. Se non ci fosse lui penso che il campionato lo dominerebbe Ganassi, ma non tanto per demeriti di Helio e Briscoe ma perch? il team ? calato abbastanza e nel frattempo altri sono cresciuti. Power ? l? perch? ci mette molto di suo.

Un p? di tutt'e due. Facendo il ragionamento contrario lo vedi anche dai distacchi di Pagenaud Danica e Meira, che al test non c'erano. Da tenere sempre presente il confronto con il compagno/i di squadra. Sta migliorando ma finora non si ? mai lontanamente avvicinata a Wilson, che non ? neanche stato irresistibile. Soltanto libere comunque. Ho visto tante volte gente scatenata nelle libere squagliarsi sistematicamente in qualifica e di conseguenza in gara.

Io nel frattempo mi sono fatto un bel garone su iRacing......continuate pure... Lo dovete ridurre alla nausea. Deve uscire da qui totalmente convertito, mi raccomando.

Lascio le risposte a voi.....mi raccomando fate i bravi... Mi limito soltanto a rispondere all'ultima domanda...se hai SKY le fanno sui canali sport, altrimenti gli streaming si trovano su justin o da altre parti, se ti servono link chiedi il giorno della gara. Comunque non ne sono molti e in italiano non li trovi. Quei pochi che ci sono di solito hanno una buona qualit?, e sono sempre le stesse persone a caricarli quindi l'affidabilit? ? quasi garantita. Dico quasi perch? si sta pur sempre parlando di un misero streaming. Ulteriore alternativa ? scaricare le gare complete uno o due giorni dopo, se non ti interessa seguirle in diretta.

Come dissi un p? di tempo fa sar? curioso di vedere quanto grip ha perso Fontana dal 2005. A sentire quelli della Nascar le giunzioni, quelle che loro chiamano seams per intenderci, si sono squagliate col passare degli anni e delle stagioni torride e passarci sopra ? un avventura. Chiaro che paragonare quei cassoni alla IndyCar ? improponibile, pu? darsi che per noi che produciamo una tonnellata e mezza di carico non c'? nessun problema, ma non penso che sar? facile come prima. Nel frattempo il gemello in Michigan lo stanno riasfaltando.

Per? se parla soltanto della qualifica, si dimentica che quando de Ferran fece il record a 240 a Fontana non alz? mica il piede in curva. Giusto un esempio per dire che quelle macchine generavano lo stesso carico di adesso, o forse anche di pi?, con la differenza che gran parte veniva dal fondo invece adesso viene dalle ali. Ovviamente sono pi? facili adesso, ma anche oggi in gara si alza spesso il piede sia nel traffico che non. Andretti ha centrato il problema ma esagera nell'entit

Maestro! Maestro! Lo so io! La supersoft e la supercalifragilistichespiralidosamentesoft.

I tracciati dove sono competitivi sono pochini a prescindere, anche se beccano un'annata positiva.

Si ? rotto l'assale posteriore al penultimo giro.

Infatti con la IndyCar ha chiuso. Pastrana va fatto iniziare proprio dalle basi, visto che mentre altri come Raikkonen o Danica hanno almeno esperienza con automobili, Pastrana non ha neanche quella, lasciando perdere delle stupidate fatte con i rally, quindi ? totalmente nuovo a tutto.

Sempre pi? idiota http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-loudon-protest-limited-to-top-3-positions/

Tu parli della Cup, io della Nationwide. E' diverso. Io non sto dicendo niente sul discorso Cup, che sar? tutto da vedere, se, quando, e perch?, e il perch? non lo stabiliamo n? tu n? io.

Infatti, tutti abbiamo delle opinioni. La differenza ? che io ho presentato dei numeri per smentire la tua tesi secondo la quale "produrre qualcosa in Nationwide sarebbe gi? troppo per lei".

Fino alla virgola ? sacrosanto, dopo la virgola no. Troppo? Ti dico io cos'? gi? troppo per lei.......aver fatto una top 5 e cinque top 10 dopo soltanto 21 gare in una stock car in vita sua (19 Nationwide, 1 Nascar East series, 1 ARCA), per giunta da part-timer che pi? part-timer non si pu?, sparpagliate in mezzo alla guida di una vettura totalmente diversa come la IndyCar. Per l'esperienza NULLA che ha, correre come ha corso quest'anno ? chiedere troppo......quello s?.

Hinchcliffe ? un soggetto da studiare a parte...