Ricky88

Per me Scheckter vale di pi? di quello che ha ottenuto sinora, ma ? un dato di fatto che col passare delle stagioni ? stato sempre meno convincente, anzi proprio per nulla, ha perso parecchia reputazione (cognome a parte), e purtroppo per lui i sedili che contano se li ? giocati per un bel p?; il suo habitat naturale a mio parere rimane solo Indianapolis. Certo preferirei vedere lui full-time piuttosto che qualche altro rookie o addirittura nessuno.

Occhio che non ? ancora ufficiale............ma in NHL non hanno un briciolo di orgoglio? E che diavolo. Per giunta si tratterebbe di iscrivere una terza vettura, segno che i $$ li hanno; di conseguenza prendere la Duno non avrebbe una motivazione economica, quindi ancora peggio..........zero attenuanti.

Torno un attimo sull'argomento prove 500 miglia: http://sports.espn.go.com/rpm/racing/indyc...tory?id=3840236 Nello specifico: "The only drawback is possible rain," Craig Baranouski, team manager of A.J. Foyt Racing, said in the Star. "I think officials need to have flexibility, especially in the second week. The teams are going to be there anyway." Quello che dicevo io. Cio? che ai team non comporta niente cambiare programma se dovesse venire a piovere. Un bell'avviso diretto agli organizzatori.

Certo che per Ganassi gli anni post-titolo Dixon furono un bel casino.........per me fu dovuto principalmente al Toyota che cominciava a fare seriamente fatica contro Honda.

Credo di si.........lei ha due sponsor (uno stampato che ? Citgo e l'altro.......umano che ? Hugo Chavez ), gli altri piloti neanche mezzo. Dovremo sorbircela ancora per un p?...

Vista l'inferiorit? del motore, il Montoya del 2001 avrebbe certamente rischiato di pi? sul misto per superare Donohue, l? era pi? veloce. Pare quasi che la Nascar lo abbia "plafonato", sembra si sia raffreddato il sangue.

Indycar - Clamoroso: Mike Conway nuovo pilota del team Dreyer & Reinbold Sar? l?inglese Mike Conway, 25 anni, il nuovo pilota del team Dreyer & Reinbold nella stagione IndyCar 2009. Per ora ? l?unico annuncio ufficiale della squadra, essendo infatti in attesa di notizie future su chi sar? il suo compagno. Conway ha trascorso la sua carriera nelle formule minori europee, salendo gradualmente nella scala di prestigio delle competizioni del vecchio continente, arrivando anche ad essere uno dei tester Honda F1. Nel suo curriculum spiccano due campionati, la Formula Renault britannica nel 2004, e sempre nel Regno Unito, la F3 nel 2006. Nelle ultime due stagioni il pilota inglese ha partecipato alla GP2, con due differenti squadre, ottenendo un 14? ed un 12? posto nella classifica finale, quest?ultimo impreziosito dalla sua prima vittoria nella serie in quel di Monaco. Il co-proprietario del team Dennis Reinbold ha espresso il suo ottimismo per il 2009 grazie al suo nuovo acquisto: ?Abbiamo compiuto grandi miglioramenti durante l?off-season, ed insieme al talento di Mike, non vediamo l?ora di raggiungere ottimi risultati quest?anno?. Conway non ? nuovo all?IRL, avendo infatti gi? testato per Panther Racing in una sessione disputata a Sonoma l?estate scorsa, risultando peraltro tra i migliori. Riccardo De Nuzzo (Stop&Go)

Certo che ci vuole pianificazione, ci mancherebbe.........ma c'? da dire che sia piloti che tecnici sono impegnati tutti i giorni tra una cosa e l'altra, anche senza girare, che siano briefing, incontri con gli sponsor o altro, quindi si trovano sempre in circuito e sono facilmente reperibili. Poi non si tratterebbe di svegliarli nel cuore della notte......c'? ampio margine di tempo per avvisarli di un cambio di programma per la giornata che viene, dato che si parte a mezzogiorno. A mio parere nessuno verrebbe colto alla sprovvista.

Invece di determinare gi? in anticipo quali saranno le giornate in meno, sarebbe stato molto pi? intelligente aspettare maggio e decidere in corso d'opera come e quando scendere in pista a seconda del meteo. Un p? pi? di improvvisazione ? necessaria, altrimenti ogni anno saremo sempre punto accapo, e la pioggia continuer? a fregare tutti con comodo. Se gioved? 14 ? prevista un'alluvione al 200%, non cade mica il mondo ad aprire il circuito mercoled?. Non c'? nessuno da richiamare dall'Egitto perch? in vacanza, se ? quella la paura degli organizzatori....tanto sono tutti l?, ad Indy. Basta dire che si gira oggi invece di domani perch? piove ed il gioco ? fatto, non cambia assolutamente nulla. Per aggirare il problema meteo, a mio parere il mese di maggio sarebbe dovuto sin dall'origine essere strutturato completamente in un altro modo: senza programmi e programmini, io avrei creato per ognuno dei team un cumulativo di ore disponibili per girare, da usare a piacimento. Circuito aperto ogni giorno, il che sarebbe fattibile con pi? rotazione del personale addetto alla sicurezza e in generale di tutti coloro che lavorano in pista.

Nella prima settimana ? il marted? che manca........visto che scalano di due giorni l'Opening Day e mettono il secondo giorno Rookie insieme al primo per tutti gli altri. Fino all'anno scorso era domenica e luned? solo Rookie, marted? tutti.

Ma avete visto la faccia di Dixon sul Borg-Warner Trophy?? Non gli somiglia per niente.....un p? pi? di sopracciglia e quasi facevano Nuvolari.

Se hanno le possibilit? economiche perch? non provare? Parlando in generale, l'unica controindicazione che potrebbe presentare un team con pi? di due piloti di un certo livello ? il rapporto tra di loro e le gerarchie. Nel caso di Penske, questo problema non ? detto che ci sarebbe, perch? le cose sono chiare: Briscoe e Castroneves alla pari o quasi, Power un gradino sotto (e ha tutto l'interesse ad accettare la situazione, visto che non ? ancora in grado di competere per il campionato e lui lo sa). E' quello che dissi poco tempo addietro: sulla carta crea meno problemi di Hunter-Reay, che avrebbe avuto altre ambizioni in Penske rispetto all'australiano. P.S. Come sfott?, sarete liberi di mettervi come firma la mia frase su Power se percaso dovesse correre e alla fine vincere... :blum3:

Prima news rilevante dell'anno: Moraes in KV Racing. Voto dell'operazione? Direi un 6.5, non di pi?. Il tempo dir? se mi sbaglio.

Lo far? Hunter-Reay.

Bomarito to race at Daytona Boh nell'articolo si dice che possa pensare anche ad un posto a tempo pieno proprio in Grand-Am, vista la pochezza di opportunit

Si si ma non parlavo di et?......solo di appoggi. Contano molto quelli come sempre, come ? ovunque.

Per far salire la Beatriz bisognerebbe trovare qualche manager disposto a scommettere su di lei diciamo cos? ad occhi bendati........perch? dico questo.........non perch? le sue qualit? non siano visibili, anzi.......il fatto ? che non ha appoggi nella IRL: lei corre per Sam Schmidt, che per? ha rinunciato da un p? di tempo a rimettere su una squadra nella serie maggiore, l'ultimo anno pieno disputato fu nel 2002, poi solo 500 miglia neanche riuscite bene. Danica al contrario fu letteralmente afferrata con una gru da Rahal e portata in Atlantic quando ancora stava in Inghilterra ed era a malapena 20enne. Poi il salto in IRL divenne una cosa naturale. Se la Beatriz avesse un team manager impegnato su entrambi i lati sarebbe tutto molto pi? facile viste le sue qualit

Se il buongiorno si vede dal mattino.....ogni volta che sale in macchina Dumas le suona sistematicamente a tutti. Credo che abbia anche il tempo di girarsi i pollici mentre guida.

Danica avrebbe dovuto partecipare anche gli ultimi due anni, ma Andretti glielo imped? per motivi di conflitto con il suo team nell'ALMS. Ora che non c'? pi?, nessun problema.

Bell.........talmente poco considerato che hanno fatto fare pi? GP alla Duno che a lui........roba da non credere, cosa fanno i $$ degli sponsor. Quando la piastrella stava nel team SAMAX non rompeva le scatole a nessuno, poteva, doveva, portare sponsor a volont?, perch? era sola. Il fatto ? che Bell comincia anche ad avere una certa et?, 34, e poi fa ancora molta fatica sugli stradali. Per? sono d'accordo che un p? ? sottovalutato.

Io penso che Briscoe sia decisamente in grado di lottare per il campionato...........nella seconda parte del 2008 ? quello che mi ha impressionato di pi?, sempre in corsa per vincere (e 3 le ha portate a casa), grande costanza, ha tutto, giro secco e rendimento in gara. A mio parere dopo Dixon ? stato lui il miglior pilota. E per di pi? il peso di un campione come Castroneves leader della squadra, quindi per niente facile; l'avvio di campionato poi.....disastroso. Credo che in pochi si sarebbero non solo rialzati, ma avrebbero proseguito alla grande come ha fatto lui. Da come si pu? vedere i nomi che girano attorno al 3 sono tanti: direi che i piloti ALMS siano proprio un'ultima spiaggia. Il nome pi? valido tra tutti rimane Hunter-Reay, poco da dire. Scheckter ? in gamba, ? uno che a Indianapolis pesta duro, ma, ragazzi, ha un feeling impressionante con i ritiri. Detto questo, fossi in Penske punterei su Briscoe per il titolo, di conseguenza mi andrebbe anche bene una scelta non di primissimo livello sulla seconda vettura, e scongiurare lotte in casa propria. Dopo anni e anni con accoppiate esplosive come De Ferran-Castroneves e Hornish-Castroneves, proverei questo cambiamento di rotta, lasciando volentieri i riflettori alle corazzate di Ganassi e Andretti, e poi vediamo quel che succede...........Wheldon ? scoppiato al terzo anno da Chip, Kanaan ? stato riacciuffato per un'unghia in AGR. Prendere ad esempio Hunter-Reay comporterebbe una situazione non facile, perch? quest'ultimo arriverebbe in squadra carico al massimo, con talento, un anno e mezzo di esperienza e l'idea di essere considerato alla pari del compagno, che nel frattempo ormai si sente prima guida indiscussa. I nomi ideali per un secondo pilota, diciamo cos?, non troppo secondo ma neanche leader sarebbero Servia, Power, Wilson.......persone potenzialmente con meno pretese di un Hunter-Reay, almeno per il 2009. Primo anno di apprendimento assoluto, secondo anno di perfezionamento in un top team come Penske, e poi puntare al campionato negli anni successivi. Secondo me gioverebbe a tutti, a Briscoe, al secondo pilota e soprattutto alla squadra, che vedrebbe inalterate le aspirazioni di successo nella serie.

C'? da dire che crisi o no certi sponsor continueranno comunque ad avere bisogno di visibilit?, e da questo punto di vista la Indy rimane meno costosa della Nascar. Quindi non mi stupirei di vedere qualche sponsor attualmente in Nascar passare dall'altra parte. Bourdais? Io ne sparo una. Dico che in Penske stanno aspettando proprio l'evolversi della sua situazione e decidere di conseguenza..........loro dicono che l'attesa ? dovuta al fatto di non sapere con certezza la sorte di Castroneves, ma ci credo poco. Se ? cos? allora si presenterebbero ai nastri di partenza solo con Briscoe, perch? la sicurezza su Castroneves non penso si possa avere in tempo per Aprile. Ammesso pure che aspettano lui, comincerebbe un tira e molla gara dopo gara a seconda di come si mette la sua situazione, ricordo che il processo potrebbe o durare un amen o andare molto per le lunghe. Una gran confusione. Perci? credo che stiano analizzando proprio Bourdais, altrimenti avrebbero gi? scelto ed annunciato Wilson o Hunter-Reay, con buona pace dei rispettivi team ancora non in lista nel 2009. I team Champ li vedo almeno da podio sugli ovali corti, oltre a lottare per vincere sugli stradali ovviamente. Nel campionato a mio parere avrebbe vinto Power. Si possono solo fare ipotesi, se non altro dal modo in cui ha dominato a Long Beach. Wilson non l'avrei visto cos? male cmq... E andiamo con il countdown!

Dato che nei prossimi giorni avr? poco o nulla a che fare con tastiere e simili, gioco di anticipo e vi auguro un buon Natale e felice 2009, sperando che la situescion migliori...

Beh per quanto mi riguarda non ? una grande perdita.....vedremo il sostituto, sar? difficile che sia peggio di Detroit.

Io credo che fino almeno a tardo febbraio-inizio marzo la situazione generale dei team non sar? ancora delineata. Poi arriveranno gli sponsor e spunteranno come funghi le varie iscrizioni e/o seconde vetture. C'? tempo.