Ricky88

Anche perch? pi? di battere sistematicamente i compagni di squadra non pu? fare. Fino a giugno ha fatto i miracoli poi ha finito la birra, ma sempre davanti agli altri tre che sono stati inesistenti. Quindi a posto cos

Con la possibilit? di riproporre la situazione che c'era nel biennio 2004-2005, ovvero dominio AGR dovuto alla superiorit? dell'Honda rispetto al Toyota che avevano sia Penske che Ganassi. Anche se stavolta partiranno tutti da zero, vista la differenza di progetto con il motore attuale, quindi non ? scontato che Honda possa avere un vantaggio iniziale, anzi. Ribadisco che non ? Danica il problema, ma il tosaerba che guida. La sua stupidit? risiede solo nell'essersi autocondannata all'oblio eterno firmando il rinnovo.

Le qualifiche di Danica sono allo stato dell'arte. Pulizia, precisione e velocit?, spesso ? l'unica che riesce a rimanere 4 giri incollata alla linea bianca. Lo svantaggio ? guidare in un team che non prepara vetture da corsa ma dei tosaerba. Cosa potrebbe realmente fare guidando per quelli lass?? Rimarr? con questo dilemma fino alla fine dei miei giorni.

Essendo la finale hanno preferito correre di pomeriggio, una finale in notturna sarebbe suggestiva ma dal punto di vista del pubblico non so quanto potrebbe rendere. Stessa cosa l'anno prossimo.

Parlando di tutt'e tre, Franchitti secondo me sarebbe l'unico che in caso di sconfitta non avrebbe nulla da recriminare, nel senso di perdere punti in maniera stupida: due errori diciamo fisiologici in Kansas e a Watkins Glen, ma per il resto ? stato impeccabile, ha sempre raccolto il massimo possibile in base alla competitivit? della macchina volta per volta. Invece sia Dixon che Briscoe avrebbero di che smadonnare, soprattutto per opera del Penske che a Long Beach ha eliminato se stesso e Dixon sotto safety car, e a Motegi sappiamo cosa ha combinato. In stagioni cos? tirate certi errori ? pi? facile che alla fine li paghi piuttosto che passarla liscia. Vedremo.

Certo che Dixon ha avuto una stagione strana, tanto ma tanto incostante, non come risultati, visto che le sue 5 vittorie e 11 top 5 le ha fatte, ma proprio come rendimento, anche e soprattutto rispetto a Franchitti. Sono capitate gare dove ha dominato come Kansas, Mid-Ohio e Motegi, ed altre dove ? stato moscio e sulla difensiva. Al di fuori delle vittorie, cio? proprio quelle giornate di grazia, non ci sono state altre gare dove abbia seriamente lottato per la vittoria, eccezion fatta per il fotofinish di Chicago.

Confermo Briscoe.

Rinnovo di TRE anni?? Ma che ca**o le salta in mente? Qua andiamo vicini alla follia dei CINQUE anni di Kanaan.

Ahah me lo immagino Marco proprietario di un team un giorno, col figlio o senza...........se davvero seguir? le orme del padre, diciamo che ? partito col piede sbagliato. E' chiaro che in futuro sar? un omino pi? maturo (si presume), ma Michael alla sua et? aveva pi? sale nella zucca rispetto a lui.

Il padre non si sceglie, ma il proprietario si Scherzi a parte, secondo te chi ha pi? colpa in questa situazione che non sta portando benefici a nessuno dei due, il padre o il figlio?

Per Mutoh dipende cosa fa lo sponsor. Se Formula Dream va altrove, magari portandosi lo stesso Mutoh (il quale senza i loro soldi non correrebbe neanche), ? quasi sicuro che un altro sponsor non viene, quindi la quarta macchina scompare. L'errore pi? grande della sua carriera L'errore pi? grande della sua carriera L'errore pi? grande della sua carriera

Parlando esclusivamente di ovali, non ho detto che Rahal sia peggio, ma qualcuno ? portato a pensare che avendo NHL un presunto svantaggio tecnico nei confronti di AGR, e con Rahal che finisce davanti a tutti e quattro, si potrebbe arrivare alla conclusione che il pilota sia superiore. Per me non lo ? affatto. E' chiaro che ? una questione di staff attorno al pilota, e l'indicatore era prima Doornbos e ora Servia. AGR ha perso almeno due ingegneri fondamentali negi ultimi due anni, e seccome chi va via non torna, il team sar? destinato a continuare la caduta verticale, perch? di fenomeni in giro ce ne sono pochi, e quelli che esistono lavorano tutti sappiamo dove, e chi li detiene non ? certo stupido da lasciarseli scappare. Parlando invece di piloti, Kanaan ? lo stesso di sempre, ha perso davvero poco in termini di abilit?, ? solo che non si ? mai trovato in situazioni simili, e si ? scoperto che va nel pallone con il setup dovendo lavorare su una macchina ostica. Si dice che data la sua esperienza sia uno dei migliori nel setup, ma da questo punto di vista non ? che abbia aiutato cos? tanto il team, anzi in tre o quattro occasioni ha detto di aver usato pari pari l'assetto di Danica quando lei era decisamente la pi? forte nel team, tipo stavolta a Motegi. Ma avendo una guida diversa i miglioramenti sono stati poco evidenti. A questo unisci ingegneri scarsi e il gioco ? fatto. Andretti ? ok, sembra aver imparato a tenere la macchina intatta, ma come abilit? progressi zero, credo non si faccia peccato nel dire che anche Danica ormai gli ? superiore a 360?.

Ecco cosa significa avere ingegneri a cui fumano le palle. NHL si ? accaparrato gli ingegneri pi? capaci dopo quelli di Ganassi e Penske, e i risultati sono evidenti con entrambi i piloti, soprattutto con Servia, che notoriamente non ? un mostro da ovali e ora fa il fenomeno quasi insieme ai big. C'? poco da fare, sugli ovali non si pu? inventare nulla, se non si parte da una solida base al muretto box non si va da nessuna parte. Non credo proprio che NHL abbia un equipaggiamento o piloti migliori di AGR, neanche nei sogni. Sta di fatto che iniziano ad essere battuti regolarmente anche da questo team. Ripeto, basta guardare gli exploit di Servia, o il tracollo che ha avuto Doornbos sugli ovali proprio dal momento in cui se ne ? andato da l?. Un altro ? Moraes, da dove cacchio ? uscito? Il talento c'?, ma alzi la mano chi crede che ? tutto merito suo. Molti continuano a fare finta di alcune cose e considerano KV e NHL ancora team di transizione a cui manca esperienza sugli ovali. Una Balla. Dal momento che acquisisci ingegneri con anni e anni di esperienza nella serie questo ipotetico svantaggio si azzera instantaneamente. Moraes ha iniziato ad andare forte a Febbraio, stessa cosa per Rahal e Doornbos, e ora che sono arrivati su un ovale mai visto in vita loro, e per giunta il pi? difficile dopo Indy, si ritrovano al top. Dir? di pi?, se la riunificazione ci fosse stata a fine 2007 invece che a tre settimane da Homestead, questa situazione si sarebbe verificata gi? l'anno scorso, tra lo sbigottimento generale. Tutti i team Champ avrebbero avuto pi? tempo per cercare di dare un'adeguata all'organigramma interno in funzione del cambio radicale a cui dovevano far fronte. Ci? nonostante ? comunque bastato un solo anno per riuscire a convincere elementi AGR, Panther a cambiare casacca. Complimenti, perch? hanno capito che prima ancora di mettersi al passo con i big sulle infrastrutture, gallerie del vento, pezzi particolari, la chiave era investire sull'aspetto umano.

Sar? a presentare qualche linea di scarpe personalizzata... Poi come optional, ma solo come optional, corre qualche gara.

Rahal mi piace in quanto ? molto lucido, preciso nelle valutazioni. Vedendo il modo in cui corre e ragiona sembra avere 10 anni di esperienza in pi?. E' questo che mi impressiona di lui, l'ottimo equilibrio tra istinto e ragione, il tutto considerando l'et?. L'impostazione che ha come pilota ? la migliore che si possa avere a 20 anni. Detto questo, ancora non merita un top team, anche se ci fossero 50 posti liberi.........perch?? Perch? il comportamento ? importante quanto se non di pi? di quello che si combina in pista.....? un gasato, si lamenta di tutto e tutti per ogni minima puttanata, e spesso senza avere ragione: se almeno ce l'avesse, sarebbe gi? un'altra cosa. Andare in una grande squadra non farebbe altro che pompare all'infinito questo suo senso di diritto acquisito. Oppure immaginate se corresse per suo padre.....al confronto le uscite sconsiderate di Marco Andretti sarebbero biscottini. Ma non c'? pericolo che accada perch? su questo Bobby e figlio hanno le idee molto chiare, hanno avuto il buon senso di approcciare la carriera separati, capendo che quella situazione farebbe solo del male.

Sar? un altro anno di miglioramento per lui, ma per giocarsi il titolo bisogna vincere, non basta piazzarsi. Almeno un paio di vittorie e molti podii, sperando inoltre che la quota vittoria sia relativamente bassa. Se continuer? ad essere 640-650 punti, a vincere saranno sempre gli stessi. Tanto fra un p? non ci sar? neanche bisogno di affinare la tecnica sugli ovali, visto che la serie li sta falciando uno dopo l'altro. Potrebbero gi? ora rinominarla "Champ Car-The Return" invece che Indycar Series. La consacrazione di ci? avverr? tra un paio di anni con la nuova vettura.

http://auto-racing.speedtv.com/article/ind...talian-f3-1995/ Alcuni aneddoti sulle sue origini in F3 Italiana.

Cmq vedere twittare Kanaan in mezzo italiano ? una figata.

Sicuramente, assieme a quelle di Francois Cevert e di Russell Phillips in Nascar nel '95.

In his book, "Rapid Response", Dr Steve Olvey, Indycar Medical Director between 1979 and 2003, made the following comments about the incident: "During an attempt to qualify for the Indy 500, Gordon Smiley, a cocky young driver from Texas, was determined to break 200 mph or die trying. Several veteran drivers...had warned him that he was in way over his head, driving all wrong for the Speedway. Smiley was a road racer and was used to counter-steering his car to avoid a crash if the rear wheels broke traction. While rushing to the car, I noticed small splotches of a peculiar gray substance marking a trail on the asphalt leading up to the driver. When I reached the car, I was shocked to see that Smiley's helmet was gone, along with the top of his skull. He had essentially been scalped by the debris fence. The material on the race track was most of his brain. His helmet, due to massive centrifugal force, was literally pulled from his head on impact...I rode to the care center with the body. On the way in I performed a cursory examination and realized that nearly every bone in his body was shattered. He had a gaping wound in his side that looked as if he had been attacked by a large shark. I had never seen such trauma." (Rapid Response, pp 98-99).

Con un introduzione alla gara stile Shaquille O'Neal in Texas sarebbe stato un weekend perfetto! E venerd? ? stato un mezzo miracolo che la pioggia ha fatto il giro largo e vi ha risparmiato tutti.

Quanto si nota dal vivo la differenza di suono dei motori tra l'anno scorso e questo con gli scarichi alti? E' meno fastidioso? (se prima lo era). Sento dire che ? pi? rauco, sembra un p? soffocato e non ti urla dritto nel cervello come prima.

Non hai detto se sei crepato di freddo.....sei crepato di freddo? E dove eri posizionato? Aerodinamica, aerodinamica.........? bastato togliere quegli assurdi nolder a cui accennavo qualche mese fa.......ora in America qualcuno inizia a fare una goffa retromarcia, dicendo che la nuova macchina non serve pi?, tutti felici, tutti contenti..........dopo aver bestemmiato per mesi l'attuale senza sapere o almeno cercare di capire il perch? andava male. Bah. E in mezzo a tutto questo spettacolo, spicca quel besugo di Angstadt che continuer? a toglierci queste meraviglie dal calendario. Bravo. Io il mio pronostico su Briscoe l'ho gi? fatto e scritto. Ora caccia ste foto!!

Indubbiamente, ? sacrosanto. Basta guardare gli altri tre. Ma... Ma lei ci mette sempre del suo...........se l? sono tutti aggrappati con le unghie, se gi? il team e la macchina di m***a le schiacciano una mano, lei si schiaccia l'altra da sola e casca nel burrone. Non ha la voglia, non ? caparbia, non reagisce, non pensa a migliorarsi, non pensa a limarsi i difetti, se ne sbatte, non ha il FUOCO. Zero.

Da Edmonton in poi si ? smaterializzata, e gli altri hanno continuato normalmente visto che la stagione non era finita e non lo ? tuttora. Michael Andretti mi ha fatto perdere ogni speranza che la Nascar se la portasse via. L'anno prossimo ? destinata a FINIRE, ora che fa schifo anche sugli ovali e la svernicia met? gruppo. In Nascar sarebbe destinata a FINIRE uguale, ma con i dollari che uscivano anche dal naso. Sta per diventare una nullit?, quindi fossi nella sua testolina microscopica mi dedicherei alla moda gi? da adesso, senza aspettare di scendere dalla macchina come dice lei.