Ricky88

Ah credo ti riferivi al cambio manuale...

Se il farti pilotare ? riferito alla IndyCar, cerca un p? di dichiarazioni dei piloti che hanno guidato una F1 o vetture simili nel recente passato e sono andati poi a guidare la Dallara IndyCar. Scoprirai che ? il doppio pi? faticoso.

Fare "seleziona tutto-copia-incolla" dalla IndyCar.

Comunque nel warm-up ho visto delle cose turche. Boh......cio?.....se fanno cos? in prova in gara si lanciano le granate. Minimo 15 macchine insieme per mezz'ora di fila, un casino inaudito, non si capiva niente, non ce n'era uno solo che teneva la stessa linea per due giri di seguito. In alcuni elementi (i soliti che sappiamo) percepivi proprio violenza . Credevo che prima o poi qualcuno volava nelle reti.

Dixon ? andato, ? una lotta a due. E' vero che un ovale come Motegi ? molto pi? selettivo rispetto al mucchio che vedremo domani, quindi Penske e Ganassi emergeranno con un certo vantaggio, ma ? anche vero che se a qualcuno di loro capita di rimanere bloccati nel traffico a Motegi o Homestead non ? cos? facile superare. Franchitti in Texas era a postissimo quando era davanti a tutti o comunque a pista libera, secondo o terzo, poi quando si ? trovato immischiato nelle mazzate tra i piloti in top 10 ? andato nel pallone perch? il setup era scandaloso nel traffico. Loro usano spesso a scaricare l'ala perch? confidano nel fatto di rimanere davanti e condurre una gara pulita. Quindi penso che qualche inserimento di altri team che rubi punti a uno dei due pu? accadere a Motegi tanto quanto a Chicago.

Mmm non credo che possa accadere, ha tutta un'altra lucidit? rispetto a Briscoe. Poi ? nella situazione di poter gestire la situazione a differenza di Briscoe l'anno scorso. Non ha pressione e non l'avr? fino alla fine, a meno che non perda parecchi punti domani e la settimana prossima, l? potrebbe cambiare un p? lo scenario.

Si. E tranquillamente anche. Con una vettura di quelle non puoi non finire almeno una o due volte in top 5 su quattro gare. Power non deve fare altro che andare a passeggio.

Se avevano già tolto tutti gli ovali ISC Chicago non aveva motivo di restare. La voce girava già da un paio di settimane. L'anno prossimo gli ovali saranno 7, Indy, Texas, Iowa, Kentucky, New Hampshire, Motegi e forse, forse, Las Vegas. Se non ci sarà Las Vegas forse, forse, Fontana, che è anche ISC quindi non avrebbe senso tanto quanto Chicago. Capite bene che con tutti questi forse sta prendendo forma lo scenario che ipotizzavo l'anno scorso quando al 1° agosto uscì il calendario 2010 e anche un tordo capiva che nel giro di un paio di anni gli ovali avrebbero cominciato a segarli uno dopo l'altro fino a contarli sulle dita di una mano. Vi elenco gli ovali sotto proprietà di Bruton Smith, che è l'ancora di salvezza rimasta. - Atlanta - Bristol - Kentucky - Charlotte - New Hampshire - Las Vegas - Texas Tre li abbiamo già, un quarto potrebbe arrivare, e il resto? Charlotte scordiamocelo, Bristol anche, in futuro si potrebbe fare qualcosa per Atlanta, in caso di emergenza, ma sempre tutto molto dipendente dalle date NASCAR. Il futuro degli ovali in IndyCar è identificabile in quelli che non fanno parte di nessuna società, che potrebbero essere gestiti in collaborazione tra i proprietari e la IndyCar stessa, come Milwaukee, Nashville, quello nuovo in costruzione in Canada, e poi? Bisognerebbe andare a ripescare relitti come Pikes Peak o Gateway. Se un bel giorno Bruton Smith si alza e dice "chiedete troppo, voglio pagarvi di meno", vuol dire che gli ovali vanno a zero.

Ci metti riverside?

L'unica cosa che mi dispiace ? che IMS radio non potr? pi? intervistare tutti i piloti alla fine di ciascuna qualifica perch? non ci sar? il tempo materiale di farlo. Ne faranno tipo uno ogni due, immagino.

Allora mis? che sta Sim non fa bene contatto e qualche volta da errore... E' aggressiva ma nei duelli ravvicinati si lancia dentro le curve con troppa leggerezza, forse incoraggiata dal fatto di essere in mezzo a dei fuori di testa. Ieri ha vestito i panni di Tracy che se non fa danno a minimo due piloti non ? contento. Ho anche notato che lascia pochissimo spazio quando sono gli altri a doverla superare, ed ? per questo che spesso ? risultata vittima di contatti. Non ? sfortuna. A sto mondo tutto ha una spiegazione. Se si viene coinvolti in 4-5 incidenti fotocopia la bilancia della colpa si sposta verso te. Questa ? l'ultima gara Atlantic dell'anno scorso, incidente tra lei e Niemela, onboard di quest'ultimo. Nel richiamo a destra del cavatappi non si degna minimamente di lasciargli un p? di spazio, per giunta era il primo giro. Ora che sembra fare collezione di incidenti uguali a questo, vediamo se afferra il concetto che in pista non c'? solo lei. http://www.youtube.com/watch?v=aUvps_kGMEw

Forse il buon Don intende quella mezza specie di scoppio degli scarichi quando Danica mette la prima e sgomma via. Per forza quello, non vedo altro...

Cosa strana, in IndyCar accade che se vieni coinvolto in un incidente, oppure fai tutto da solo, spesso finisci per beneficiare della caution provocata da te stesso, perch? vai fuori sequenza con le soste e parecchie volte ti torna a favore. Non mi scorder? mai Andretti l'anno scorso che a Watkins Glen ebbe una foratura nelle prime fasi, perse addirittura un giro, e alla fine dove te lo trovi? Quinto. Episodio giusto per pescare nel mazzo. Proprio quello che accadde a Danica a Detroit. L? secondo me qualche mano divina la ferm? a mezzo centimetro dal muro in quel maxi tamponamento.

Ieri mattina mi ero alzato con in mente un detto "aiutati che Dio t'aiuta". Era la prima gara dove tutto era caduto a puntino. Caution al posto giusto, un p? di sorpassi in pista, un p? di sorpassi al pit, un paio di incidenti davanti. Arrivare decimi era il massimo possibile. C'avrei messo 530 firme, avrei pagato. Ma quando ? un anno che gira in un certo modo, non c'? niente da fare. Deve succedere qualcosa. Ieri Danica ha stabilito il record IndyCar di gare consecutive senza ritiro, 29. Mi sono anche divertito a togliere due incidenti dove lei ha zero responsabilit?, quando Matos la butt? fuori a St.Pete l'anno scorso, e Briscoe a Indy nel 2008. Senza questi due episodi le gare consecutive sarebbero state 43. Ora pensa se un inetto di nome Sato a tre giri dal record l'avesse colpita come si deve rompendole qualcosa.

E Sato dovrebbe andare a fare in c*lo. Uno che sa di avere una foratura, non sta in pista e continua a spingere andando addosso agli altri è una testa di ca**o.

Ecco, questa è la gente che contribuisce alle sue certezze e alla sua autodistruzione.

Se succedeva (non l'ho mai pensato seriamente, sarebbe stato assurdo), restava solo da recarsi da GoDaddy armati fino ai denti e costringerli a togliere i loro quattrini dalla 7 e dirottarli sulla 37. Tanto che gliene frega, il loro interesse ? girare un paio di spot per il Superbowl, e chi s'? visto s'? visto. Danica? Ah ma che fa guida anche?

Pi? che incolore un suicidio, un salto nel vuoto. Un altro pilota sarebbe stato spedito a casa dopo Long Beach, per un totale di 4 gare. Quando uno non sa cosa vuole fare da grande ? un problema.

Per? ha avuto un incidente con Sato, non so se l'hai visto. Forse tre o quattro decimi li abbassava. Ha perso mezz'ora di prove. Sai qual ? il problema? Che lei si sente giustamente al sicuro, lo sarei anch'io e chiss? quanti altri, perch? gli sponsor la appoggiano indipendentemente dai risultati. E' stato sempre cos?. Se venisse trattata come tutti gli altri, dovendosi guadagnare il posto che ha, gli strizzerebbe il c*lo e si preoccuperebbe di capire come migliorare nel proprio lavoro. E pi? co****ni tutti i fans che di corse non capiscono un ca**o, e ce ne sono parecchi, che continuano a supportarla. Un motivo in pi? per lei di sbattersene dei risultati e di continuare a vivere con guadagni stellari e orde di fans ignoranti ai suoi piedi. Se la pensassero tutti come me a quest'ora a gironzolare intorno a lei ci sarebbe un bastardino e poco pi?. Vedi poi come rifletti sulla tua esistenza.

Praticamente gli ultimi 4 che Cortesi cita sono gi? fuori da un pezzo, altro che futuro incerto, o difficile pensare di rivederle tutte. No, a malapena ne rivederemo una. E forse salta anche Chicago.

Devono inventarsi qualcosa per lasciare la luce accesa. Chiudere i rapporti con la ISC ? stato come tagliarsi le vene.

Evento interessante, ma mi sembra tanto una mossa per sopperire alla scarsit? di ovali. Boh, Bernard crede davvero che agli occhi dei fans queste saranno due gare? Io la considero sempre come una, il punteggio sarebbe dovuto essere intero se voleva veramente farle sembrare due gare distinte, e allungarle tipo a 150 giri. Per me ste due mezze gare valgono la pena farle solo se arriva Las Vegas, senn? non faranno altro che ricordarmi quanto ? difficile prendere ovali. Credo proprio che un altro debba arrivare per forza dato che al momento non c'? ancora una season finale dopo che ? partita Homestead.

Trovo frustante il fatto che ogni qualvolta ci si trova a dover fare trattative per inserire degli ovali in calendario, si esce fuori sempre con frasi del tipo "ci sono ancora cose da risolvere", cioè sta maledetta NASCAR da cui dipendiamo in tutto e per tutto in tema di ovali. Con gli stradali giustamente questi problemi non ci sono e si conclude tutto dall'oggi al domani. Va a finire che non ne entra neanche uno di quelli ipotizzati, manco Las Vegas. Se sarà così non avrò più rispetto per Bernard, che da quando si è seduto al trono non ha fatto altro che menare il discorso del 50:50, e ad oggi 17 agosto l'unica certezza è di avere 7 ovali. Uno IN MENO.

Pensavo proprio a te ahahah

Infatti, per quello ho detto che Brack si fid? un p? troppo, pensando che magari Scheckter si facesse pi? in l?. Lui fece quello che doveva fare e giustamente mantenne la linea, niente da eccepire. Di solito in quelle circostanze altri al posto di Scheckter si stringerebbero, a costo anche di andare sotto la linea e alzare il piede pur di evitare un contatto.