Ricky88

Gi?... Io forse ho qualcosa - Homestead - Phoenix - Barber - Kansas - Indy - Texas - Milwaukee - Iowa - Richmond - Nashville - Michigan - Road America - New Hampshire - Pikes Peak - Nazareth - Chicagoland - Kentucky - Fontana - ESPN, ABC Ogni tanto mi compare nella mente una strana immagine che non so cos'?

Madonna quanto lagna Franchitti. Sta sempre a lamentarsi, ha rotto il ca**o. Pu? anche avere ragione sul sorteggio, ma sto tipo ? esagerato, SEMPRE a piangere quando le cose non girano giuste. Troppo facile lamentarsi una volta fatto il sorteggio, non mi pare di averlo sentito fiatare prima. Se ci sono due macchine in duello, non doppiate, davanti a lui non va bene perch? devono spostarsi e stendergli il tappeto rosso. La bastonata presa in NASCAR invece che migliorarlo ha sortito l'effetto contrario, da quando ? tornato si crede Cristo in terra, tutto gli ? dovuto, questo fa schifo, quello non va bene. Comincio a pensare che se ci restava era meglio.

E' un primo passo, poi ? chiaro che dovranno avere lo stesso livello di ingegneri che avevano qualche anno fa, prima che il team diventasse un supermarket, altrimenti saranno punto e accapo.

Guarda, non credo si possa verificare di nuovo, non fosse altro che come velocit? pura il team ? messo ancora peggio dell'anno scorso, quindi gi? sono lenti, in pi? se esagerano col carico la macchina non cammina manco a zampate in c*lo. Il bello ? che sono costretti a farlo, dato che partono sempre dietro proprio perch? lenti. L'unica azione possibile ? imbottirle di carico, ma cos? di strada non ne fai molta se vuoi vincere gare. Adesso hanno ripreso Allen McDonald che era nel team ai tempi d'oro, ma non credo faccia molta differenza, il problema ? soprattutto nei telai, non so se hanno leggeri difetti di costruzione sta di fatto che sono proprio lenti di natura, e a Michael non conviene comprarne di nuovi visto che ? l'ultimo anno. Si doveva svegliare molto prima.

Senza contare che da un paio di anni il circuito ? invecchiato di colpo, non si riesce pi? a stare a tavoletta come una volta, le gomme partono dopo mezzo stint e col bilanciamento si va in crisi facile se non hai abbastanza carico che compensa la perdita di grip delle gomme. Il primo stint della gara dell'anno scorso ? emblematico, Danica che scelse pi? carico degli altri cominci? a passarli uno dopo l'altro come se stessero fermi.

Giocher? a loro vantaggio il fatto che nell'intervallo si possono fare modifiche, anche se non so quando esattamente verr? fatto il sorteggio, ma penso comunque prima che intervengano sulle macchine, quindi se beccano posizioni arretrate metteranno sicuramente pi? carico. Proprio in Texas l'anno scorso fu Franchitti a subire le conseguenze di partire sempre scarichi, rimase davanti per tre quarti di gara poi una volta scatenata la battaglia negli ultimi 50 giri and? in crisi completa nel traffico e faceva fatica a stare nei 10.

Alt. Non ti seguo.......che stai a d?? Quali commenti? Non ho parlato di commenti. Ho detto che se ne fregano quando l'attenzione ? su di lui e non su di loro.

Ma sai quanto gliene frega a loro. Per chi li hai scambiati, per dei bambini di 5 anni gelosi del fratello? Sono tutti multimilionari legati a sponsor che pubblicizzano fino alla nausea. Loro non se ne fanno proprio di problemi, chi osserva da fuori s?. Che cosa buffa...

E' quello che intendo. O per risultati sportivi, o per discendenze, o per quel non so cosa, resta il fatto che certi personaggi sono unici per il potere che esercitano sulla gente, e non saltano fuori molto spesso, sono rari. Che poi se vai a vedere non si tratta neanche di meritarlo o no quello status, perch? con quell'aura si nasce, una cosa cos? non la puoi comprare al mercato, e la dimostrazione di ci? ? il fatto che non tutti i figli, o parenti, di leggende dello sport finiscono per essere amate e seguite allo stesso modo. Non tutti nascono sotto la stessa stella. Comunque ripeto che i telecronisti di Fox la garantiscono eccome l'equit?, ribadisco che ? stata la situazione a fargli aumentare l'enfasi sul recupero di Junior, e che a parti invertite avrebbero fatto uguale. Se volessero incentrare l'attenzione su di lui ne parlerebbero ogni 3 minuti anche quando non ? inquadrato. Invece succede tranquillamente che trascorrono gare intere senza che il suo nome venga nominato neanche per sbaglio, se corre nelle retrovie. Ma quando ? in posizione per vincere, diventa automaticamente LA storia della gara, quindi l'attenzione in pi? ? assolutamente giustificata, senza che debba essere considerata come tifo. Nel loro caso proprio no. Paragonare Joy, McReynolds e Waltrip a Meda & Co. ? come bestemmiare.

Non ? normale, di pi?. Non siamo computer ma esseri umani, e questo succede quando fa la sua comparsa, in qualsiasi sport, qualcuno che ti trasmette qualcosa che nessun'altro riesce a trasmetterti. Non mi interessa il perch?, sta di fatto che queste persone hanno un'aura che li rende speciali sia agli occhi degli appassionati, sia agli occhi di persone che magari non hanno mai avuto nulla a che fare con quello sport, ma vengono trascinate. A volte non mettono d'accordo tutti e sono fonte di discussione, ma ci? significa che hanno un riscontro tra i fans e suscitano interesse. Lo sport vive soprattutto di emozioni, di personalit?, non di fredde statistiche.

- Trova dove ho detto testualmente che il team non ha merito....semplice, non l'ho detto. Tu la interpreti in quel modo, ma non bisogna mai andare a interpretazioni di quello che uno dice perch? si va fuori strada. Se dico A ho detto A, ma se non dico A non puoi dirmi che ho detto A, o che lo pensavo, altrimenti lo avrei detto. - Il caso di Stewart ? un errore grossolano, raro, che non rientra nel mio discorso generale. Se i team fanno bene il proprio lavoro, che siano i calcoli oppure l'esecuzione del pit, a parit? di condizioni il pilota ? quello che fa la differenza. Chi sa risparmiare di pi? vince. Pi? che alla gara di ieri ? riferito alle prestazioni avute fino ad ora. E comunque il discorso di meritare o no c'entra poco con l'analizzare chi ha agito meglio nel finale col risparmio, e a riguardo ho chiaramente detto che Keselowski ha fatto un gran lavoro. E' il tuo "manco se la meritasse" che stona, perch? se hai pensato questo di Junior doveva valere lo stesso per Keselowski, tra i due non c'erano particolari differenze di merito IERI. Situazione: sono gli ultimi due giri, il secondo classificato ? in recupero da qualche giro, il primo rischia di rimanere a secco. Mi pare normale che il telecronista di turno cerca di mettere quanta pi? enfasi possibile sul distacco in tempo reale, ? una cosa che aumenta la tensione e migliora l'esperienza visiva del telespettatore. Togli per un attimo i preconcetti dalla testa e capirai che avrebbe fatto la stessa cosa a parti invertite. Tutto puoi dire di Mike Joy meno che ? di parte, ? sempre stato equilibrato con tutti. Poi, anche fosse.......per capire ci vuole poco, basta osservare e fare un confronto tra quando Johnson, o Harvick, o Edwards o chicchessia sono in testa.....e quando invece c'? Junior, e improvvisamente vedi settantamila persone che si alzano e urlano, e non senti neanche pi? i motori....

E' il pilota che fa la differenza, non il team. Il team si limita soltanto a fare dei calcoli teorici, cercando di ridurre il pi? possibile il margine di errore, da al pilota un numero e gli dice di conservare e rientrare in quel limite di consumo per ogni giro. Sta all'abilit? del pilota applicare la teoria nel miglior modo possibile, e non sono molti quelli capaci di portare a compimento certe strategie tirate all'osso. Se ieri a Keselowski non saltava in mente di tirare gi? la frizione in curva non sarebbe arrivato al traguardo manco nei sogni. Nel farlo ha perso un sacco di tempo, ma se lo poteva permettere visto che aveva 15 secondi sul primo avversario diretto che era Junior. Junior era al limite, e si ? fermato a 52 giri dalla fine, cio? uno stint esatto di carburante, figurati Keselowski che si era fermato 5 giri prima. In condizioni normali recuperare 5 giri di carburante ? impossibile, quindi l'impresa l'ha fatta il pilota che si ? ingegnato e ha trovato il modo di farlo. Io ci vedo anche una bella dose di manico.

Perch?....Keselowski la meritava pi? di lui? Essendo sulla stessa strategia, anzi decisamente pi? al limite di Jr? E' la seconda volta consecutiva che Jr arriva a tanto cos? dalla vittoria quindi a dirla tutta se c'era qualcuno tra loro due che meritava era lui. Senza contare che fino ad ora Keselowski ? stato nettamente inferiore a Jr e la classifica lo dimostra. Inoltre cominciate a farci l'abitudine a questo tipo di gare, perch? prenderanno il sopravvento. Per come ? serrata la competizione oggi rispetto a 10 o 20 anni fa il principale metodo per battere la concorrenza ? la strategia. Fatevene una ragione.

Ci credo solo quando lo vedo.

Manco io c'ho pensato... Poteva anche essere che cacciavano dal garage la T-Car in fretta e furia, ammesso che fosse assemblata.

Buonanotte. ... ... ... Non capisco cosa c'entra la De Silvestro. Pi? che altro potrebbe entrarci Danica, che l'anno prossimo sar? in rapporti con Hendrick se rimane con JR Motorsports in Nationwide e potrebbe correre la 500 miglia con Penske. E c'? Chevrolet a fare da collante. La mia teoria ? basata su qualcosa, quella riportata da "diverse fonti" su niente.

Certo che proprio nel Memorial Day, per National Guard poteva essere un giorno indimenticabile, con Hildebrand che vinceva a Indy e Dale Jr a Charlotte.....una curva di troppo...

Scommetto che vi siete persi il classico video iniziale di ABC, vero? Sapendo che sky non lo avrebbe riproposto ho pensato bene di attaccare lo streaming di ABC e vedermi il pre-gara l?.....

Anzi no, che dico met? gara, tre quarti.

Quello che ha pi? colpa ? Kimball, che ca**o ci faceva l?? Non penso proprio che lo spotter non gli abbia detto che arrivavano i primi e sapeva benissimo che era l'ultimo giro. Alcuni dicono che se c'era l'apron come una volta Kimball si poteva buttare l? e lasciare la traiettoria libera, ma non ? questo il punto. Lui ? uscito gi? da curva 3 a passo d'uomo, e tenendosi all'interno...grande caxxata, non doveva fare altro che tenere la traiettoria normale e Hildebrand lo avrebbe raggiunto nel raccordo e sorpassato tranquillamente all'interno ancora prima di arrivare in curva. Per Hildebrand capisco la concitazione del momento, capisco non sapere esattamente dove sono gli altri, ma la giustificazione che ha dato per aver fatto quella scelta non regge: non significa niente che prima aveva fatto senza problemi la stessa manovra in quel punto, un conto ? farlo dieci giri dopo che sono passati gli spazzini, diverso ? farlo a fine gara dopo uno stint di 35 giri e con tutta la monnezza che si ? accumulata. Niente processi, ? un classico errore da rookie e ci sta tutto, ? solo che lo ha fatto a Indy, all'ultimo giro, all'ultima curva, in testa. Io una fumata l'ho vista, piccola ma l'ho vista....era al restart di met? gara e c'era uno all'interno di Danica, non mi ricordo se Rahal o Hildebrand, che l'ha speronata in ingresso di rettilineo, e da l? si ? creato un marasma assurdo perch? lei per riprendere velocit? ha bloccato mezzo mondo, tanto che in quel giro ha perso sei posizioni. Ero convinto che le avesse spaccato un braccetto. Per la velocit? che avevano se le ruote si agganciavano invece che sbattere di piatto ci stava anche un mini-decollo. Non ho ancora rivisto gli highlights forse sta l?, e mis? che ? proprio il restart dove Scheckter ha passato anche il padreterno. E' quello prima dell'incidente di Bell e Briscoe.

Anzi, Baguette ? andato sin troppo lungo, riguardando la lap chart ha fatto uno stint di 38 giri, con 4 di caution all'inizio. Siamo al limite. In condizioni normali sarebbe dovuto entrare uno o due giri prima, quindi direi che ? pure riuscito a stiracchiare un p?.

Baguette per guadagnarsi quei tre giri in pi? doveva andare molto lento, diciamo che in un classico stint di 33 giri per allungarlo di 3 devi farne almeno dieci sui 215 di media, se il tuo passo ipotetico ? 220, sacrificando parecchie posizioni che poi non ? mai sicuro che le riguadagni. Hanno scelto di andare normalmente fino a quando potevano, sperando nella caution. Forse ha dato la sensazione di tirare al massimo ma era Danica ad essere lenta, girava in 217 visto che era quella con pi? ala di tutti, scelta del ca**o che non porta alcun vantaggio, perch? se ti aiuta a rimontare posizioni quando per? ti ritrovi a dover spingere senza nessuno davanti non puoi farlo perch? sei fermo. Franchitti era sulla stessa strategia di Hildebrand, quindi se Hildebrand girava tranquillamente in 217 gli ultimi giri, ed era quasi sicuro di arrivare alla fine, doveva essere lo stesso per Franchitti, in teoria. Non so perch? c'? stata tutta quella differenza, Franchitti ha cominciato ad andare sotto i 210 gi? 4-5 giri prima di fermarsi alla fine. Le cose sono due: o si ? bevuto met? serbatoio all'inizio dello stint, e comunque una differenza di consumo del genere non si spiega in alcun modo, oppure non hanno rabboccato tutto e ci hanno lasciato qualcosa.

E' stata bruttissima proprio in virt? del fatto che l'avrebbero dovuta fare pi? lenta e ordinata. Ed ? per questo che mi aspettavo la ripetizione. Comunque i soliti cretini senza sale nella zucca si sono visti lo stesso, forse il fatto di ripartire in curva 4 ha autorizzato questi individui a fare quello che volevano in rettilineo.

Almeno sia lui e Unser hanno avuto il buon senso di fare quella decisione di anticipare le ripartenze in curva 4, se le avessero fatte come previsto accelerando a 300 metri dalla linea avremmo visto una carneficina. Che poi era pure una questione di compromesso: facendo in quel modo sarebbero arrivati tutti molto pi? vicini in curva 1, ma ordinati, mentre cos? come le hanno fatte abbiamo avuto pi? separazione ma con decisamente pi? casino. Ora come ora non so cosa sarebbe stato meglio fare. Per quanto riguarda la partenza, non so cosa avesse Tagliani, forse la tensione, sta di fatto che ? partito ancora prima di quanto faceva Helio, io che mi aspettavo che arrivassero molto pi? avanti degli anni scorsi, d'altronde come era da accordi, quando ho visto Tagliani schizzare via, poi fare un passo indietro perch? forse si era reso conto, e Dixon che lo ha sverniciato, pensavo davvero che l'avrebbero annullata. Doveva essere la partenza migliore da un bel pezzo invece ? stata una delle pi? brutte.

Non gli costava niente alzare il piede e aspettare che uscivano dalla curva, Wheldon era tre secondi dietro, non avrebbe mai fatto in tempo a prenderlo. Kimball da parte sua non pu? piantarsi in traiettoria in quel modo, situazione gestita male da entrambi. Non a caso erano rookie. Le Penske evidentemente sono rientrate nella categoria di quelli che hanno sbagliato i setup dato che tutti hanno dovuto tirare a cacchio come dicevo l'altro giorno. Mai avuti 30 gradi e vento come oggi. Certo che avendo tre macchine potevano differenziarsi ma a quanto pare sono tutti andati nella stessa direzione.