team Lotus

Il motore portante: Nelle formule minori la Lotus aveva profondi rapporti con la ditta costruttrice di motori Cosworth , dove uno dei due soci che fondarono la ditta era era il progettista Keith Cosvorth, che in passato era stato dipendente di C. Chapman. Colin e Keith studiarono un Motore che fosse una parte portante della struttura della vettura e aumentasse la rigidit? del telaio, Nel 1966 Chapman aveva gi? realizzato la Lotus 43 BRM a motore portante, ma il motore BRM H16 era massiccio e pesante, il nuovo motore doveva essere leggero, semplice e compatto, il contrario del H16. Il Cosworth DFV V8 che ne deriv? fu finanziato dalla Ford, e ne usc? un capolavoro. Il Ford-Coswort DFV V8 montato sulla Lorus 49 vinse al suo debutto al GP d?Olanda nel 1967 con Clark. Vinse il suo primo mondiale nel 1968 con la Lotus 49b Ford-Coswort DFV V8, con G. Hill. Venduto in seguito ad altri Team ? il motore di F1 che ha i maggiori successi in assoluto, collezionando vittorie x 15 anni. Lotus 49 Ford-Cosworth Clark 1967 Lotus 49b Ford-Cosworth Hill 1968 TRIBUTO AL TEAM LOTUS http://www.youtube.com/watch?v=5bUFdWVyk5w CONTINUA

A due anni dalla prima apparizione, in occasione dell?IAA Motor Show di Francoforte, Audi Le Mans quattro torna a far parlare di se. E questa volta con una notizia ufficiale: questo prototipo tanto ammirato avr? un seguito, una produzione a tutti gli effetti che vedr? i primi esemplari pronti per la fine del 2007. Si chiamer? R8, sar? interamente realizzata in alluminio, come nella migliore tradizione della casa e, sicuramente, adotter? motorizzazioni esagerata, con potenze nell?ordine di 500 cv e pi?. E non ? da escludere che arrivi anche un diesel ad altissime prestazioni. Audi R8 verr? assemblata a Neckarsulm, in una linea appositamente allestita dalla Audi quattro GmbH; costo dell?intero progetto oltre 28 milioni di Euro. Una cifra notevole considerando anche che con la R8 Audi entrer? in competizione diretta con le cugine Lamborghini e, se i piani di una baby saranno confermati, Bugatti.

March 731 del 1973 Ferrari 126 c4 m2 del 1984

LODI LODI LODI I volti della F1 sono come piloti, J.Clark, S Moss, Fangio, Nuvolari, Brabham, Fittipaldi, Ickx, G. Hill, Hunt, Lauda, Senna, Piquet, G.Villeneuve, Peterson, M. Schumacher. i primi che mi vengono in mente. Come costruttori: C. Chapman, E. Ferrari, K. Tyrrell, Cooper, F. Williams, R. Dennis. Come scuderia: Lotus, Ferrari, Cooper, BRM, Tyrrell, McLaren, Williams, Renault, Brabham, Ligier, Wolf.

:getimage:

la + brutta in assoluto ? la questa Ensign Ford N179 del 1979 di Derek Daly nel gp KIALAMY VERAMENTE BRUTTA :nauseato:

La Regina delle Wing-Car la Lotus 79 poi la Ligier JS11 e la Williams FW07B

infatti! gli ultimi due GP li ha vinti proprio senna con la Lotus 99t nel GP U.S.A. :aham:

Ecco qui una prima ipotesi di come potrebbe apparire la nuova Lotus Esprit. Come anticipato parlando dei muletti di test con la carrozzeria della vecchia Esprit, la nuova ammiraglia Lotus debutter? sul mercato nel 2008 e monter? un V8 a 32 valvole BMW. Potrebbe essere il 4.8 litri da 367 cavalli della 650i. Altrimenti, sono in arrivo un paio di V8 BMW molto interessanti, entrambi con oltre 400 cavalli: il 4 litri della prossima M3 oppure il 4,4 litri biturbo che (pare) far? la sua prima comparsa sulla prossima X5. un p? troppo Lamborghini

io avrei voluto vedere: 1? Montoya 2? Button 3? Fisichella 4? Senna 5? Liuzzi

grazie ma non ? finito.. Negli anni 60 la f1 ebbe una grande trasformazione, dai preistorici mezzi a motore anteriore, si passava a piccole e veloci f1 a motore posteriore, rivoluzione portata da Cooper che "scandalizz?" Enzo Ferrari. Una delle innovazioni fu il telaio monoscocca nel 1962, un idea derivata dall'aeronautica. La monoscocca era una scocca portante che sostituiva la complessa disposizione dei tubi usata fino ad allora x realizzare i telai delle vetture. Con la monoscocca la carrozzeria era il telaio, e non semplicemente un qualcosa avvitata su di essa. Debutto nel 1962 in F1 con la Lotus 25 Climax. Oltre a semplificare la struttura della macchina, la Lotus 25 era tre volte + rigida del telaio in tubi della Lotus 24 dello stesso anno, in pi? la Lotus 25 pesava la met?. Pi? il telaio ? rigido pi? ? in grado di sostenere un carico elevato e maggiore ?precisione con cui si pu? controllare la sospensione. Con un telaio pi? rigido e con i progressi nelle mescole delle gomme, i pneumatici divennero sempre pi? larghi: la loro dimensione nel 1960 era di 6,5 pollici x arrivare nel 1969 a 14 pollici, che di conseguenza aument? la velocit? e stabilit? in curva. http://www.12eplace.free.fr/f1/lotus_25/lotus_25-17.jpg CONTINUA

Lotus 49 1967 G. Hill Lotus 79 1978 Andretti con Chapman

GP d'Austria 1982 a Zeltweg sale sul gradino pi? alto del podio un pilota italiano il romano Elio de Angelis che si aggiudica in volata, con la Lotus 91, una gara estremamente equilibrata; il distacco da Roseborg, secondo, ? di soli 125 millesimi. L'ultima vittoria vista da Chapman, che emozione, saltai sulla sedia gridando come un matto.

Senza ombra di dubbio Trulli

Lotus Sport Exige GT3 Lotus sta preparando una versione della Exige per correre nella prossima stagione del campionato GT3 della FIA, una competizione per vetture di serie modificate in maniera non radicale, con un ugual rapporto potenza/peso. Questo campionato prevede 6 vetture per ogni marchio e piloti non professionisti. La Lotus Sport Exige GT3 (press release) pesa 750 kg ed ? dotata di una versione con compressore volumetrico ed intercooler del motore Toyota 1.8 VVTi, che eroga 289 cavalli a 7.800 giri/min. Nel prossimo campionato GT3 la Exige sar? in ottima compagnia, con le Maserati Gransport Light, le Lamborghini Gallardo preparata da Reiter (vedere Italia Speed), oltre ad Aston Martin, Porsche 997, Dodge Viper e Chevrolet Corvette. Sar? interessante vedere se la formula dell'ugual rapporto peso/potenza risulter? in gare equilibrate

L?unico pilota mondiale di una Lotus 400 bhp Lotus Exige 300RR GT si unir? in modo eccezionale agli altri piloti del campionato FIA GT per partecipare alla gara che sar? ospitata ospitata in Cina, sul Circuito Internazionale di Zuhai, il 22 e 23 ottobre. Quest?anno la vettura ha gi? partecipato a giugno alla gara tenutasi in Malesia valevole per il campionato giapponese della formula Super GT, mentre in agosto ha preso parte alla 12 ore Merdeka Millenium. L?unico ostacolo per la partecipazione all?evento cinese ? il fatto che la vettura non sia mai stata omologata dalla FIA e quindi garegger? nella Group 2 Series, che ? tecnicamente molto simile alla GT2, ma che prevede la partecipazione delle sole vetture che hanno preso parte a una gara nazionale della serie GT (come per esempio il campionato britannico di GT).

ho votato Poltronieri, perch?? mi faceva ridere! ricordo quando si confondeva, spesso, tra DDeAngelis e DeCesaris!

Error. infatti f? nel 1980 che si corse a Imola come gp d'Italia, non a Monza,scusate l'errore. http://www.monzanet.it/gpf1/19xxgp.html

Lotus:Un mito per pochi Ha ragione Bernie Ecclestone quando dice ?la Ferrari ? la Formula 1?, ma certamente la storia della Formula 1 non sarebbe stato cosi affascinante se non ci fosse stata la Lotus. Cinque piloti, Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi e Mario Andretti sono diventati campioni del mondo guidando la Lotus, marca che si ? aggiudicata 7 mondiali costruttori disputando ? tra il 1958 e il 1994-491 Gran premi, vincendone 79 ed ottenendo 107 pole position e realizzando anche, in 71 Gran premi, il giro pi? veloce in gara. A dispetto di questo incredibile ed invidiabile palmares, la Lotus, travolta da una pesante crisi finanziaria a seguito della morte del suo titolare, il geniale progettista Anthony Colin Bruce Chapman, ? stata lasciata scomparire. Il primo successo della casa di Tottenham Lane lo ottiene il 29 maggio 1960 Stirling Moss a Montecarlo, l?ultimo Ayrton Senna da Silva il 21 giugno 1987 a Detroit. Curioso notare come nella prima e nell?ultima stagione le Lotus abbiano vinto gli stessi Gran premi, Montecarlo e Stati Uniti, siano stati gli stessi piloti, Moss e Senna, a cogliere le vittorie. Cos? come la storia della Ferrari ? legata al suo fondatore, Enzo Ferrari, cos? quella Lotus ? legata a Colin Chapman. C?? una profonda differenza per? tra i due: Ferrari era agitatore d?uomini, Chapman, agitatore di idee, un progettista instancabile. Diceva: ? Un?automobile da corsa nasce un minuto dopo che ? stato varato il regolamento.? Nessun altro progettista riusciva a trovare, in cos? poco tempo, l?idea che faceva dell?auto,l ?auto vincente. Per il pubblico, Ferrari ? un Mito, la sua fabbrica sopravvive all?uomo; Champan ? un Mito che pochi addetti hanno celebrato. Se andiamo a ripercorrere attentamente la storia della Lotus che ? poi la storia di Colin Chapman, ci accorgiamo che nessuno ? stato geniale come questo inglese figlio di un gestore di pub nato a Richmond nel Surrey nel ?28m proprio mentre Enzo Ferrari stava pensando di dare vita alla sua Scuderia. Non soltanto ha pensato e prodotto rivoluzionarie macchine da corsa, ma ? anche stato l?unico progettista- costruttore a d affrontare gli americani a Inidanapolis ed a cogliere, al primo assalto, il successo. Obiettivo che la Ferrari ha inseguito e mai centrato. Penso proprio che senza questi due personaggi la F1 non sarebbe stata la stessa. W la F1

s?, ma purtroppo la mille miglia era diventata veramente troppo pericolosa... Deportago conferma. Comunque riguardo al trattamento nei confronti di Peterson: beh lo svedese forse era pi? veloce di Mario, ma non sapeva mettere a punto la macchina. E questo mi sembra abbastanza importante, per? sul fatto che Chapman lo screditasse concordo con chi ha detto che voleva in un certo vendicarsi di aver tradito la fiducia di Chapman che nel 73 lo aveva appoggiato 227895[/snapback] io l'ho visto quel G.P.(Monza 1978) prima di tutto Peterson era un grande pilota, lo paragonerei all'eterno secondo S. Moss, Ronnie ? morto x un embolia causato dalle fratture multiple. la Lotus 78 aveva resistito allo schianto. dopo di poco f? messo sotto inchiesta l'autodromo di monza che nell'anno 1979 non si corse, si corse a Imola come gp d'italia.

senza dubbio Jimmy Clark detto BIG JIM. poteva vincere ancora tanto se ne 67 non moriva in quell'incidente di f2 in Germania. pensare che nel 1963 quando vinse il suo primo mondiale, e anche quello del Team di Chapman, con 7 vittorie e un 2? posto, su 10 g.p. e nel 64 sfior? bis. e nel 65 il secondo mondiale di F1 sempre con il team Lotus e nello stesso anno vinse la 500 miglia di Indianapolis sampre con la Lotus- Ford 38. vinse anche nei Rally, con la Lotus Ford Cortina. ? stato x m? uno dei grandi geni del volante. BIG JIM

senza dubbio Jimmy Clark detto BIG JIM. poteva vincere ancora tanto se ne 67 non moriva in quell'incidente di f2 in Germania. pensare che nel 1963 quando vinse il suo primo mondiale, e anche quello del Team di Chapman, con 7 vittorie e un 2? posto, su 10 g.p. e nel 64 sfior? bis. e nel 65 il secondo mondiale di F1 sempre con il team Lotus e nello stesso anno vinse la 500 miglia di Indianapolis sampre con la Lotus- Ford 38. vinse anche nei Rally, con la Lotus Ford Cortina. ? stato x m? uno dei grandi geni del volante. BIG JIM

Nel 1970 il mondiale per Rindt non inizia nel migliore dei modi,( e finisce ancora peggio), passato alla Lotus dopo aver gareggiato con la Brabham, incappa subito in un terribile incidente nel circuito spagnolo di Montjuich. Infatti C. Chapman, proprietario del Team Lotus, per aumentare la superficie portante dell'alettone posteriore utilizza delle lamiere supplementare unita all'alettone con del nastro adesiv; i risultati di tale espediente non tardano ad arrivare: al 9? giro G. Hill compagno di squadra di Rindt perde l'alettone e distrugge la sua Lotus 49c, inutile il tentativo dei meccanici di fermare Rindt che non vede le segnslszioni e al 20? giro perde l'alettone nello stesso punto del suo compagno Hill decollando su i detriti dell'altra monoposto e finendo il suo volo a testa in gi?. Fortunatamente per Rindt solo rottura del setto nasale. nella foto si vede nell'alettone posteriore l'appendice aggiuntiva.

secondo la documentazione che ho, e il servizio che ha sbagliato data. si Gigi in Spagna de 1970 debutt? la rivoluzionaria Lotus 72, ma solo in prova, poi x problemi di giovent? Sir Chapman fece correre i suoi piloti con la vecchia Lotus 49c. Il debutto vero e proprio della Lotus 72c f? il21 giugno x il gp di Olandacon pole position e vittoria, e vinse i 3 successivi gran premi, cio? Francia,iInghilterra, Germania.

credo che hill corse solo qualche gp con la scuderia lotus ufficiale poi passo alla lotus privata di Rob Walker http://www.f1box.it/storia_1970.htm