Apocalisse

Infatti! anche a Montecarlo ci sono guard-rail dappertutto ma almeno si viaggia molto pi? piano. In Canada si vola fra muretti.

Va b? ma passivo in cosa? Se per passivo intendi che non parla come Alonso, b? lo ? sempre stato. In pista hanno fatto cappellate a non finire entrambi. Kimi deve ritrovarsi, una vittoria a Indy gli ridarebbe un po' di fiducia e un po' di considerazione da parte di molti. Le stesse persone che si ripenseranno fra qualche tempo...

La penso esattamente come te.

beh Alonso non riusciva a restare vicino ad Hedfield mentre Hamilton gli prendeva 1 secondo a giro. Alonso si ? proprio staccato da Heidfield, era sempre sui 2 secondi, non ? che aveva problemi aerodinamici... e perche non riusciva ad avvicinarsi? hamilton con la sua stessa macchina e quasi con la stessa strategia gli dava 7-8 decimi a giro. E a me lo chiedi? Io stavo facendo un discorso prettamente di disturbi aerodinamici di cui la Ferrari risente pesantemente. A 2 secondi questo problema non si pone e io non lavoro in McLaren come qualcun'altro in questo forum...

Rincoglionirsi ? una cosa che capita, ma a meno di 28 anni ? un po' presto... E poi io non butterei 20 milioni di investimento per una difficolt? che dal punto di vista prestazionale mi sembra stia comunque pian piano superando, almeno nei confronti del compagno di squadra. Il problema di Kimi ? il sabato (e lo ? pure di Massa da quanto visto negli ultimi 2 GP) e nelle partenze in cui puntualmente si sta facendo superare da almeno una macchina. Quello ha gi? condizionato praticamente tutti i suoi GP ma mi sembra di ricordare che la McLaren quest'anno tutte le volte che ? partita prima ci ? rimasta, la Ferrari no. Massa ha fatto partenze migliori di Raikkonen ma anche lui ha faticato (in Malesia soprattutto). A Montecarlo Kimi ha fatto una cappellata clamorosa ma era visibilmente pi? veloce di Massa, cosa confermata in questo GP e purtroppo verificata in gara solo in parte a causa della partenza storta. Per? mentre prima si poteva parlare di problema Raikkonen che non riusciva a sfruttare la vettura, adesso mi sembra che il problema si stia spostando anche su Massa il ch? porta a farsi tutti un bell'esame di coscienza all'interno del team e vedere di fare qualcosa.

beh Alonso non riusciva a restare vicino ad Hedfield mentre Hamilton gli prendeva 1 secondo a giro. Alonso si ? proprio staccato da Heidfield, era sempre sui 2 secondi, non ? che aveva problemi aerodinamici...

Questo te lo quoto tutto. Purtroppo i geni della F1 stanno dappertutto, come i geni del calcio e di tutte le cose in generale. E la cosa pi? divertente ? che si incazzano quando un altro genio li contraddice... La possibilit? di sviluppo ? una cosa non chiara nemmeno a chi le macchine le costruisce ma sembra impossibile da far capire a certa gente.

Tutti gli anni si dice che una vettura che va male sar? migliorata entro met? stagione...

chiss?, magari ? un problema legato alle lacune della galleria del vento attuale. BMW e McLaren possono simulare il comportamento in scia con due modelli... Senza avanzare ipotesi che purtroppo non possiamo verificare, direi per? che problemi di questo genere possono aversi quando l'aerodinamica ? basata parecchio sui componenti aggiuntivi (alettoncini vari) a causa di carenze a livello di grip meccanico creato a livello di corpo vettura. Questo spiegherebbe anche in parte le difficolt? nel T3 canadese che fondamentalmente richiede velocit? e trazione in uscita dal tornantino prima del lungo rettilineo.

Non leggo tutto il topic se no impazzisco ma ho notato che qualcuno ha parlato di aerodinamica Ferrari molto sensibile ai cambiamenti. La Ferrari ? la squadra che pi? di tutti, e in maniera nettamente pi? pesante, risente dei flussi sporchi. Alonso ieri quando si ? avvicinato a Raikkonen dava l'impressione di non risentirne minimamente ed infatti ? riuscito anche ad avvicinarsi ad un punto tale da "provare" il sorpasso. Massa e Raikkonen non riescono nemmeno ad avvicinarsi! Massa non riusciva minimamente a stare dietro a Webber e Raikkonen uguale con Sato: in gara non poter nemmeno provare a fare un sorpasso significa nemmeno poter sperare in una cappellata dell'avversario ed ? gi? grave di suo.

Se riguardate il pitstop si vede chiaramente che Kimi ? partito in ritardo, quindi non addossiamo le colpe alla squadra che almeno per questo non ne ha... Mah, scaricher? la gara ma questo ritardo non l'ho notato... Tra l'altro Kimi in teoria aveva anche meno benzina da rifornire.

Per 6 punti di differenza a 11 gare dal termine? Ma sei matto?

La Ferrari ha perso il suo strapotere e i piloti non la stanno aiutando. Ieri ancora una volta sono stati persi punti per errori in partenza (di Raikkonen), di sonno (tutti e due anche se il semaforo rosso si sa che c'? anche in F1...) e inefficienza ai box (posizione persa di Raikkonen per Alonso). C'? bisogno di una svegliata generale, di tutti senza nessuna distinzione fra piloti, tecnici e meccanici.

A Monaco quest'anno il giro pi? veloce ? stato segnato ad una media di 159Km/h, oggi a Montreal a 205! Quindi? A Monaco ci sono gru dappertutto, in Canada ci sono dei cosi che facevano fatica ad alzare una F1. Sono lenti, le safety-car hanno passato davvero pi? tempo in pista che ai box.

A Monaco i commissari spostano una macchina in 30 secondi. Qua ci mettono 3 giri...

Complimenti ad Hamilton, eccezionale davvero. Per? che schifo, la F1 va a rotoli, non si pu? avere una gara cos? assurda in un circuito cos? schifosamente organizzato. E poi i regolamenti... mah

Questi ordini? XD Ron Dennis: "La McLaren controllera' ancora la gara se necessario" Ron Dennis ha dichiarato che non avra' problemi a chiedere ai suoi piloti di congelare le posizioni durante il GP Canada se lo riterra' necessario, nonostante la recente polemica per gli ordini di scuderia al GP Monaco. Il team di Woking dopo la gara del Principato e' stato oggetto di un'indagine della FIA che pero' scagionato i vertici della squadra dalle accuse mosse soprattutto dalla stampa britannica. "Ai piloti sara' concesso di gareggiare, punto. Fino a quando sentiremo che sara' giusto proteggere le posizioni finali" ha dichiarato Dennis ieri a Montreal. Fernando Alonso ha ammesso che non puntera' a vincere la gara a tutti i costi se dovesse ritrovarsi alle spalle di Lewis Hamilton al termine del secondo giro di pitstop: "Dopo la seconda sosta, oppure a dieci giri dal termine, lottando con il tuo compagno di squadra, normalmente, non sei cosi' aggressivo come se lottassi invece con una Ferrari o chiunque altro. Domani (oggi, ndr) quanti giri si faranno in gara? 65, 66, 70? Se non saro' al comando e non mi ritrovero' a lottare con avversari come Ferrari o BMW, non rischiero' nulla. Ho bisogno di otto punti. Devo vincere il campionato in Brasile, non qui". No ? semplicemente che credo che Alonso sia ancora pi? forte di Hamilton. Facendo un paralleo con l'et? il confronto non esiste, ma non c'? confronto nemmeno tra questa McLaren e la prima Renault di Alonso in realt?. E in ogni caso l'esperienza di Alonso si far? ancora sentire secondo me.

Non vorrei screditare Hamilton ma, se non si inserisce nessuno nella lotta fra lui e Alonso, per me vince di nuovo lo spagnolo anche se dovesse partire meglio Hamilton.

Nel caso le McLaren restassero prima e seconda (direi molto probabile), l'unica speranza della Ferrari ? che Raikkonen passi terzo e in testa ci sia la McLaren pi? pesante. intendi dire una classifica cos?:primo alonso (presumibilmente pi? pesante), secondo hamilton, terzo raikkonen, quarto massa...quindi di conseguenza hedfeld ke ? presumibimlmente leggero perder? posizioni... beh in effetti se dovesse uscire la SC ki ha imbarcato pi? benzina sarebbe avvantagiato inquanto con le nuove regole la pit lane ? chiusa in regime di SC. tuttavia mi sembra di capire ke ? una pista ke avvantagia le vetture agili quindi girare con molta benzina potrebbe significare perdere molti secondi nella prima parte di gara...dovrebe essere pi? avvantagiato chi parte leggero ke pu? accumulare un certo vantaggio con una prima parte agressiva.. dai ragazzi..sparate un p? di pronostici cos? vado a fare il big race :lol: Fra i 4 di testa (nel mondiale) direi che l'ordine della sosta ? quello della griglia quindi Hamilton con 1 giro (forse 2?) pi? di Alonso, poi Raikkonen e Massa (ma qui non ci giurerei in quanto Massa non mi ? mai sembrato troppo a suo agio su questo tracciato e Raikkonen nonostante tutte le critiche ha fatto sempre delle buone qualifiche considerando i suoi soliti carichi di benzina). L'incognita ? Heidfield che secondo me alla fine ha la stessa benzina di Hamilton. Il problema ancora una volta ? la partenza, se Heidfield rimane davanti a Kimi e Massa, ? ancora una volta doppietta McLaren, altrimenti qualcosa si pu? anche provare a fare.

Nel caso le McLaren restassero prima e seconda (direi molto probabile), l'unica speranza della Ferrari ? che Raikkonen passi terzo e in testa ci sia la McLaren pi? pesante.

S?, pare che Raikkonen sia passivo...

Purtroppo la regola sulla limitazione dei giri li ha standardizzati un bel po' ma dire che sono identici ? un'esagerazione. Nell'erogazione e nel "rapporto" col cambio (ricordate la BMW ad inizio anno) si pu? ancora costruire qualcosa di buono. Il problema ? che ormai cercare di spremerli ? una pazzia inutile perch? un motore rotto ti costa molto di pi? di quanto un motore con una milgiore erogazione e potenza ti possa dare.

Prova a chiamare Todt a 'sto punto...

Quanto amo il fatto di non tifare nessun team...

Con i sistemi di ritenzione di energia sar? necessaria un'elettronica molto sofisticata che in pratica permetter? di sicuro di implementare del software proprio per ricreare l'effetto del traction control. Siccome il controllo di questo risulta difficile alla federazione, per evitare le solite furbate e i soliti guai regolamentari, sar? in pratica di nuovo consentito l'uso del TC a livello regolamentare.