chatruc

Non mi sono confuso per i motori turbo, io il 1988 l'ho visto dal vivo. Solo che non mi ricordavo degli airscoope alti. Infatti la RIAL (almeno ad inizio stagione) aveva i tromboncini di aspirazione all' aria aperta. Ma sono certo che nel 1987 (anno della reintroduzioni degli aspirati dopo il 1986, anno in cui furono banditi) non c'erano airscoope alti. La March e la Coloni correvano senza cofano, l' AGS aveva una feritoria bassa mentre non mi ricordo della soluzione della Tyrrell. Scusatemi per l' errore.

Ma state discutendo di assetti basandovi sui vari GPx o GPL? spero che stiate scherzando, forse non ho capito bene. Quei simulatori sono fatti benissimo ma un tecnico della Ferrari disse una volta che gli assetti sono completamente diversi a quelli che si usano nel simulatore. Infatti le dinamiche delle F1 sono molto complicate e quelle dei GPx sono piuttosto lineari.

Quella postata ? la foto della March del 1989: la si riconosce dall' airscoope alto, banditi nel 1976 e reintrodotti (anche se pi? bassi) solo nel 1989.

E' vero Emulman quello che dici riguardo il 1988 ma ? da considerare che solo la Honda fece un motore apposta per la formula di 150 litri e 2.5 bar. Gli altri turbo si addattarono semplicemente avend? gi? la testa nei motori atmosferici del 1989. Da qui che la McLaren domin? a mani basse.

il mio sport preferito: correggere le affermazioni di Emulman, la Zakspeed corse dal 1985 al 1989 (tu dicevi dal 1988) Il mondiale Marche era molto bello ma i costi era troppo alti. Non si tratta di un campionato che ? morto quando godeva di buona salute. Avrebbero dovuto prevenire prima l' escalation dei costi.

alcuni appunti interessanti: molte delle soluzioni impiegate per la prima volta in F1 non erano delle vere e proprie novit?. Le quattro ruote motrici e i motori posteriori erano gi? stati utilizzati dalle vetture di competizione degli anni '30. Le sei ruote della Tyrrel P34 non erano una novit? assoluta: la Pat Clancy Special del 1948 che corse a Indianapolis aveva quattro ruote posteriori. Il motore BRM a 16 cilindri della formula tre litri del 1966 erano due: un V16 sfortunato e un H16 (quello che vinse con la lotus di Clark) che era il risultato di due V8 di 1,5 litri incollati.

certi discorsi nostalgici non stanno in piedi. Limitare la potenza ? necessario e nella storia si ? sempre andati in questa direzione. Il fatto che i motori odierni siano molto pi? potenti dei 3500 di dieci anni fa significa che la F1 resta tale. Se il motori saranno di 2400 arriveranno piano piano alle stesse prestazioni. Dire che non sar? pi? F1 per la sola cilindrata non ha senso.

Le strozzature servono davvero a limitare la potenza. Nella NASCAR i motori sono aspirati di 5600 di cilindrata che arrivano a 750 HP (sono stock block ad aste e bilancieri, in poche parole una tecnologia bloccata 30 anni fa). Nelle piste di Daytona e Talladega (dove si arrivava a oltre 340 all' ora di media) hanno imposto strozzature che hanno ridotto la potenza di ben 300 cavalli. Ma come dice Need, il problema della sicurezza in F1 ? altro. Sono le componenti che cedono facilmente a causare il pericolo.

Infatti quello che spesso viene spacciato per motore a turbina, ? un motore a pistoni sovralimentato con un turbocompressore, azionato da una turbina con i gas di scarico. Qui si parla di turbine a reazione, uguali come funzionamento a quelle degli aerei, con la differenza che la potenza viene trasmessa ad un albero invece che utilizzata per creare una differenza di pressione. Infatti la Lotus correva con una turbina Pratt and Whitney, fornitore di propulsori per diversi aerei di linea.

Gramenzi l'ha comoprata e gli ultimi due anni ha corso con quella. Adesso la guida di Giuseppe mentre Gramenzi ha preso una Viper!

Emulman, ti ho fregato un' altra volta, io non parlavo del mondiale turismo, parlavo della versione mondiale del DTM, come poi ha sottolineato Need.

Precisazioni per Need: la TWR Porsche batt? la Nissan, la Toyota corse nel 1998 e 1999. Invece la Toyota usc? sconfitta dalla Porsche ufficiale nel 1998, ma solo per sfortuna. L' anno precedente, la gara di Alboreto, Johanson e Kistensen fu spettacolare, grazie alle genialit? di tecnici e piloti delle quali tu parli. L' ITC non era l' europeo di turismo, era la trasformazione a campionato mondiale del DTM nel 1996. L' avventura dur? un solo anno. Credo che la morte del mondiale marche, mondiale turismo, mondiale Gruppo C e FIA GT1 sia dovuto non solo a strategie pro F1 ma anche a sbagli che riguardano l' innalzamento dei costi. Tutti questi grandi campionati sono stati uccisi dall' aumento dei costi, causato dalla partecipazione delle case, finch? corrono i privati le spese sono per forza contenute: ? per questa ragione che temo per il FIA GT.

Osca Maserati?

Emulman! Bravissimo, il team Onyx, a quei tempi sotto il controllo del fondatore Mike Earle (non di Van Rossem che lo port? in rovina in F1), fu l' ultimo a prendere le March e schierarle nel 1982. Con il patto della Concordia (cio? i soldini della TV ai team e non alla FISA), fu scritta la condizione che i team dovessero essere costruttori, quindi la RAM dovette rientrare con le March, il team FORCE e Larrousse a suo tempo presero le Lola come poi la BMS, che corse vari anni con telai Dallara. L' Andrea Moda corse con Symtek e il primo anno della Pacific corse con teali Reynard. Per questa ragione Emanuele Pirro non pot? correre il GP di Italia del 1987 con la terza Benetton (ma BMW) del team Middlebridge con lo sponsor Trussardi.

io

domanda al volo velocissima, quel' ? stato l' ultimo team privato a schierare macchine di un altro costruttore?

Kero, smettila di arrampicarti sugli specchi cercando di dire che Schumacher ha festeggiato nonostante sapesse che Senna era quasi morto e che quindi ? un macabro immorale. Nel podio c'erano anche Larini e Hakkinen e nessuno dei tre avrebbe aperto lo champagne sapendo le vere tragiche condizioni di Senna.

Auto Unio di Rudolf Caracciola del 1936? Riguardo la domanda di Driver, i freni erano entrobordo?

Senna si schiant? a 270 contro il muro, come decellerazione mi sembra abbastanza grande, siamo comunque OT e sul campo delle ipotesi, quindi nulla di certo. Ho il numero 18 di AS: non so cosa vuoi dire con la citazione di quell' articolo, i piloti non avevano notizie certe di ci? che accadeva: forse Larini era pi? informato o pi? preoccupato. Non credo che Schumi e Hakka avrebbero sorriso e scherzato se sapessero quanto vicino era Senna dalla morte.

L' ipotesi ? corretta, ma la decellerazione ? stata troppo violenta: forse sarebbe morto lo stesso senza la sospensione che ? entrata attraverso la visiera. Infatti il casco di Ayrton sbatt? contro il muro con il risultato che dalle orecchio usciva della materia grigia (scusate l'espressione ma adesso non mi viene il nome del liquido del cervello). Questa lesione ? indipendente da quella frontale del cranio dall quale si svilupp? una tremenda emorragia. Arraffae: nella foto i piloti festeggiano non troppo allegra, sapendo che il giorno prima ? morto un pilota, ma senza immaginare che Senna fosse in pericolo di vita.

io ho la videocassetta ma in quel momento nessuno sapeva niente di preciso sull' incidente. Verso la fine della gara da un collegamento con Bologna si parla dei gravi traumi subiti da Senna ma prima niente.

rispondo io tanto sembra che sono l' unico che posta in questo topic: i team Coloni e Fondametal furono gli ultimi a schierare una sola macchina nel 1991. Se non sbaglio, dal 1992 (anno di rinnovo della Concordia), i team furono obbligati a schierare due macchine per evitare avventure come la Life.

non provocare su quell' episodio. I piloti non sapevano niente, nel senso che pensavano che fosse un incidente brutto ma non mortale: furono informati solo dopo la conferenza stampa.

417kmh mi sembrano un p? tanti, sar? un record ufficioso. La velocit? pi? alta mai ottenuta a Le Mans ? stata di 409 all' ora segnati dalla WM Peugeot, macchina disegnata per ottenere quel primato, non per vincere la gara. Con le chicane del 1990, le velocit? sono diminuite abbastanza. Riguardo le macchine della CART del 2000, credo che arrivassero a Fontana addirittura a qualche chilometro in pi? ma non ho ancora ottenuto dati esatti. So solo la media incredibile di 387 kmh.

anche il mio ? sempre lo stesso. Non capisco perch? alcune delle firme speciali ci sono ancora mentre la mia no.