axeljts

Gi?, in effetti la domanda era un po' stupida, se erano permesse le sospensioni attive perche nn doveva permesso il tc ? Ero convinto che nel '94 fossero state vietate solo le sospensioni attive....nn ricordavo!!! Grazie per i chiarimenti ! Saluti ! Axel

Ciao a tutti! Dopo qualche mese di assenza torno a frequentare questo bel forum , e ci torno con una piccola curiosit? personale.. Ho "acchiappato" questo video su youtube http://www.youtube.com/watch?v=7qVHenTvYOo...feature=related , del GP di suzuka 1993. Nel filmato, quando le McLaren di Senna e Hakkinen accelerano in uscita di curva, si sente il motore gracchiare come se ci fosse il controllo di trazione, perci? volevo chiedere se davvero quel borbottio che si sente fosse effettivamente il controllo di trazione e mi piacerebbe anche sapere se all'epoca fosse permesso. Grazie a tutti!!! Saluti!!!

Chiedo scusa per l'errato posizionamento del topic...

Storicamente la Sauber era sempre partita bene nei campionati, poi l'efficienza della macchina non ? che diminuiva, nn aumentava proprio, nel senso che nn riuscivano, o nn avevano il budget sufficiente per sviluppare la macchina, anzi forse ? proprio questa la vera causa dello scarso rendimento nelle seconde parti di stagione Il buon Peter Sauber sapeva quali ingegneri scegliere per mettere in pista una buona macchina, forse oltre ai soldi per lo sviluppo gli ? mancato un vero top driver (come appunto uno Schumacher) che facesse risultati e attirasse sponsor. Sono certo che riempite queste due caselle (molto grandi...? vero) allora sarebbe stata davvero una squadra da mondiale.

Seguo la F1 dal 1984...cio? da quando ho sei anni....sono diventato subito Ferrarista solo per il fatto che mi piaceva quella macchina tutta Rossa..... Ma mi ricordo che tifavo anche Elio de Angelis perch? era Italiano come Alboreto e speravo di vederli tutti e due sulla Ferrari un giorno.... Purtroppo la mancanza di sicurezza al Paul Ricard (se nn ricordo male) ha fatto s? che i soccorsi arrivassero in enorme ritardo e per il povero Elio nn ci fu nulla da fare.... Io sinceramente non mi ricordo l'episodio della sua morte, ma mia mamma mi racconta che quando sentii la notizia al telegiornale ( avevo quasi 8 anni), cominciai a piangere a dirotto gridando "E adesso come faccio?!?! Non c'? pi? Elio!!!". Ma sinceramente davvero non mi ricordo di questo episodio...devo averlo rimosso......nonostante questo per? ogni volta che vedo una sua foto o lo vedo correre in qualche filmato su youtube, mi si stringe il cuore per la tristezza e la nostalgia....! Saluti!!! Axel_JTS

F1Antonio, vai qui... www.auto.it registrati e prova a cercare nell'archivio di auto sprint, magari trovi quello che cerchi! Per quanto riguarda la mia opinione personale, beh, che dire....io mi ricordo il suo esordio in francia nel 1989 al volante della Tyrrel, mi ricordo che sorprese tutti con una guida aggressiva e al limite.... In quel G.P. dell'esordio si classific? quarto...poi si prese il lusso di combattere con Senna pi? avanti....insomma sembrava l'erede naturale di Prost, poi si ? spento pian piano facendomi arrabbiare moltissimo specialemente nel 1995, quando la macchina era s? ancora abbastanza fragile, ma vincente; ricordo ancora le parole di Andrea De Adamich in una puntata di Grand Prix di quell'anno in cui si diceva che Alesi e Berger hanno deciso di sospendere lo sviluppo della vettura per non inficiarne le buone qualit? si sensibilit?..... Appena Schumacher arriv? in Ferrari appena provata la macchina a Fiorano si disse stupito del fatto che con una macchina (a soprattutto un motore) non fossero riusciti a lottare per il mondiale... Insomma, quando penso ad Alesi sono sempre combattuto tra amore e odio...

Nel mio continuo peregrinare suo youtube, mi imbatto spessissimo anche in file "audio" dei bei tempi andati.....io i rumori dei motori turbo li metto volentieri vicino a quello dei V12.... E voi che ne pensate? Ne avete altri? Saluti!!! Axel_JTS

c'? una bella differenza tra i 3 nomi che hai fatto (tra l'altro Forini ? svizzero ) e quelli che ho citato io: quei 3 (e anche altri probabilmente) hanno fatto apparizioni sporadiche, come quelli della lista che ho fatto prima (yoong, friesacher, ecc...); i vari Larini, Capelli, Alboreto... pur non essendo campioni di primissimo piano, sono stati vari anni nel giro della f1... a segno che qualcosa riuscivano a dare oltre al contributo economico. La scuola italiana in quel periodo era una delle migliori al mondo: innanzitutto nel karting, tutti i piloti europei venivano a correre qui perch? c'erano le case migliori (tony, dap, kal?, ecc). Ma anche il champ italiano di F3 era il pi? importante insieme a quello inglese. Da quando ? arrivato in F1 Massa ha solo distrutto macchine. E' arrivato in ferrari nel 2006 e ha vinto 2gp solo perch? schumi aveva avuto dei problemi di diverso tipo. Nel 2007 con la macchina campione del mondo ? arrivato 4? tra i 4 pretendenti... E se la Ferrari avesse attuato la solita netta politica di 1^ e 2^ guida anche quest'anno, tranquillo che sarebbe finito ancora pi? staccato da Raikkonen. Massa non mi sta da nessuna parte, finora ha dimostrato di essere un pilota medio. Poi se sei convinto che essere un gran pilota vuol dire essere il pi? veloce nelle qualifiche... allora forse sei te che hai sbagliato sport... In questo caso allora dovresti anche correggere la firma perch? il pilota migliore di sempre sarebbe Senna e non Schumacher Calma ragazzi....nn ? il caso di alzare i toni....nn ho postato il topic col video per farvi litigare.... Non volevo stabilire CHI fosse il pi? bravo.....ma solo cercare di capire con voi SE i piloti odierni si potessero adattare alle vecchie macchine.... Io credo che Massa sia un buon pilota.....? vero l'anno scorso ha vinto quando Shumacher ha avuto problemi, ma intanto lui c'era l?, pronto ad approfittare....quindi secondo me, nn ? al livello degli altri 3 che quest'anno si sono dati battaglia nell'ultima gara del mondiale, ma nemmeno una pippa.... Credo per? anche che nn essendo un vero fuoriclasse avrebbe avuto parecchie difficolt? ad essere tra i primi con la maccchine "antiche", anche con una macchina "buona". Diciamo che secondo me sarebbe stato a livello del buon Berger....

La prima cosa che far? domattina. Ottimo lavoro. Non posso fare altro che quotare.......che nostalgia......... Grazie....molto pi?che gradita.....!!!!!

Io nel 1995 a Monza ho avuto il privilegio di ascoltare l'ultimo V12 prodotto dalla ferrari per la F1.......c'erano gli altri motori V10 che passavano, e gracchiavano, erano sgraziati.....quando passava la Ferrari era qualcosa di celestiale....il suono ( perch? tale esso ? nn si poteva chiamarlo rumore) era almeno un'otta pi? alto di tutti ed era armonioso, educato addirittura pi? silenzioso delgi altri V10....vi giuro!!! Io pensavo fosse qualcosa di lacerante per le orecchie, ma vi posso assicurare che il V10 della Williams di Hill gracchiava ed era rumoroso.... Per quanto riguarda i turbo sono d'accordo.....ai bassi regimi sono cupi e possenti, per poi perdere in qualit? del suono agli alti... Secondo me la "musica" della F1 a Mozart gli fa una p...a Saluti!!!!

Io mi auguro che dopo il TC il prossimo passo riguardi l'aerodinamica Purtroppo la notizia ? di stamattina, l'ho letta sulla gazzetta stamattina.....dopo la riunione di ieri motori congelati fino al 2012 e studi aerodinamici liberi in galleria ......forse limitata (l'aerodinamica), forse, dal 2009...... Io ci credo poco..... Per quanti riguarda la guida pura,dopo aver letto tutti i post mi sono fatto questa idea; io penso che chi ? stato grande in passato lo sarebbe anche adesso e viceversa......io penso che la questione stia nel talento che un pilota ha. I vari Schumacher, Alonso, Raikkonen ecc. ecc. si sono adattati a quello che hanno trovato... Non dimentichiamoci che nel 1991 Schumacher ha esordito su una Jordan con cambio manuale e che ha continuato con la benetton sempre col manuale.....a quel tempo le squadre minori nn avevano accesso a quella che per l'epoca era tecnologia avanzata......e mi pare che andasse fortissimo anche col manuale il buon michael.... I vari Senna, Prost ecc. che arrivavano dall'epopea Turbo non hanno avuto difficolt? ad adattarsi alle tecnologie nuove, motori aspirati cambi semiautomatici ecc. (ovviamente per loro ? stato molto pi? facile...) Quinid ripeto, secondo me quello che conta ? il talento del pilota, la capacit? di adattamento alla vettura e la sensibilit? per metterla a punto.....e questo secondo me nn cambia cambiando il tipo di macchina..... Chi scarseggia in queste qualit? allora s?, avrebbe fatto una magra figura negli anni '80 In conclusione sono abbastanza certo che, preso un Alonso o un Raikkonen e messi in pieni anni 80', avrebbero fatto una ottima figura anchce all'epoca....perch? sono convinto che abbiano le qualit? (che ho scritto sopra ) per essere campioni .

Speriamo ci siano tanti GP con la pioggia quest'anno... non rivedremo queste cose meravigliose del pilotaggio al limite, ma almeno un po di spettacolo dovrebbe esserci... Non prendetemi per un bestemmiatore....ma questi 8 cilindri hanno un'erogazione un po' troppo brusca che ricorda (molto alla lontana purtroppo) quella del turbo..... Io sono abbastanza convinto che specialmente sul bagnato ma anche su piste scivolose si vedranni parecchi duelli......certo magari non come quelli degli anni 80 ma......

Aloisio, penso che per dire certe cose bisognerebbe avere le informazioni giuste, anzi, bisognerebbe proprio averle... Senna nel 1994 era in forte difficolt? con la Williams.... La Williams del '94, come le altre di quel periodo fu progettata da Adrian Newey; Newey ? famoso per progetti "estremi" sacrificando molto la comodit? del pilota a favore delle dimensioni contenute della scocca e dell'abitacolo. Nel 1993 c'era Prost nell'abitacolo ed essendo la FW16 del '94 la diretta evoluzione della FW15C della stagione '93, le dimensioni generali rimasero circa le stesse. Prost ? molto pi? minuto del brasilianio, Senna infatti stava molto stretto nel cockpit della macchina, addirittura quando frenava non riusciva a staccare il piede dall'acceleratore completamente perch? la punta della scarpetta si incastrava nel tunnel della pedaliera. Il brasiliano aveva anche forti difficolt? sulla durata in gara in quanto chi segue la F1 da tanti anni sa che Senna aveva un po' di problemi al braccio destro che alla fine di ogni gara era sempre indolenzito (se ci avete fatto caso spesso aveva difficolt? ad alzare le coppe) e l'abitacolo angusto non gli dava certo una mano. Questo giustifica in parte i due testacoda delle prime due gare: per tenere il passo indemoniato di Schumacher dovette forzare oltre i suoi limiti meccanici e fisici finendo fuori. Senna fece richiesta di allargare l'abitacolo, purtroppo mor? poco dopo a Imola.... Ripeto, a te come a tutti.....perdete un'oretta e guardatevi i filmati su youtube che ho postato alla seconda pagina di questo topic....vi si schiariranno parecchio le idee. Questi due hanno scritto un pezzo Indelebile di Storia della Formula 1....sono due mostri sacri....Senna animato da una voglia di vincere che aveva del "soprannaturale", Prost freddo, calcolatore, dalla condotta di gara perfetta..... Si pu? dire che Senna era effettivamente pi? forte sul bagnato, ma sull'asciutto, quando uno dei due metteva la macchina a posto meglio, prevaleva sull'altro.... Davvero, guardatelo!!! Saluti, Axel_JTS

Ciao a tutti!!! Seguo da parecchio questo sito, ma solo oggi mi sono iscritto al forum!!! Mi presento, mi chiamo Alessio (Axel_JTS) e scrivo da Genova.... Sono un vero malato per la F1 e, come immagino per molti di voi, sono davvero dispiaciuto per la piega tecnica presa dalla F1 negli ultimi anni. Nel 2006 e nel 2007 la suspence non ? mancata lo ammetto, ma a livello tecnico, almeno a mio giudizio, la F1 non ? pi? quella miniera tecnologica che ? stata a cavallo tra gli anni '80 nell'era del turbo, e all'inizio degli anni '90 quando si svilupparono nuovamente gli aspirati... Poi c'? la questione sorpassi.... Allora ho pensato a quale potesse essere la soluzione per coniugare ricerca e spettacolo in pista e sono giunto ai seguenti punti: 1) Ritorno alle gomme slick per ridurre la perdita di aderenza in scia 2) Riduzione dell'efficienza aerodinamica vietando pinne e pinnette sulla carrozzeria, e ritorno all'effetto suolo magari con fondo sottoscocca unico per tutti sempre per la riduzione dell'effetto scia. 3) Vietare i rifornimenti lasciando il cambio gomme, in questo modo i piloti dovrebbero attaccare in pista e non aspettare la sosta ai box, mentre gli ingegneri dovrebbero lavovare per trovare soluzioni per il sorpasso in pista. Infine sono d'accordo con la proposta di Max Mosley sul tornare ai motori turbo ma non sulla limitazione dei giri/min e sul vincolo del frazionamento V6; secondo me ogni costruttore deve essere libero di scegliere frazionamento e num di giri. Limitando il num di litri di benzina, i motoristi dovrebbero lavorare per aumentare i rendimenti e ridurre i consumi, oppure a parit? di consumi avere pi? cavalli! Nel 1986 limitarono a 195 i litri di benzina e le potenze erano di circa 850/900 Cv in gara, limitando il serbatoio a 185/180 litri le potena sarebbero certamente minori e allora la sfida al consumo avrebbe un senso... Alla luce di tutto questo delirio da me scritto, mi piacerebbe sapere cosa ne pensate e soprattutto vorrei sapere (se voi siete d'accordo) come fare per scrivere a Max Mosley e presentargli queste idee ! ! ! Grazie per l'ascolto!!! Axel_JTS

Ciao a tutti ! Io la rivalit? Senna Prost me la sono vista tutta, ero ancora troppo ragazzino per poter comprendere l'immenso talento di questi due mostri sacri della F1.... Tifavo Ferrari e basta, quindi i piloti Mc Laren mi stavano addosso in quanto vincevano quasi sempre loro.... Solo dopo la morte di Senna mi sono accorto di quanto questo pilota mi mancasse, sia sotto il profilo del pilotaggio puro, sia sotto il lato umano....pochissimi piloti dopo di lui hanno detto sempre quello che pensavano, ma senza mai essere arroganti.... Avevo 15 anni nel '94, e non mi vergogno a dire che subito dopo l'annuncio della sua morte ho pianto tantissimo.... Per quanto riguarda il fatto di chi tra i due fosse pi? forte.....beh....? difficile da dire....ultimamente, cercando su youtube filmati d'epoca di F1, mi sono imbattuto in questi 5 video che raccolgono un prgramma andato in onda su mediaset qualche anno fa nell'occasione del decennale.... Guardatelo e soprattutto ascoltatelo.....vi fa conoscere meglio il Senna pilota e uomo, e a chiarire chi tra lui e Prost fosse effettivamente il migliore; per quello che ricordo io, quando Prost era in giornata buona era imbattibile anche per Senna. Dal filmato si capisce che i due erano complementari....Senna era migliore sotto il profilo della concentrazione in pista e nella guida oltre il limite, mentre Prost aveva una marcia in pi? per quanto riguardava la messa a punto della macchina e la strategia di gara.... Davvero, guardatelo e sappiatemi dire....ecco qui i 5 link: http://www.youtube.com/watch?v=rHvRg6CPlDs...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=b5o7xXYUtz4...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=Jm8_agV7Ejc...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=-5Cq9uaONVk...feature=related E' triste lo so, ogni volta che lo vedo mi viene il nodo in gola.....ma ne vale la pena Axel_JTS

Grazie a tutti per il Benvenuto!! Quello che mi rende perplesso ? che siamo tutti pi? o meno d'accordo sul fatto che ad oggi la F1 non si esprime al massimo delle sue possibilit? per colpa di regolamenti strani; ci? che mi stupisce di pi? ? che pi? o meno siamo tutti d'accordo sui cambiamenti regolamentari da attuare.... Mi spiego, non ? che solo noi qui del forum abbiamo le stesse idee, ma anche i vari programmi televisivi del settore, e anche gli stessi ingegneri della F1 sono sulla stessa lunghezza d'onda.... Allora la mia domanda ?: ma chi scrive i regolamenti ? incompetente o ? in malafede? Posso capire l'incompetenza, ma la malafede no..... :huh: Ultimamente su youtube sto guardando tutti i filmati riassuntivi di (quasi ) tutte le gare degli anni '80 della mitica era del turbo....l? c'erano un sacco di sorpassi perch? i piloti dovevano gestire gomme e soprattutto il carburante, quindi lo stile di guida del pilota era fondamentale. Possibile che non si possa coniugare spettacolo e tecnologia? Io credo di s?.... Vabb?, per adesso dobbiamo rassegnarci, speriamo che questo 2008 sia l'ultimo anno di transizione !!!! Buona Befana a Tutti!!! Axel_JTS