R.S.

Veramente ? uscito anche a Pouhon poco prima e ha tagliato il Radillon dopo all'ultimo giro...

- Sono arrabbiato con Raikkonen perch? ha buttato via un GP a un giro dalla fine, dove avrebbe potuto guadagnare minimo 8 punti. - Sono arrabbiato con Hamilton perch? sono convinto che in quella manovra al limite ci sia stata non poca malizia (a differenza delle lotte di un tempo, tipo Dijion '79, che qualcuno ha tirato fuori, dove si era prima di tutto corretti con gli avversari). - Sono arrabbiato con i commissari di Spa perch?, sebbene in fin dei conti abbiano dimostrato di essere semplicemente molto severi (Senna, Pantano, Kovalainen e Glock prima di Hamilton), hanno inflitto una penalit? a fine gara ormai inutile (visto il ritiro del pilota che la scorrettezza l'aveva subita che ha solo alterato ulteriormente un risultato che alla fine serve solo a far polemizzare tutti. - Sono contento solo per Massa, che si vede restituito (anche se nel modo peggiore, cio? senza alcun merito suo) parte di quello che aveva perso altrettanto per colpe non sue a Budapest. Detto questo, io credo che il motivo per cui dal 2006 a questa parte si parla pi? di penalizzazioni che di gare sia colpa di due fattori: 1. Format complicato delle qualifiche che mette in condizione di essere ostacolati facilmente e altrettanto facilmente di ostacolare involontariamente. Fra minuti contati e rallentamenti per risparmiare carburante, c'? sempre un caos assurdo e sempre qualcuno che meriti una penalit?. 2. Vie di fuga asfaltate che invogliano troppo ad essere utilizzate. Hamilton (parlo di lui perch? era lui ad essere inquadrato, vale per l'80% degli altri) si sarebbe dovuto ritirare varie volte con tutte le uscite che ha fatto (mi ricordo in particolare Pouhon, dove c'era la sabbia, e l'Eau Rouge, dove senza asfalto avrebbe fatto un'altra fine). Sarebbe bello vedere quanto questi piloti sarebbero ancora fenomeni se prendendosi dei rischi e commettendo degli errori come hanno fatto in molti oggi, trovassero dei muri o della sabbia. A me gli ultimi due giri hanno fatto schifo. Per me non ? spettacolo vedere uno che vince uscendo di pista 4 volte in due giri (in ordine Bus Stop, Pouhon, Fagnes, Blanchimont, Eau Rouge), perdendo davvero tempo solo una volta (Fagnes, anche se la frenata ulteriore era dovuta al tentativo di evitare Rosberg), e guadagnando addirittura in un'altra (Bus Stop). Se il circuito fosse quello dei vecchi tempi (parlo di Senna/Schumacher, non di preistoria), quando mai sarebbe successo che si ritirano solo due? Non dico che sarebbe stato un altro Monaco '82, ma cos?... poi ? chiaro che devi cominciare a giudicare la malizia del pilota ad ogni manovra.

Massa si ? fermato 2 giri dopo Hamilton e ha messo pi? benzina (8 decimi). Quindi si fermer? 2 o forse 3 giri dopo di lui nel prossimo pit. In pi?, dovendo andare a fine gara, il suo pit dovrebbe essere un pelo pi? veloce. E sembra che stia leggermente guadagnando. Sar? durissima, ma pu? giocarsela.

Secondo sorpasso all'esterno subito da Hamilton...

Non stai esagerando col mettere le mani avanti? Sembri diventato Ferrarista...

Ora Massa con le morbide ha tirato gi? di mezzo secondo il suo tempo. Notevoli T2 e T3, mentre nessuno (dei top) sta migliorando nel T1. Anche Kimi si ? migliorato e ora ? a 3 decimi da Massa. Le Ferrari non sembrano avere problemi, al momento. Le McLaren potrebbero essersi un po' nascoste (e Lewis ha fatto 10 giri contro gli 8 di Kimi e i 7 di Felipe), ma i distacchi degli altri avversari sembrano essere troppo ampi per supporre che la McLaren possa fare ancora meglio. Vedremo...

Quale? Kimi ? secondo a 55 millesimi da Massa ma ha fatto lo stint pi? lungo (8 giri). Tende ad essere pi? efficace soprattutto nel T2 e un po' anche nel T3, mentre Massa ha il record nel T1.

Team radio di Kubica come sempre divertente per i toni che ha... Sembra che non riescano a far andare le dure in ste condizioni di pista, il problema che dovrebbe avere in teoria la Ferrari. Speriamo bene per le Rosse... EDIT: Hamilton prova gi? le morbide. Probabilmente aspettano la pioggia nel pomeriggio. Tempo stratosferico nel T2, ma continua ad essere un pelo pi? lento negli altri settori.

Ancora in pista i Top 3. Evidentemente tutti pi? carichi di benzina. Kimi ha stampato un record nel T2 in uno stint da 7 giri, mentre Hamilton perde molto nel T1. Sui tempi di Massa invece negli altri settori. Stint da 6 giri per lui (come per Massa), ? rientrato dopo un errore. Qualche goccia nella zona del traguardo, ma non credo che penalizzi molto le prestazioni. Lo dimostra Alonso, con T2 record e T3 ottimo.

Stanno girando parecchio, a met? prove gi? 10 giri a testa per i Top 3. Stint da 8 giri per Kimi, 1.48.0. Stint da 5 giri per Felipe, 1.47.8. Stint da 4 giri per Lewis, che non ha migliorato il suo tempo (e nessun settore). Siamo ancora molto lontani da tempi interessanti. Per? finalmente si rivedono dei distacchi fra le varie monoposto. E si vede la differenza che fanno Alonso e la Toro Rosso (soprattutto con Vettel).

I tempi sono ancora alti, un secondo pi? lenti rispetto alle prime prove libere dell'anno scorso. In ogni caso, Massa e Hamilton hanno praticamente fatto lo stesso tempo (1.48.2), il primo su uno stint di 7 giri, il secondo in uno stint di 5. Hamilton mi ha gi? dato l'impressione di trovarsi bene, non sar? come l'anno scorso. In questi due giri, Massa guadagna in T1 e T3, Hamilton invece ha la meglio nel T2.

Vettel e Alonso sono gi? scatenati...

Al momento funzionano le immagini ma non il live timing. Kubica e le McLaren subito in pista per l'installation lap. Tempo da lupi... speriamo di vederli girare. EDIT: Non ? prevista pioggia durante la sessione. Quindi piover?...

Al momento, Hamilton tiene il ritmo di Massa solo nel T2, andando ogni tanto pi? veloce, mentre nel T1 tende a perdere qualcosina. Ma nel T3 Massa fa la differenza, sempre 2 decimi pi? veloce.

Sono sempre pi? convinto che il pilota del futuro (spero con la Ferrari) sia Vettel.

Il discorso sta prendendo una piega molto interessante senza le solite polemiche... sono contento. Per quanto riguarda il 2005 il tuo ragionamento non fa una grinza, le gomme hanno impedito i sorpassi e rovinato il campionato. Tuttavia, tralasciando l'anno scorso, che era il primo con il monogomma ed era prevedibile che qualcuno avesse dei problemi, la vedo leggermente diversa sul 2008: ora le gomme non sono cos? esasperate da impedire i sorpassi. Anzi, a me sembra uno dei campionati con pi? sorpassi da parecchi anni. Il problema che dici tu della troppa prudenza in alcuni stint, a mio parere, ? dovuto solo in minima parte dalle gomme: - L'esasperazione degli ultimi anni con la guerra dei gommisti era gi? stata drasticamente ridotta cacciando la Michelin e sar? risolta definitivamente con il ritorno delle slick. O almeno si spera... a dir la verit? non ho idea dell'impatto che avranno. Beh, almeno sono pi? belle! - Su queste vetture cos? esasperatamente piene di alette, ho l'impressione che anche le gomme di dieci anni fa faticherebbero a durare uno stint. Questo problema cominceranno a risolverlo dall'anno prossimo e, almeno nei momenti in cui ci sar? qualcuno con una strategia pi? aggressiva dietro, dovrebbero vedersi pi? sorpassi e la gara non si deciderebbe pi? al primo stint, come succede ancora troppo di frequente. - Ovviamente, si risolverebbe tutto elimindando la possibilit? di fare strategie, cio? lasciare i cambi gomme e togliere i rifornimenti. Almeno, se sorpasso ai box deve essere, in questo caso il merito sarebbe del lavoro dei meccanici, e non della decisione presa il giorno prima su quanta benzina imbarcare. P.S. Ovviamente sono d'accordo sulla necessit? di cambiare il sistema di assegnazione dei punteggi...

Cosa si intende per guida aggressiva? Lo stile di Hamilton? Il fatto che gli altri non consumino le gomme come lui non vuol dire che non guidino in modo aggressivo... proprio il primo stint e la prima met? del secondo di Massa in Ungheria ne ? un esempio. Massa per guadagnare quel decimo a giro guidava indubbiamente aggressivo al limite, la differenza stava piuttosto nel fatto che aveva scelto un assetto che non avrebbe ucciso le gomme in gara. Mi spiego: 1. Come si pu? escludere la possibilit? che anche gli altri piloti preferirebbero un assetto pi? estremo per sentirsi pi? a loro agio e osare di pi? ma che poi scelgano un compromesso per preservare le gomme? 2. In virt? di questo, se fossero prodotte delle gomme pi? resistenti, non potrebbe verificarsi la possibilit? che tutti si mettano a scegliere assetti pi? aggressivi andando a ridurre o annullare questo vantaggio di Hamilton, osando tutti allo stesso modo? 3. Oppure, non potrebbe anche succedere che Hamilton cominci ad estremizzare ulteriormente il setup per poter osare ancora pi? degli altri, trovandosi nuovamente l'unico ad avere problemi anche con quelle gomme? Io credo che questo limite di Lewis debba solo essere superato durante il suo processo di maturazione (e da Ferrarista ribadisco il purtroppo espresso gi? in altre occasioni ). Credo sia solo questione di tempo prima che lo risolva... e dopo diventer? davvero dura batterlo. Non lo vedo completo come Schumacher, e per questo spero che giovani come Vettel (per cui ho un debole, scusa Ale...) possano tenergli testa. Ma ? decisamente ancora presto per parlarne (ed ? troppo facile finire in polemica, non avendo abbastanza dati alla mano).

Vero, ma il fatto che la situazione rimanga tale non vuol dire che viene favorita la Ferrari. La McLaren ha avuto un anno per risolvere i suoi problemi di gomme. Lasciando la situazione inalterata, dai a tutti pari opportunit?. Se la Bridgestone portasse mescole diverse in base all'evolversi delle caratteristiche di una determinata monoposto, allora ci sarebbe favoreggiamento.

Io ti butto l? una ipotesi un po' pi? semplice: che Massa stia crescendo e maturando, diventando un pilota pi? forte e pi? completo di prima?

Come dice youtoo78, non ? cos? semplice. Non ? che se non rompi sei bravo, se rompi sei da licenziare. Fondamentalmente, sono convinto che gli operai che lavorano al reparto corse siano in gran parte gli stessi di qualche anno fa (fra 2004 e oggi ci sono solo 4 anni di differenza). A mio parere, non ? che ci siano persone imbranate, ? che quelle persone capaci, per un motivo o per l'altro, non riescono ad essere efficienti come prima. L'anno scorso ero sicuro fin dall'inizio che la spy-story avrebbe distratto pi? la Ferrari che la McLaren. In pi? c'era l'ombra di Stepney che avr? indubbiamente generato ulteriore tensione, e secondo me molti errori dell'anno scorso sono stati causati da questo. Per? la Ferrari ne era venuta fuori alla grande, concludendo in modo praticamente perfetto il 2007. Per me questo significa che in Ferrari sono molto capaci e determinati. Ora, io non so assolutamente nulla di cosa sta accadendo, ma mi viene da pensare che gli errori di adesso siano causati pi? da problemi di comunicazione, o da un ambiente un po' distratto, piuttosto che da una totale perdita delle proprie capacit?. E il modo migliore per risolvere le cose in questi casi non ? liquidare la gente, ma lavorare per ritrovare l'armonia e la concentrazione che c'era fino a pochi mesi fa. Sicuramente Todt/Brawn/Schumacher erano i migliori in questo, ma proprio in vista di quello che ? successo l'anno scorso non me la sento di invocare dei licenziamenti a 7 gare dalla fine di un campionato in cui comunque entrambi i piloti sono messi meglio dell'anno scorso.

In quel post di due pagine fa volevo aggiungere i nomi di alcuni che considero sulla mia stessa linea di pensiero e che ero sicuro sarebbero stati d'accordo con me. Mi erano subito venuti in mente il tuo, quello di White Star, che ha scritto praticamente la stessa cosa (ma con meno parole e soprattutto pi? serenit? ) e quello di Ruberekus. Alla fine non li ho scritti per non dimenticare nessuno... sono contento comunque di non essere solo a pensarla cos?. Applausi. Questo ? ci? che significa essere Ferraristi. Grazie per averlo detto in modo pi? succinto del mio... Non capisco a cosa servano tutte ste pagine in cui o si minimizza la gara di Massa o si da addosso a quella di Raikkonen, o si chiedono le teste degli ingegneri e degli addetti al controllo qualit?. In questo campionato la conta dei ghigliottinati si sarebbe persa gi? da alcune gare.

Se non ricordo male, tempo fa avanzavi la teoria che Massa ? favorito perch? brasiliano, e la FIAT ha bisogno di quel mercato, o qualcosa di simile. Ora presenti quest'altra teoria, che definisco in tal modo anche se non presenti non la supporti con nessun episodio che possa suggerire questa situazione. Oltre a chiederti se ? solo un tuo ragionamento o c'? qualche episodio specifico che ti ha portato a pensare questo, ti chiedo se credi che il favoreggiamento di Massa sia dovuto ad entrambi i fattori (FIAT + Schumacher e Todt) o solo da Schumacher e Todt. E in ogni caso, a sto punto ti chiedo anche a cosa ? servito alla Ferrari prendere Raikkonen. Sar? anche stato meglio di Alonso secondo la tua visione, ma da come la metti tu ? solo un bastone tra le ruote. Non era meglio allora prendere Vettel, e farlo crescere sotto la guida di Schumacher (che lo tiene in altissima considerazione) mentre intanto Massa vinceva un paio di mondiali? Boh...

Dopo 54 pagine (che ho letto molto approssimativamente) ho parecchie cose da dire. Parto dai commenti sulla triste gara. - Prima di tutto complimenti a Massa, che ha fatto la gara migliore della carriera ed ? riuscito a sorprendere Hamilton. Ieri ho provato compassione per lui, avrei voluto abbracciarlo... - Complimenti anche a Hamilton, perch? da tre gare a sta parte leggo nelle sue interviste e nel suo modo di prepararsi la gara una umilt? e una sportivit? che attendevo da tempo. Sono felice per lui che stia riuscendo a non montarsi la testa come invece temevo a inizio anno, anche se questo ? un grave problema per me visto che questo lo rende fortissimo e purtroppo guida l'odiata nemica McLaren... - In ottica campionato, sarei stato peggio se Massa fosse arrivato al traguardo con un ritmo inferiore a quello di Hamilton. Questo almeno mi tranquillizza un po' sulle capacit? di sviluppo della Ferrari, anche se indubbiamente la McLaren, essendosi concentrata sul cucire la macchina addosso a Lewis, potr? giocarsela con lui praticamente ad ogni gara. Detto questo, mi sento di aggiungere un commento (trattasi di opinione personale, non voglio scatenare flame) su gran parte di quello che ho letto nelle precedenti pagine. Vorrei ricordare a tutti quelli che si dichiarano Ferraristi cosa vuol dire (almeno per me): essenzialmente significa tifare per la squadra e questo di per s? elimina il tifare contro un pilota della Rossa. Ma la cosa va ben oltre. La Ferrari ha costruito il suo mito sulla base del lavoro di squadra, della passione e della determinazione. Una persona non pu? arrivare a diventare Ferrarista senza apprezzare questo. Di conseguenza, non capisco come mai tanti Ferraristi passano pi? tempo a parlare male dei piloti o degli ingegneri al muretto, piuttosto che a supportare la squadra, o perlomeno a criticare in modo costruttivo. Sembra quasi che si provi gusto a vedere Felipe o Kimi - a seconda di chi non piaccia - fare una brutta figura. Ora, ? normale avere pi? simpatia per l'uno piuttosto che per l'altro, ma arrivare a sto punto? Scherziamo? Io, da Ferrarista, vorrei vedere ogni GP vedere le due Ferrari darsele di santa ragione mentre battono sistematicamente tutti gli altri, con i due piloti che la spuntano a turno. Vedere Raikkonen che parte sesto e compromette la gara mi delude esattamente quanto Massa che rompe a tre giri dalla fine. Entrambe le situazioni sono lontane da quello che avrei voluto vedere. Le cose non stanno andando bene: non per questo si deve cacciare via i piloti, o tagliare teste in fabbrica. - Bisogna tornare a lavorare come si faceva a inizio millennio. A mio avviso, la lacuna sta nell'atteggiamento, pi? che nelle capacit? tecniche delle persone. La bont? tecnica di F2007 e F2008 lo dimostrano. - In Ungheria entrambi i piloti hanno sbagliato le qualifiche nonostante le abbiano preparate meticolosamente con tutti quei giri in Q1 e in Q2: visti i carichi di carburante Massa avrebbe dovuto giocarsi la pole, e Kimi la terza posizione. Mi pare evidente che gli errori dei piloti siano stati causati - almeno in parte - da un limite della macchina. Questo ? da risolvere. - La scelta delle strategie alla fine del Q2 ? corretta: non so se ? vero che chi fa il tempo nel Q2 decide la strategia, ma sono sicuro al 100% che la decisione di caricare Kimi cos? tanto sia sempre stata approvata da Raikkonen e Dyer, che altrimenti avrebbero potuto scegliere una strategia pi? simile a quella di Massa. - Da due GP il muretto ha fatto il suo lavoro egregiamente. Ha sfruttato tutte le occasioni che si sono presentate. - La rottura di Massa non pu? essere considerata sfortuna. Questi motori devono durare due GP consecutivi, indipendentemente dalla temperatura e da quanto spinge il pilota, che deve potersi giocare una vittoria fino all'ultimo giro anche con 40?. Soprattutto considerando il fatto che c'? il congelamento dello sviluppo da ormai quasi due anni. I Ferrari sono praticamente gli unici motori a rompere (a parte Alonso a Barcellona non mi viene in mente altro), e questo ? gravissimo. Per tutti i motivi menzionati sopra, per me il discorso prima guida non ? cos? scontato. Non siamo pi? ai tempi di Schumacher, quando vederlo dietro al compagno era un'eccezione. In un campionato come questo, nessuno dei due pu? pretendere lo status di prima guida nemmeno a 7 gare dal termine. D'ora in avanti, la Ferrari deve prima di tutto dare in mano a entrambi i piloti un'auto da doppietta da qui al termine della stagione. E per proteggersi dagli inconvenienti, se fossi in loro deciderei la prima guida in base ai risultati al termine di Spa, fra due gare. Mi scuso per la lunghezza del post, parte di questo sfogo ? anche dovuto alla immensa delusione per il risultato di ieri che sto ancora cercando di smaltire. Portate pazienza...

A Massa serve pi? margine, direi 5 o 6 secondi per stare pi? tranquillo.

Sinceramente io mi auguro che si giochi il secondo posto con Kovalainen, a giudicare dai tempi del Q2, dubito che Massa sia pi? leggero.